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| 会社種別 | 政府機関 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 設立 | 1883 |
| 廃止 | 1996年12月1日 |
| 運命 | 分割 |
| 後継者 | ノルウェー国鉄管理局 ノルウェー国鉄 ノルウェー鉄道監督局 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | ノルウェー |
従業員数 | 12,000 (1996) |
| 親 | 運輸通信省 |
ノルウェー国鉄（ノルウェー語：Norges StatsbanerまたはNSB ）は、ノルウェーの鉄道網のほとんどを運営していた国営鉄道会社である。政府機関/局[1]は、ノルウェーのすべての国営鉄道の建設と運営を監督するために1883年に設立された[2]。1996年12月1日に分割され、インフラ運営者のノルウェー国鉄管理局、鉄道運営者のノルウェー国鉄、ノルウェー鉄道監督局が設立された。名称は鉄道運営者が引き継いだが、インフラ運営者は政府機関のままであり、法的には後継者である。
歴史
ノルウェー初の鉄道である幹線鉄道は1854年に開通した。この鉄道は民間企業として建設・運営されたが、一部は政府所有であった。[2]その後、1861年に狭軌のハーマル・グルントセット線、1862年に標準軌のコングスヴィンゲル線という2つの完全に国有の鉄道が開通し、後者はリレストレムで幹線鉄道から分岐した。その後20年間でさらにいくつかの鉄道が建設された。[2] 1871年、国有鉄道はスウェーデンの鉄道インフラに接続された。[3]
1880年代までに、経済と政治の問題により鉄道建設のペースは停滞した。[2] 1883年にノルウェー国鉄が設立され、鉄道建設が再開された。ノルウェー国鉄はまた、多くの私鉄を買収して国営鉄道網に統合した。1920年にブラーツベルク線が政府に買収された[4] 。幹線は、半世紀にわたって鉄道網の中心的役割を果たしてきたにもかかわらず、1926年に初めて正式に買収された。[5]
第二次世界大戦
1942年1月、NSBは「ノルトラント線の建設に捕虜を従事させることにゴーサインを出した。捕虜たちは非人道的な状況下で労働を強いられ、2015年の著書『失踪した捕虜たち』の著者であるビョルン・ウェストリーは、NSBが捕虜たちの状況について十分に把握していたことを示している」と2015年のKlassekampenの記事には記されている。[6]
ノルウェーに来た10万人のソ連軍捕虜のうち、1万3000人がノルドラン線で働かされた。[7] 1000人以上が寒さや飢餓、疲労で死亡した（1941年から1945年の間にノルウェーで死亡した「外国人捕虜、政治犯、強制労働者」 は合計1万3700人）。[8]
ウェストリーによれば、「NSBはユダヤ人をオスロ港から外向きの船に輸送した。（中略）NSBの職員はユダヤ人にどんな運命が待ち受けているのか知らなかった。当然、列車はオスロ港まで行ったので、ユダヤ人は強制的に国外に輸送されるだろうと彼らは理解していた」という。[9] さらにウェストリーは、「NSBの幹部がドイツと協力したときにNSBの職員が陥ったジレンマ」を指摘している。[9]
「[ビャルネ]ヴィクはドイツ人との協力のスケープゴートにされることになった」とウェストリーは書いているが、ハルヴォル・ヘグトゥンによれば「最も暗い章の多くはヴィクが酋長になる前の時代のものだ」という。[10]
戦後、これらの機関（またはNSB）に対する捜査は行われなかった。[11]しかし、元長官ヴィクは「NSBで再び働かなければ」起訴されないことになっていた。[10]
第二次世界大戦後
1952年に電化計画が採択された。[12] 1970年にドブレ線が電化された。[12] 2002年に貨物業務は子会社のカーゴネットに分割され、保守部門は[要出典] マンテナとなった。
第二次世界大戦の活動に対する反応
「移送されるはずだったユダヤ人の輸送とノルトラン線での捕虜の使用は、NSBの歴史の暗い一章である」と、 2015年にNSBの通信員オーゲ・クリストファー・ルンデビーは述べている。[13] その後、ビョルン・ウェストリーはノルウェーのユダヤ人の絶滅について次のように述べている。「NSB以上に責任があるのは誰でしょうか？私にとって、NSBの捕虜の使用とユダヤ人の移送は一体として見なされなければなりません。つまり、NSBはそれによって、ナチスの主な敵であったこれら2つのグループに対するヒトラーの暴力に加担した機関になったのです。戦後、NSBの関連リーダーが賞を受賞したという事実は、NSBと他の人たちがこれを隠蔽しようとしていたことを裏付けています。」[9]
局長
1980年代後半にその役職名は局長から最高経営責任者に変更された。
- 1883–1899:ローレンツ ヘンリック ミュラー ゼゲルケ
- 1910–1912:オーガスト・フライシャー(代役)
- 1912–1919:クリスチャン・エミール・スタウド・プラトー(代役)
- 1919–1922: テオドール・ホルトフォード
- 1924–1938:アイヴィンド・ハイバーグ
- 1939年 - ????:ヴァルデマール・ホフ
- 1944–????: ビャルネ・ヴィク (ナチスの協力者)
- 1945–1946: ローケン（代役）
- 1946–1950:エギル・スント(演技)
- 1950–1951: オラフ・ホルトモン (代役)
- 1951–1966:ハルブダン・エイヴィンド・ストッケ
- 1967–1978:エドヴァルド・ハイバーグ
- 1978–1988:ロバート・ノルデン
- 1987–1988:トーレ リンドホルト(演技)
- 1988–1990:ケルド・リンベルグ
- 1990–1990:トーレ リンドホルト(演技)
- 1990–1995:クリスチャン・ランビョル
- 1995–1996:オスモンド・ユーランド
保存された機関車
ノルウェー国鉄21型2-6-0形377号車「ホーコン7世号」は、ブレッシンガム蒸気機関車・庭園で保存されています。
参照
参考文献
- ^ PolSys、ノルウェー国鉄
- ^ abcd Historisk oversikt、ノルウェー国鉄局(ノルウェー語)
- ^ コングスビンゲルバン
- ^ ノルスケ・レクシコンのストア: Bratsbergbanen.
- ^ ホーヴェドバーネン
- ^ NSB の詳細な歴史
- ^ ab ハルヴァー・ヘグトゥン (2015-02-27)。 NSB はスレーブドリフトまで日本を旅します - ノルドランズバーネンまでのテレビ番組をご覧ください。グレムスの頭蓋骨。アフテンポステン A マガジン。 p. 26. 2015年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Fleire bøker viser korleis offentlege etatar og private selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg”.クラスカンペン。 2015年2月27日。 p. 20.
- ^ abc ビョルン・ウェストリー(2015-03-06). 「Å 40 の歴史家」。クラッセカンペン。 p. 19.
- ^ ab ハルヴァー・ヘグトゥン (2015-02-27)。 NSB はスレーブドリフトまで日本を旅します - ノルドランズバーネンまでのテレビ番組をご覧ください。グレムスの頭蓋骨。アフテンポステンA マガジン。 p. 31. 2015年3月1日のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ グリ・クラス (2015-02-27)。 「Fleire bøker viser korleis offentlege etatar og private selskap tente på den tyske okkupasjonen av Noreg: Slavane som bygde Noreg」。クラスカンペン。 p. 21.
- ^ アブ・ ジャーンベイン
- ^ ハルヴァー・ヘグトゥン (2015-02-27)。 NSB はスレーブドリフトまで日本を旅します - ノルドランズバーネンまでのテレビ番組をご覧ください。グレムスの頭蓋骨。アフテンポステンA マガジン。 p. 32. 2015年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。