オスロ空港、ガーデモエン

ノルウェー軍は1740年にガルデルモエンを野営地として使用し始めたが、 1788年まではフレデリクスフェルトと呼ばれていた。最初は騎兵隊が使用し、次に竜騎兵隊、1789年には騎乗海兵隊が使用した。この基地は1834年から歩兵隊、1860年から砲兵隊にも使用されるようになった。1860年まではテントのみが使用され、その後最初の兵舎と売店が使用されるようになった。1900年頃に断熱された建物が建設され、野営地は年間を通して使用できた。1925年までに、基地には11の野営地と建物群があった。^{[ 8 ]}ガルデルモエンでの最初の飛行は1912年に行われ、ガルデルモエンは軍用飛行の基地となった。^{[ 9 ]}

ナチス・ドイツによるノルウェー占領中、ドイツ空軍はガルデルモエンを占領し、格納庫と2本の交差する滑走路（いずれも長さ2,000メートル）を備えた最初の本格的な空港施設を建設した。第二次世界大戦後、この空港はノルウェー空軍に引き継がれ、主要な航空基地となった。ガルデルモエンには3個戦闘機中隊と1個輸送機中隊が駐屯していた。^{[ 8 ]} 

ブラアテンス SAFE は1946 年に空港に技術拠点を設立したが、2 年後に撤退した。ガルデモエンは、霧のために閉鎖されたオスロ空港フォルネブの予備空港にもなった。1946 年から 1952 年にフォルネブに長い滑走路が建設されるまで、すべての大陸間交通はガルデモエンに移された。ガルデモエンは商業航空会社の訓練場として、また一般航空のローカル空港として発展した。1960 年に SAS が最初のシュド・アビアシオン カラベルジェット機を受領したとき、商業交通が再び戻ってきたが、フォルネブの滑走路は 1962 年に再び延長されるまで使用できなかった。SAS は 1962 年にニューヨークへの直行便を開設したが、すぐに廃止された。^{[ 10 ]}

In 1972, capacity restraints forced the authorities to move all charter traffic from Fornebu to Gardermoen. However, SAS and Braathens SAFE were allowed to keep their charter services from Fornebu, so they would not have to operate from two bases.^[11] A former hangar was converted to a terminal building and in 1974 passenger numbers were at 269,000 per year. In 1978, SAS started a weekly flight to New York. In 1983, further restrictions were enforced, and also SAS and Braathens SAFE had to move their charter operations to Gardermoen, increasing passenger numbers that year to 750,000. Several expansions of runway were made after the war, and by the 1985-extension the north–south runway was 3,050 metres (10,010 ft).^[12]

The first airports to serve Oslo were Kjeller Airport which opened in 1912 and Gressholmen Airport which served seaplanes after its opening in 1926.^[13] Norway's first airline, Det Norske Luftfartrederi, was founded in 1918 and the first scheduled flights were operated by Deutsche Luft Hansa to Germany with the opening of Gressholmen.^[14] In 1939, a new combined sea and land airport opened at Fornebu.^[15] It was gradually expanded, with a runway capable of jet aircraft opening in 1962 and a new terminal building in 1964. But due to its location on a peninsula about 8 kilometres (5.0 mi) from the city center and close to large residential areas, it would not be possible to expand the airport sufficiently to meet all foreseeable demands in the future.^[16] Following the 1972 decision to move charter traffic to Gardermoen, politicians were forced to choose between a "divided solution" that planners stated would eventually force all international traffic to move to Gardermoen, or to build a new airport.^[17]

ガルデルモエンは、1946年にはすでに地元紙ロメリケス・ブラッドと、ブラアテンズSAFEを設立したばかりのルドヴィグ・G・ブラアテンによって、オスロと東ノルウェーの主要空港として提案されていた。 ^{[ 18 ]} 1970年、政府報告書はホボルに新しい主要空港を建設することを推奨したが、時期尚早であると述べ、その地域は保留された。^{[ 19 ]} 1970年代には、社会党と中央党は、農村地域の成長を促進するために東ノルウェーへの国家投資を削減することを政治的優先事項とした。^{[ 20 ]} 1983年、議会は分割解決策を恒久的に維持し、フォルネブをより大きなターミナルで拡張することを決議した。^{[ 21 ]}

1985年までに交通量が大幅に増加し、1988年までにすべての国際線をガーデモエン空港に移さなければならないことが明らかになった。ホボル地区の空いた土地が空き、ガーデモエンに新空港を建設することを推奨する政府報告書が発表されたが、フルム空港も調査されていた。しかし、この報告書はガーデモエンに駐留していた空軍の必要性を考慮していなかったため、翌年議会で否決された。1988年、政府の大多数がフルムを優先候補地として選び、運輸大臣のキェル・ボルゲンは辞任した。1989年、フルムからの新たな気象調査で好ましくない状況が示された。気象学者やパイロットから、調査が操作されたとして大規模な抗議があった。2つの政府委員会が任命され、どちらも調査に不正はなかったと結論付けた。^{[ 22 ]}

フルム空港が使用できなくなったため、政府は再びガーデモエン空港を候補地として推薦した。保守党は代わりにホボル空港に建設することを望んでいたが、できるだけ早く新空港を建設するという労働党政権の提案を支持することにした。議会は1992年8月8日にガーデモエンに新主要空港を建設する法案を可決した。同時に、ガーデモエン空港まで高速鉄道を建設することが決定され、空港は公共交通機関の市場シェアの50%を占めることになった。^{[ 23 ]}

ガルデルモエンの選択は、議会で問題が解決した後も論争を巻き起こした。1994年、気象予報が偽造されたと主張していたエンジニアのヤン・フレドリック・ウィボルグは、コペンハーゲンのホテルの窓から転落して死亡した。彼の死の状況は完全には解明されず、気象事件に関する文書は消失した。^{[ 24 ] [ 25 ]}審査および憲法問題常任委員会は、不正行為を特定するために計画プロセスに関する公聴会を開催した。公式報告書は2001年に発表された。^{[ 26 ] [ 27 ]}

ノルウェー東部への投資に国からの補助金を使うことの影響を最小限に抑えるため、議会は空港の建設と運営は民間空港管理局（Avinor）が全額出資する独立した有限会社が行うことを決定した。このモデルは、公的労働組合との交渉を回避し、建設が年間補助金の対象とならないようにするために選ばれた。^{[ 28 ]}この会社は1992年にOslo Hovedflyplass ASとして設立されたが、1996年にOslo Lufthavnに社名を変更した。1997年1月1日からは、オスロ空港（フォルネブ）の運営も引き継いだ。同社は 2億ノルウェークローネの株式資本で設立された。残りの資産は フォルネブの売却による20億ノルウェークローネと 9億ノルウェークローネの責任債務であった。残りの資金は国からの債務で賄われる予定だった。空港、鉄道、道路への総投資額は220億ノルウェークローネで、オスロ空港は完成後に110億 ノルウェークローネの負債を抱えることになる。 ^{[ 28 ]} 

ガルデルモエンには、議会の決定により不動産を収用された約270軒の家屋と飛行場の両方がありました。 空軍を含む土地の購入には17億ノルウェークローネが使用されました。国がすべての土地を収用して購入し、土地所有者のままであり、オスロ空港は国から土地をリースしています。^{[ 29 ]}最初の2年間は飛行場の解体と再建に費やされました。これにより、建物の面積は12万平方メートルから4万1千平方メートル（129万平方フィートから44万平方フィート）に縮小されましたが、より機能的な設計になりました。^{[ 30 ]}  

新しい主要空港の建設は 1994 年 8 月 13 日に開始されました。^{[ 31 ]}西側の滑走路は既に設置されており、1989 年に空軍によって改修されていました。新しい東側の滑走路を建設する必要がありました。空港の丘が吹き飛ばされ、その土砂は必要な場所に埋め立てられました。空港と鉄道の建設には 13,000 人年が必要でした。220 社の下請け業者が使用され、労働災害は全国平均の 3 分の 1 で、死亡者はいませんでした。^{[ 32 ]}フォルネブへの最後のフライトは 1998 年 10 月 7 日に行われました。その夜、300 人の人と 500 台のトラックがフォルネブからガルデルモエンに機材を輸送しました。オスロ空港は、ガルデルモエンという名前で 1998 年 10 月 8 日に正式に開港しました。^{[ 33 ]}ガルデルモエンは農場の名前Garderとmo 'moorの定形を組み合わせたものです。ドリルグラウンド（つまり「ガルダー農場に属する荒野」）。この農場は1328年に初めて言及され（Garðar）、その名前はノルウェー語のgarðr「柵」の複数形である。

航空会社はガルデルモエン空港に独自の施設を建設する必要がありました。SASは、技術基地、客室保管庫、ガレージ、貨物ターミナルを含む55,000平方メートル（590,000平方フィート）の複合施設を13億9,800万ノルウェークローネで建設しました。これには、ダグラスDC-9とマクドネル・ダグラスMD-80航空機の機材のための技術基地が7億5,000万ノルウェークローネで含まれていました。貨物取扱施設は21,000平方メートル（230,000平方フィート）で、ノルウェー郵便と共同で建設されました。SASは旅客ターミナルに2つのラウンジも建設しました。ブラアテンスはスタヴァンゲル空港ソーラに技術基地があったため、施設の建設に2億ノルウェークローネを使用しました。これには、 6機の航空機用の9,000平方メートル（97,000平方フィート）の格納庫が1億ノルウェークローネで含まれていました。^{[ 34 ]}          

議会はオスロからガルデモエンへの高速空港鉄道リンクを建設することを決定した。全長64キロメートル（40マイル）のガルデモエン線はオスロ中央駅（オスロ）からガルデモエンを経由してエイズヴォルまでを結んでいる。この路線は時速210キロメートル（130マイル）で建設され、フライトーゲット列車がオスロ中央駅からガルデモエンまで19分で運行できるようになっている。空港と同様に、鉄道も利用者が資金を調達することになっていた。ノルウェー国鉄（NSB）は子会社NSBガルデモバーネンを設立し、鉄道路線を建設・所有し、空港列車を運行することになっていた。同社は国から資金を借り入れ、運営による利益で返済することになっていた。ロメリケトンネルの建設中に漏水が発生し、上流の湖から水が流れ出し始めた。^{[ 35 ]}漏水箇所の修復に要した時間と費用のため、鉄道全体の予算が超過し、トンネルは1999年8月1日まで使用開始されないことになった。鉄道の残りの部分は完成していたため、新空港の開港からより多くの時間を使って、当初予定されていた6本ではなく2本の列車が運行された。  

オスロからガーデモエンへ北に向かう主要道路は、欧州ルートE6です。E6は北のフヴァムまで6車線、ガーデモエンまで4車線に拡幅されました。E6は空港の東約6キロメートル（3.7マイル）を走っているため、ノルウェー国道35号線の6キロメートル（3.7マイル）が4車線の高速道路に拡幅され、E6と空港を結びました。この接続には10億ノルウェークローネの費用がかかりました。空港の開港後、国道35号線は空港の西側で2車線の有料道路として再建されました。また、ノルウェー国道120号線とノルウェー国道174号線も再建されました。^{[ 36 ]}   

ガルデルモエン空港は霧や着氷性の雨でかなりの問題を抱えており、何度か完全に閉鎖されたことがある。これはフォルネブ空港でも問題となっており、フルム空港でも報告されている。平均して、冬季には月に3回ほど過冷却雨が降る。^{[ 26 ]}空港の地下には国内最大級の非封じ込め第四紀帯水層（地下水系）であるタンドラムデルタがあるため、除氷液の使用は制限されている。 ^{[ 37 ]} 1998年12月14日、着氷性の霧と過冷却雨の組み合わせにより、ガルデルモエン空港で氷結が発生した。離陸中に少なくとも20機の航空機エンジンが氷で損傷し、5機の航空機が1基のエンジンしか作動していない状態で予防着陸を余儀なくされた。^{[ 26 ]} 2006年1月18日、大型格納庫テントで赤外線熱を使用するインフラテック除氷システムが設置された。化学融雪剤の使用量を90％削減できると期待されていたが、この技術は成功しなかった。^{[ 38 ]}

1999年、ノースウエスト航空はオスロとアメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリス/セントポール間のフライトを数ヶ月間運航したが、搭乗率の低さから運航が中止された。 ^{[ 39 ] [ 40 ]}ノースウエスト航空は1987年にマクドネル・ダグラスDC-10-40ワイドボディジェット機でニューヨークJFKへの直行便を週数日運航し、メンフィス国際空港（MEM）とミネアポリス・セントポール国際空港（MSP）への直行便も継続していた。 ^{[ 41 ]} 2001年10月、9/11テロ後の航空旅行の落ち込みにより、唯一残っていた大陸間フライトであるスカンジナビア航空（SAS）のボーイング767-300型機によるニューアーク空港（EWR）へのフライトが中止された。 2004年、スカンジナビア航空とコンチネンタル航空（現在のユナイテッド航空）は、それぞれエアバスA330とボーイング757-200を使用してこの路線の運航を再開した。ユナイテッド航空は2015年にこの路線の冬季運航を一時停止し、2017年には完全に運航を停止した。スカンジナビア航空は2016年にオスロからマイアミへの直行便も開始した。^{[ 42 ]}

また1999年には、パキスタン国際航空（PIA）がアジアの航空会社として初めてオスロに着陸し、カラチ、ラホール、イスラマバードとの間でオスロへの初便の運航を開始した。復路便はコペンハーゲン空港で途中降機した後、パキスタンへ向かった。^{[ 43 ]}

ノルウェー・エアシャトルは、ボーイング787ドリームライナーでバンコク、ニューヨークJFK、ロサンゼルス、フォートローダーデール、オークランド（サンフランシスコ）、オーランドへの便を、ボーイング737-800でドバイ、アガディール、マラケシュへの便を就航させた。 さらに3つの航空会社が就航を開始した。タイ国際航空はバンコクへ、カタール航空はドーハへ、エミレーツ航空はドバイへの便をそれぞれ就航させた。

2012年、同空港は王室、首相、外国の国家元首や政府首脳専用の650平方メートル（7,000平方フィート）の新しいVIPターミナルを開設した。 ^{[ 44 ]} EUROCONTROLによると、2012年7月、ガルデモエン空港はヨーロッパのすべての空港の中で1便あたりの遅延が最も多かった。航空管制官の不足が原因と思われる遅延の結果、複数の航空会社がAvinorから1億ノルウェークローネの補償金を受け取った。^{[ 45 ]}  

旅客ターミナルは265,000平方メートル（2,850,000平方フィート）の面積を占めている。^{[ 33 ]}空港には72のゲートがあり、そのうち44は橋で接続され、28は遠隔駐機場である。^{[ 33 ]}  

ターミナルの元の西棟には、国内線のAゲートがあります。西棟は、ジェットブリッジのない8つのBゲートがある南ピアにも接続しています。この南ピアは、北ピアの建設中に失われたゲートを補うために2012年に建設され、5年後に解体される予定でしたが^{[ 47 ]} 、 2018年にピアへの動く歩道が設置され、Avinorはピアを恒久的なものにする意向を表明しました^{[ 48 ]} 。 2024年、空港はシェンゲン圏の早朝国際線に南ピアの使用を開始しました。国際線用に構成されている場合、ゲートはG1からG8まで番号が付けられ、ターミナルの国際線エリアからシャトルバスでアクセスできます^{[ 49 ] 。}

11のゲートを備えた北側ピアは2017年にオープンしました。^{[ 50 ]}また、世界で初めて「優秀」なBREEAM評価を受けたターミナルでもあります。^{[ 7 ]}このターミナルでは、滑走路から回収した雪を再利用して暖房と冷房用のエネルギーを回収しています。^{[ 51 ] [ 52 ]} 9つのゲートは、国内線Cゲートまたはシェンゲン圏国際線Dゲートとして構成できます。最北端の2つのゲートは国際線Dゲートのみです。北側ピアを利用する乗客は、国内線の場合は最上階、国際線の場合は下層階に案内されます。^{[ 53 ]}

元のターミナルの東側ピアは国際線用です。シェンゲン圏のフライトのゲートはEゲートで、シェンゲン圏外のフライトのFゲートはターミナルの最東端にあります。^{[ 54 ]} 2022年の夏に東側ピアのシェンゲン圏外側の拡張が行われました。^{[ 55 ]}東側ピアの端近くにある4つのゲートはフレキシゲートで、ドアを開閉してシェンゲン圏とシェンゲン圏外のフライトを切り替えることができます。^{[ 56 ]} EUの管制官はシェンゲン/シェンゲン圏外のフレキシゲートにやや懐疑的で、間違ったドアが開けられて、国境管理を通過する必要のある乗客が通過できなかったという事例がいくつかありました。^{[ 57 ]}

この空港の特筆すべき特徴は「静寂」であることで、フライトのアナウンスはゲートのすぐ近くでのみ行われる。^{[ 58 ]}

国際線から国内線に乗り継ぐ多くの乗客は、手荷物を受け取り、税関で提示し、再度手荷物を預け入れなければなりません。そのため、乗り継ぎの乗客の中にはオスロ空港を避け、他のルートを探す人もいます。国際線から国内線に乗り継ぐ前に税関を通過するプロセスは、オスロ空港特有のものではなく、米国や他のいくつかの国の国際空港で使用されているプロセスと同じです。^{[ 59 ]} SAS、ノルウェー航空、またはウィデロー航空の到着便を利用し、通しチケットで乗り継ぎをする乗客のほとんどは、このプロセスを回避できる国内線乗り継ぎ税関手続きを利用できますが、特定の出発便は対象外です。^{[ 60 ]}

空港運営会社の収入の約半分は小売収入によるものです。飲食サービスを提供するレストランが20軒、店舗、銀行や郵便局などのその他のサービスがあります。レストラン、店舗、航空関連以外のサービスには合計8,000平方メートル（86,000平方フィート）が使用されています。^{[ 61 ] [ 62 ]}出発免税店は1,530平方メートル（16,500平方フィート）で、ヨーロッパ最大です。この店は国際線コンコースの前にあり、ターミナルの幅の大部分を占めています。^{[ 63 ]}空港はすべての乗客を免税店に誘導しようと試みてきました。^{[ 64 ]}乗客が免税店の外を歩くのを妨げるために設置された標識は、2008年に批判を受けて撤去されました。^{[ 65 ] [ 66 ]}到着した乗客は、手荷物受取エリアにあるより小さな免税店を利用できます。    

メインターミナルに加えて、この空港にはノルウェー王室、ノルウェー政府関係者、外国の王室や政府関係者のためのVIPラウンジがあります。^{[ 67 ]}空港の西側にある一般航空ターミナルは、GA航空機、ビジネスジェット、救急航空機に対応しています。^{[ 68 ]}貨物ターミナルはメインターミナルのすぐ南西に位置し、貨物機用のゲートが7つあります。^{[ 33 ]}

空港の設計は、ノルディック・オフィス・オブ・アーキテクチャー、ニールス・トルプ、スカーラップ＆イェスペルセン、ヒェルネス・コウィの合弁会社であるアヴィアプランが担当した。^{[ 46 ]}主任建築家はグズムンド・ストッケ。ターミナルビルは、木製の冷凍コンテナで支えられた、軽やかでモダンな屋根が特徴。主な建築材料は木材、金属、ガラス。航空会社は、ターミナルビルと同じ設計規則に従って自社の建物を建設する必要があった。^{[ 69 ]}新しいピアはスカンジナビアの熱帯雨林産のオーク材で覆われ、持続可能性を高めるために地域暖房や自然熱エネルギーなどの低炭素技術を採用している。^{[ 51 ]}

空港の陸側にあるメインアートは、ペル・インゲ・ビョルロが制作したステンレス鋼製の6つのスチール彫刻からなる「アレクシス」です。エアサイドでは、カリン・ウェッセルが3万メートル（9万8千フィート）の糸を使って雲とクモの巣を表現した「アド・アストラ」を制作しました。アンナ・カリン・リナンダーとペル＝オロフ・サンドバーグは2つのインスタレーションを共同制作しました。手荷物受取所にある「マラソン・ダンサーズ」は、踊る人物を映し出す2枚の電子ボードのセットです。出発エリアに6つ設置されている「サウンド・リフレッシュメント・ステーション」は、人が真下に来ると爽快な音を発するサウンド「シャワー」です。シドセル・ウェストボーがガラスの壁にエッチングを施しました。チェックインエリアには、床下にガラスの天井が付いた小さな箱があり、中には珍しいものが収められています。特注のアート作品の他に、既存の彫刻や絵画もいくつか購入されました。^{[ 70 ]}国道35号線と欧州ルートE6号線の交差点に、ヴェビョルン・サンドはケプラー・スターと名付けられた高さ14メートル（46フィート）の彫像を建てた。これは内部照明付きの2つのケプラー・ポアンソ多面体で構成されており、暗くなると空に巨大な星のように見える。  

空港には、01/19 の方向に平行に配置された 2 本の滑走路があります。西側の滑走路 01L/19R は3,600 メートル× 45 メートル (11,811フィート× 148フィート)で、東側の滑走路 01R/19L は2,950 メートル× 45 メートル (9,678フィート× 148フィート)です。^{[ 4 ]}この構成により、1 時間あたり 80 回の航空機の発着が可能です。^{[ 33 ]}滑走路にはCAT IIIA 計器着陸システムが装備されており^{[ 71 ]}、空港は高さ91 メートル (299フィート)の管制塔によって監視されています。^{[ 61 ]}離陸機が空港から15 キロメートル (9マイル)離れると、責任はオスロ航空交通管制センターに引き継がれ、ハウコーセン レーダーで空域を監視します。空港には、各滑走路の両端に2基の地上レーダーが設置されている。ゲートと誘導路沿いには、航空機を誘導する自動ライトシステムがある。滑走路では、これらのライトはレーダーによって制御され、ゲートではモーションセンサーによって制御される。^{[ 72 ]}        

除氷プラットフォームが3つあります。^{[ 73 ]}両方の消防署にはそれぞれ3台の消防車があり、市消防局の一部です。^{[ 74 ]}気象サービスはノルウェー気象研究所によって運営されており、空港には12の気象観測所と16人の職員がいます。これには、ノルウェー初の航空情報サービスとセルフブリーフィングルーム、専門家によるブリーフィングが含まれます。^{[ 75 ]} 23:00から06:00までの夜間は航空機の移動に制限がありますが、北側での離着陸は許可されています。^{[ 76 ]}

ノルウェー空軍は、オスロ空港の旅客ターミナルの北側に位置するガルデモエンに空軍基地を所有している。この基地は1994年に開設され、ロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機3機を運用する第335飛行隊が駐屯している。また、この空軍基地は海外へ輸送される軍用貨物のほぼすべてを取り扱っている。空軍の建物はコンパクトな41,000平方メートル（440,000平方フィート）である。この基地は、民間の区画を占有することなく、必要に応じて迅速に拡張できるように建設されている。軍は旅客輸送のニーズにも民間のターミナルを使用しており、毎年、メインターミナルからチャーター便や定期便で20万人を送り出している。^{[ 77 ]}この基地は、ノルウェーへ向かう要人や政府関係者の主要な入国地点となっている。  

2020年まで、ガーデモエン空港では長距離路線の数が比較的大きく増加していました。この増加は主にノルウェー航空による長距離路線への投資によってもたらされました。2020年3月にノルウェーで新型コロナウイルス感染症のパンデミックが発生すると、ノルウェー航空は十分な顧客基盤がなかったため、短期間で長距離機材を閉鎖せざるを得ませんでした。しかし、カタール航空やエミレーツ航空などの企業も長距離路線の増加に貢献しました。2019年春には、海南航空がオスロと北京を結ぶ直行便を開設しました。2019年時点では、さまざまな旅行会社の傘下で、ガーデモエン空港から年間を通じて多数のチャーター便も提供されていました。これらの旅行会社には、Ving、Apollo、TUIなどがありました。 2020年までは、夏の間は地中海沿岸の目的地（特にスペイン、ギリシャ、トルコの休暇地）が最も多く利用されていましたが、冬にはキューバ、ガンビア、カナリア諸島、カーボベルデ、メキシコ、タイなどの大陸間目的地への直行便が提供されています。^{[ 79 ]}