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PEP (プロトタイプ電気空気圧列車) ストックは、1970 年代から 1980 年代初頭にかけて英国鉄道の南部地域とスコットランド地域で使用されたプロトタイプの電気多重ユニットです。これらは英国鉄道の第 2 世代電気多重ユニット車両の先駆けでした。3ユニットが製造され、1ユニットは 2 両編成 (2001)、2 ユニットは 4 両編成 (4001/4002) でした。TOPS の下では、当初、運転車はクラス 461、非運転電動車はクラス 462に分類されていました。[ 1 ]後にクラス 445 (4PEP) とクラス 446 (2PEP)に再分類されました。
内部レイアウトは通勤サービス向けで、背もたれの低いバススタイルの2+2座席が開放型客室にあり、吊り下げストラップ付きの広い通路があり、トイレ設備はありませんでした。これらは、スコットランド地域以外では、ブリティッシュ・レールが設計した電動スライドドアを備えた最初の電気式複数ユニットでした。 [ 4 ]新しい連結システムのため、他の車両と連結して運行することはできませんでした。[ 5 ]外観は、2001号車は塗装されていないアルミニウム仕上げでしたが、4001/4002号車はレールブルーで全面塗装されていました。[ 6 ]旅客使用時には、通常10両編成で一緒に運行されました。
4-PEP ユニットでは、当時のロンドン地下鉄の慣例と同様に、非運転車両が動力付きでしたが、それまでの英国鉄道の設計では、全車軸が動力付きの 4 両編成は存在しなかったため、これは大きな違いでした。[ 7 ]また、カム制御のアナログ ロジックによるレオスタティック ブレーキと、50 Hz で動作する蛍光灯照明が初めて導入されました 。内装は 2+2 座席のオープン サルーンでしたが、これは試運転が終わるまで最終決定とはみなされず、客車間およびユニット間の連絡ドアも含まれており、運転車両にはそれぞれ 2 対のスライド ドアがあり、非運転車両には 3 対のスライド ドアがありました。[ 7 ]
3編成は当初、ウィンブルドン・パークとストロベリー・ヒルを拠点とする南部地域の南西部支社に配属された。到着後、1973年6月にウォータールーからチェシントン・サウス、ハンプトン・コート、シェパートンへの路線で本格的な旅客サービスを開始する前に、広範な試験プログラムの下で使用された。1973年8月、3編成は南東部支社に移され、キャノン・ストリート/チャリング・クロスからブロムリー・ノース、ダートフォード、セブンオークスへの路線で使用された。SEDでは10両編成の単一編成として使用できたが、いくつかの故障により、1か月後にSWDに戻された。
旅客サービスから車両が外された後も、研究部門でさらなる試験のために使用され続けました。[ 8 ]この目的のために、車両と個々の客車はすべて部門シリーズに番号が変更されました。2 台のクラス 446 動力車は、新しく製造されたパンタグラフ トレーラーと組み合わされ、TOPSクラス 920、番号 920001になりました。 [ 5 ]これはその後、クラス 313～315 の開発に使用されました。[ 9 ] 2 組のクラス 445 4 両編成は、 TOPSクラス 935 になり、南部地域の部門 (非収益) 車両シリーズで 056 と 057 の番号が付けられました。056 はほとんど使用されず、1980 年 6 月にダービーの鉄道技術センターに移されるまでウィンブルドン パークに保管されていました。
試作車両と最も外観が似ている量産型は、750 V DC / 25 kV AC のデュアル電圧313 型、25 kV AC の314型と315型、および 750 V DC の507型と508型である。また、提案されたピクヴィックトンネルを通るサービス用の車両 ( 316 型として予定) も PEP ファミリーの一部となる予定だった。[ 10 ]しかし、その後の製造では、この車両で得られた経験が大きく活用されている。
PEP車両は、都心近郊の混雑した交通に対応するため、運転台のない車両それぞれに3組のスライドドアを備えていた。しかし、313形およびそれ以降に製造されたすべての車両（後期のマーク3をベースとした車両を含む）は、1車両あたり2組のドアしか備えていない。
PEPシリーズの最後のユニットは2024年に運用から退役した。
3両とも1980年代半ばに運用から外された。いずれの車両も保存されることはなく、920001号車は1987年に、056号車は1986年に、057号車は1990年に解体された。
旅客および事業部門における部隊編成は以下のとおりであった。
ウィキメディア・コモンズにある、英国国鉄445形および446形機関車に関するメディア資料