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ケニアの鉄道輸送は、メートルゲージの鉄道網と新しい標準軌鉄道（SGR）で構成されている。両鉄道はケニアの主要港湾都市モンバサと内陸部を結び、首都ナイロビを経由する。メートルゲージの鉄道網はウガンダ国境まで伸びており、中国の融資で賄われているモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道はススワまで達する。
ネットワーク
- 狭軌：2,778 km 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）ゲージ、一部の路線は廃止
- 標準軌：605 km 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
- モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道(SGR)
- ナイバシャへのSGR拡張
仕様
アフリカの新しい標準軌鉄道の積載限界は幅3,400 mm (11 フィート 2 インチ) で、日本の元の新幹線と同じで、韓国や中国でも同様です。2+3 席を収容できます。
プラットホーム列車間隔:
プラットホーム高さ:
車両床高さ:
- 最小曲線半径については、最小鉄道曲線半径を参照
近隣諸国との鉄道接続
エチオピア– いいえ
ソマリア– 鉄道なし
南スーダン– いいえ –ジュバへの提案されたリンク（2005年）限界軌間 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)/1,067 mm(3 フィート 6 インチ)
タンザニア– 同じく1,000 mm ( 3フィート 3+3 ⁄ 8 インチゲージ – 廃止[1]
ウガンダ– はい – 同じゲージ – 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）- モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道はウガンダ国境まで延長され、ウガンダの標準軌鉄道と接続される。
旅客サービス
モンバサとナイロビ間の旅客サービスは、モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道で利用できます。1メートルゲージの通勤列車が、新しいSGRナイロビターミナルとナイロビ市内中心部の古い駅を結んでいます。
歴史
ウガンダ鉄道はもともとイギリスがウガンダに海へのアクセスを提供するために建設した。建設は1896年にモンバサで始まり、1901年にビクトリア湖に到達した。この路線は、イギリス国会議員のヘンリー・ラブーシェールが、このプロジェクトを支持する現イギリス外務大臣に対して詩の形で嘲笑的な返答をしたことから、一部では「ルナティック・ライン」というあだ名がつけられた。
いくらかかるかは言葉では言い表せない、
その目的は何なのかは誰も想像できない、
どこから始まるのかは誰も推測できない、
どこへ行くのかは誰も知らない、
それが何の役に立つのかは誰も推測できない、
それが何をもたらすのかは誰も定義できない、
そしてジョージ・カーゾンの優れた講義にもかかわらず、
それは明らかに狂気の沙汰に他ならない。[2]
また、建設中に遭遇した困難も一因であり、人食いライオンが約30人の労働者を捕食し、最終的に追い詰められたことや、肉を食べるウジ虫がいた。1929年、ウガンダ鉄道はケニア・ウガンダ鉄道・港湾公社に合併され、 1948年には東アフリカ鉄道・港湾公社（EAR&H）に合併された。EAR&Hは、東アフリカ共同体が解散するまで、ケニア、ウガンダ、タンザニアの輸送リンクを運営していた。鉄道のケニア部分はケニア鉄道公社となった。その後30年間で、ケニアの鉄道網はメンテナンス不足から劣化が進んだ。2017年までに、ケニアのメートルゲージ鉄道の半分だけが運行を続けていた。[3]
2006年11月、リフトバレー鉄道コンソーシアムは25年間の事業権を得てケニアとウガンダの鉄道運営を引き継ぎました。[4]しかし、RVRは経営の腐敗とインフラの老朽化により鉄道運営を立て直すことができませんでした。2017年、世界銀行は、改修された機関車を購入するために貸し出された2,200万ドルの資金が、RVRの幹部が支配するダミー会社に流用されていたことを発見しました。[5]ウガンダ鉄道公社は2016年にRVRに債務不履行通知を発行し、[6]ケニア鉄道公社は2017年4月に事業権を終了しました。[7]
2011年、ケニアは中国道路橋梁総公司とモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道（SGR）建設に関する覚書を締結した。36億ドルのプロジェクトの資金調達は2014年5月に完了し、中国輸出入銀行がプロジェクト費用の90％を融資し、残りの10％はケニア政府が負担することになった。[8] SGRの旅客サービスは2017年5月31日に開始された。 [9] SGRをススワまで延長する作業は完了している。[10]
地図
- 地図:国連地図
鉄道が運行している都市
参照
参考文献
注記
- ^ 「荒廃した鉄道を再建する絶好の機会が到来」IPPメディア。
- ^ 「ルナティック・エクスプレス：ケニアを生んだ鉄道」。2020年12月3日。
- ^ オリンゴ、アラン（2017年6月12日）。「ケニア、メートルゲージ鉄道区間を維持へ」イーストアフリカン。
- ^ Pflanz, Mike (2006年1月16日). 「ケニアのルナティック・エクスプレスが栄光を取り戻すべく軌道に戻る」The Telegraph。
- ^ 「世界銀行の監査で、RVRのトップマネージャーによる数十億ドルの窃盗が明らかに」デイリー・ネイション、2017年1月5日。
- ^ バリガバ、ジュリアス（2017年5月22日）。「東アフリカ：リフトバレー鉄道、譲渡権救済の時間がなくなる」。ザ・イースト・アフリカン（ナイロビ）。
- ^ 「RVRの25年間の鉄道運営契約が終了」。ビジネスデイリー。2017年4月5日。
- ^ 「ケニアと中国、標準軌鉄道協定に署名」デイリー・ネイション、2014年5月11日。
- ^ “ケニアがナイロビ-モンバサ・マダラカ急行鉄道を開通”. BBCニュース。 2017 年 5 月 31 日。
- ^ 「ケニア大統領がSGRフェーズ2A建設を開始」。Railway Gazette。2016年10月20日。
さらに読む
- ボイルズ、デニス、ローズ、アラン (1991)。『マンイーターズモーテルとどこにも行かない鉄道の他の停車駅: 東アフリカ旅行者のナイトブック。ザンジバルの歴史の概要とツァボでの虐殺の記録、ナイロビとビクトリア湖での生活のスケッチ、ウガンダ国境への短くて心配な訪問、アバーデアでの釣りの調査を含む。ニューヨーク: ティックナー&フィールズ。ISBN 039558082X。
- ケビン、ペイシェンス (1976 年)、東アフリカの蒸気: 東アフリカの鉄道の図版歴史、1893 ～ 1976 年、ナイロビ: Heinemann Educational Books (EA) Ltd、OCLC 3781370、ウィキデータ Q111363477
- ペイシェンス、ケビン (1996)。『蒸気の黄昏: ケニア鉄道の蒸気機関車の最後の年』バーレーン: ケビン・ペイシェンス。OCLC 37615720 。
- ラマー、ロエル (1974)。東アフリカ鉄道の蒸気機関車。デビッド & チャールズ機関車研究。ニュートン・アボット、ノース・ポンフレット:デビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-6437-6。OCLC 832692810.OL 5110018M 。ウィキデータ Q111363478。
- ラマー、ロエル (2009)。ガリ・ラ・モシ：東アフリカ鉄道の蒸気機関車。マルメ: ステンヴァルス。ISBN 978-91-7266-172-1。OCLC 502034710。ウィキデータ Q111363479。
- ロビンソン、ニール (2009)。世界鉄道地図帳と歴史概要。第 7 巻: 北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。バーンズリー、イギリス: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5。
外部リンク
- ウィンチェスター、クラレンス編 (1936)、「砂漠とジャングルを抜けて」、世界の鉄道の驚異、pp. 193-199ケニア鉄道の図解説明
- ギャラリー
ケニアの鉄道輸送に関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
