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| メーカー | BSSA |
|---|---|
| 生産 | 1971–1973 |
| エンジン | 499 cc (30.5 cu in) 空冷 4ストローク OHV ユニット シングル |
| 力 | 34馬力（25kW） |
| 伝染 ; 感染 | 4速多板湿式クラッチ |
BSA B50 は、 BSAがバーミンガムのスモール ヒースの工場で製造した、単気筒 499 cc (30.5 cu in) OHV バイクです。バーミンガム スモール アームズ カンパニーの大容量ユニット構造単気筒の最後のモデルで、ボア 84 mm (3.3 in)、ストローク 90 mm (3.5 in) の合金エンジンを搭載していました。ロード バージョンだけでなく、オフロード競技用に特別モデルも製造されました。
発達
BSAの初期の500cc単気筒はBSAゴールドスターで、ゴールデンフラッシュツインと同様のデュプレックスフレームを備えたユニット前のマシンだった。ゴールドスターはユニット構造への移行には適さないと考えられていた。250ccのBSA C15/スターファイアが最終的に500ccのB50（B40とB44経由）に開発されたときに、この名前が復活した。ドライサンプのB50には、「フレーム内のオイル」や取り外し可能な単一の「ポッド」内の電気部品などの機能が含まれていた。[1] BSAは1971年に発売されたさまざまなモデルの部品を使用することで生産コストを抑えた。約5,700台が製造された。一部のB50は、エリック・チェイニーなどの専門メーカーによってオフロード用に改造された。[2]
レースでの成功
B50バイクはロードレースとオフロードイベントの両方で成功を収めた。イギリスのヘレフォードにあるミード＆トムキンソンがエントリーし、ナイジェル・ローラソンとクライヴ・ブラウンが乗った控えめに改造されたB50ゴールドスター500は、スラクストン500マイルレースとバルセロナ24時間レース（モンジュイックサーキット）の両方で500ccクラスに勝利し、ゾルダー24時間レースでも優勝した。また、ミード＆トムキンソンが出場させたB50は、かつてプロダクション・アイル・オブ・マンTTのクラスラップ記録を保持していた。[3] [4]
BSA の消滅後、アラン・クルーは残っていた B50 の部品在庫を買い取り、クルー・コンペティション・モーターサイクルズを設立し、 B50 をベースにした CCMモトクロスバイクを製造して成功を収めました。
B50SS（ゴールドスター）
BSA B50SS「ストリートスクランブラー」ゴールドスターは公道走行用に設計され、一部は米国市場をターゲットにしており、スラクストン500マイルレースとバルセロナ24時間耐久レースの500ccクラスで優勝することでその実力を証明した。[1]
B50T（トレイル）
トレイル バージョン B50T は、米国で急速に成長しているトレイル ライディング ブームを念頭に置いて特別に設計されており、このバイクには SS バージョンと MX バージョンの両方に共通する多くのパーツが使用されています。
B50MX（モトクロス）
B50MXはオフロード競技用に設計され、1971年から1973年にかけて生産された。生産された最後のMXはBSAの消滅後に生産ラインから出荷され、Triumph TR5MXとして「バッジ」が付けられた。[5]
トライアンフ TR5T トロフィートレイル/アドベンチャー
既存のBSA/Triumph部品から新しいモデルを作る試みとして、Triumph T100Cエンジンを改造したB50サイクル部品に取り付けた。1972年後半（1973年モデル）に発売されたこの新しいモデルは、英国ではTriumph Adventurer、米国ではTrophy Trailと呼ばれ、ほとんどのマシンが東海岸で販売された。このモデルは、Lucasの電気部品、日本電装のスピードメーター、ヤマハの回転計とハンドルバースイッチを使用していた。生産は1974年まで続いたが、その後モデルは廃止された。1973年のIDSTでは、イギリスのチームがこれらのマシンで2位になった。[6] [7]
ノートン P92
既存の部品から新しいモデルを生産する試みの一環として、NVTはいくつかのプロトタイプP92モデルを生産した。このモデルは、BSA Fury / Triumph BanditフレームにB50エンジンを搭載し、 Norton CommandoのIsolasticマウントを使用したものであった。米国運輸省は、米国で販売されるすべてのオートバイに左側のギアチェンジを義務付けていた。B50はギアレバーが右側にあったため、この要件を満たすために、エンジンはフレーム内で前方に傾けられ、ギアリンクがギアボックスの下に走り、左側のギアチェンジを実現した。[8]このモデルは生産には至らなかった。
B100 Vツイン（B50シリンダー2基搭載）
オートバイ専門デザイナーのジェラルド・フィッツパトリックは、1977年に2つのB50エンジンの部品を使用して1000ccのBSA Vツインを製作した。フレームはスリムラインのフェザーベッド ノートンアトラスだった。トライアンフはB100の生産を検討したが、再設備費用を賄うことができなかった。[9]
B100のプロトタイプは2年間使用され、その後保管されていましたが、1978年4月と1988年1月に雑誌「British Bike Mechanics」で紹介されました。[9]
参考文献
- ^ ab “B50 history”. 2010年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月9日閲覧。
- ^ ライアン、レイ、フォーサイス、ビル、ホランド、ジェレミー（2003年8月28日）。モトクロスレーサー：伝説のダートバイクの30年。モーターブックスインターナショナル。ISBN 0-7603-1239-7。
- ^ 「BSA B50 レーシングの歴史」 b50.org . 2012年3月20日閲覧。
- ^ "BSA". classicmotorcycles.org.uk. 2008年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月20日閲覧。
- ^ ウェストワース、フランク (1998)。英国クラシックバイクガイド。ヘインズ出版。ISBN 1-85960-426-9。
- ^ 「Trophy Trail / Adventurer (TR5T)」。Triumph Owners' Motor Cycle Club。2018年3月15日。 2020年2月25日閲覧。
- ^ Salvadori, Clement (2010年1月～2月). 「1973 Triumph TR5T Trophy Trail 500 - Classic British Motorcycles」. Motorcycle Classics . 2020年2月25日閲覧。
- ^ Tanshanomi, Peter (2015年1月6日). 「Two Wheel Tuesday: Last Gasp Norton Isolastics」. Hooniverse . 2018年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月14日閲覧。
- ^ ab Nebrér, Rickard (2004年1月18日). 「B100 V Twin」 . 2010年10月9日閲覧。
外部リンク
- BSA B50 ウェブサイト
- 「The Big Escape - DVD - BSA B25 B50」。YouTube。2012年8月26日。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月15日閲覧。