グレスホルメン空港

グレスホルメン空港
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
空港の種類	公営水上飛行場
所有者	オスロ市
オペレーター	ノルスケ・ルフトルター (1927–34) フレッド。オルセン商会(1934–39)
サーブ	オスロ、ノルウェー
位置	グレスホルメン、オスロ
標高 AMSL	0 メートル / 0 フィート
座標	59°53′02″N 010°43′00″E / 59.88389°N 10.71667°E / 59.88389; 10.71667
地図
グレスホルメン ノルウェーの場所
現在は営業しておりません

グレスホルメン空港（ノルウェー語：Gressholmen sjøflyhavn）は、ノルウェーのオスロにあるグレスホルメン島にあった水上飛行場です。1927年から1939年まで、シェル空港とともにオスロの主要空港として機能していました。この飛行場は、ドック、着陸ランプ、ターミナルビル、格納庫で構成され、オスロフィヨルドの一部を滑走路として使用していました。島に位置していたため、乗客を島まで船で輸送する必要がありました。空港は夏季のみ、通常5月から9月まで運営されていました。

オスロ初の空港は隣のリンドヤ島にあったが、当局はグレスホルメン島を候補地とした。計画は1919年に浮上したものの、資金が確保されたのは1926年になってからだった。ノルウェー航空が空港、地上業務、フェリーサービスの運営権を得た。ドイツ航空ルフトハンザが1927年7月18日に最初の運航を開始し、オスロからヨーテボリ、コペンハーゲンを経由してシュチェチンへ向かった。翌年、ターミナルはリューベック郊外のトラフェミュンデに移された。この空港は、1930年代初頭にはハレ・アンド・ピーターソンのノルウェー郵便便、 1934年には ヴィデロー航空も利用した。

ノルウェー航空(DNL) は、1935年に国内線とアムステルダムへの国際便を開始しました。ドイツルフトハンザ航空は、1938年からフライトをシェラーに移転し、翌年7月1日からはすべての民間交通がオスロ空港 (フォルネブ)に移されました。グレスホルメン空港は、1946年に閉鎖されるまで、ノルウェー海軍航空隊、ドイツ空軍、ノルウェー空軍によって限定的に使用されました。格納庫を含む施設の大半は現在も残っており、マリーナとして使用されています。

オスロ空港の計画は、1919年にノルウェー航空によって初めて提示された。同航空会社は、グレスホルメン島のすぐ北にあるリンドヤ島が適切な場所であると提案した。この問題は議会で議論され、同航空会社は島のうち2ヘクタール (4.9エーカー) を国から99年間リースすることを提案した。オスロ港湾局は、リンドヤ島の使用は港の船舶交通の妨げになるとして反対し、代わりにグレスホルメン島の方が適しているだろうと提案した。^{[1]当時航空政策を担当していた}国防省は、空港建設を検討するために委員会を任命した。同委員会は、空港は国有であるべきであり、^[2]国はオスロに空港を設立するために十分な資金を提供すべきであると結論付けた。これにより、コペンハーゲンへの便の開設が可能になり、将来的にはトロンハイム、ボードー、ハルシュタへの国内線の開設も可能になる可能性がある。この問題は議会で却下された。^[3]

この問題は1923年に議会で再度検討された。その時点でオスロ市は、空港の残りの部分は国が負担するという明確な条件で13万ノルウェークローネ（NOK）の補助金を出していた。建設費の総額は27万5000ノルウェークローネと見積もられていた。議会は5万ノルウェークローネの交付を議論したが、この提案は過半数を集めることができなかった。^[3]ハンブルクからマルメ経由でヨーテボリまでの航空路線は当時すでに確立されており、航空会社は適切な空港が建設されればオスロまで路線を延長すると申し出た。^[4]この問題は1926年と1927年の両年、議会で再浮上した。空港反対派の主な主張は、商業航空に可能性はないと考えているというものだった。1926年に1万ノルウェークローネが交付されたが、それ以上の資金は提供されなかった。^[5]

建設は1926年に始まり、翌年に完了した。これには格納庫とスリップの建設も含まれていた。^[6]ヴィルヘルム・マイスターリンはノルスケ・ルフトルート社を設立した。同社は自社の航空機を持たず、代わりにドイツ・ルフト・ハンザ航空と協力した。^{[7]ノルスケ・ルフトルート社はMB} Ørn I号という船を購入し、ドイツ・ルフト・ハンザ航空の地上業務、地上輸送、空港の運営を担当した。1ヶ月以内にノルウェー航空が設立され、空港と関連サービスの運営も申請したが、これは政府によって却下された。代わりに、DNLはオスロ東駅からグレスホルメンまでのフェリーサービスを運営する許可を得た。^[8]

ドイツ航空ハンザ航空は当初ドルニエ Do J Wal 機を使用していた。ドイツの整備員は 7 月 11 日に到着し、最初の着陸は 7 月 16 日に祝賀ムードの中行われた。^[9]最初の有償着陸は 7 月 18 日の 18:30 に行われた。飛行ルートはシュチェチンからコペンハーゲン、ヨーテボリを経由してオスロまでであった。旅客に加え、このサービスは郵便も運んでいた。^[10]飛行はシーズン終了の 9 月 30 日まで続いた。ドイツ航空ハンザ航空はその時までに 636 人の旅客と 9,591 キログラム (21,145 ポンド) の郵便物を運んでいた。^[9]

1928年のシーズンは5月21日に始まり、路線は週3便に減らされ、路線の南端はリューベック郊外のトラフェミュンデに移った。これにより、より大型の10人乗りのローアバッハ Ro V ロッコ機の導入が可能になった。この機は6月16日の最後の飛行を含むわずか7回の飛行で、航空会社が不適切と判断して運航停止となった。6月20日からは、新しいクラスの航空機を使用した最初のサービスであるドルニエ Do Rスーパーヴァルを使用して運航された。1939年のシーズンは5月21日から8月31日まで続き、ドルニエ ヴァルスとスーパーヴァルスを使用して運航された。1930年からは、毎日運航が再開された。リューベックからの乗り継ぎ便が増加し、ベルリン、プラハ、ウィーン、パリを経由するようになった。その頃までに、年間乗客数は935人に増加した。ドイツルフトハンザ航空は1933年に運航期間を5月1日から9月30日まで延長し、乗客数を1,230人にまで増加させた。1934年からはユンカースJu52を導入し、2,387人の乗客を記録した。^[9]

ノルウェー航空は1928年にLFG V 13を購入し、これをフロート機に改造してグレスホルメンに拠点を置いた。翌年6月には2機目の類似機が納入され、同社はグレスホルメンからリレハンメル経由でビグディンへの運航を開始した。それ以外では、様々なチャーターや遊覧飛行に使用された。航空会社は1932年に両方の航空機を売却した。 ^[9]リンドイアに拠点を置くホルム・アンド・ボーは、航空会社との契約により1930年代初頭にグレスホルメンへのフェリーサービスを開始した。^[11] 1930年代初頭から、ノルウェー郵政はハレ・アンド・ピーターソンが操縦する郵便専用の夜間飛行をリースし始めた。^[10]しかし、資金不足のため1932年に中止された。^[12]ヴィデローは1934年の設立以来、オスロから海岸沿いの町への飛行を実施した。しかし、彼らはすぐにオスロの事業所を本土のインゲルシュタントに移転した。^[7]

1930年に政府が任命した民間航空委員会は、1932年に単一の大規模な国営航空会社を設立すべきであると結論付けました。^[13]この役割を果たすために、フレッド・オルセン＆カンパニーが支援するノルウェー航空が設立されました。^[14]ノルウェー航空は1934年に営業を停止しました。^[7]その後、フレッド・オルセンがフェリーサービス、空港の運営、地上業務を引き継ぎました。^[8]

DNLは1935年4月5日にすべての国内便の10年間の独占権を与えられた。これは当初、オスロから海岸沿いにトロムソまで水上飛行機で行くルートと、オスロからクリスチャンサンを経由してアムステルダムまで行く国際ルートで構成されていた。^[15] DNLは運営初年度に国から20万ノルウェークローネの補助金とノルウェー郵便から10万ノルウェークローネを受け取った。^[16] 6月7日、国際ルートではルフトハンザ航空からウェットリースしたJu 52が使用された。国内ルートはユンカースW 34を使用して運航された。^[17]同社は新しいフェリーMB Teistを購入した。^{[7] DNLのオスロから}ベルゲンへの移動時間は、モス、アーレンダール、クリスチャンサン、スタヴァンゲル、ハウゲスンで途中停車して4時間半だった。^[18]

DNLは1936年にパンアメリカン航空と大西洋横断便の運航を開始する契約を結び、シコルスキーS-43を購入した。パンアメリカン航空との契約は破談となり、ヴァルキリーンがグレスホルメンの定期便となった。^[19]同年、DNLはホルム・アンド・ボーにフェリーの運航を下請けし、同社が新型フェリーMSオスロIXを受領した。同船は同飛行場が閉鎖されるまで運航した。^[11]ドイツルフトハンザ航空は1937年シーズンを最後にグレスホルメンでの運航を中止した。同社は車輪付きのJu52を導入し、フライトをシェラー空港に移した。^[20]

1920年代後半から1930年代にかけて、オスロは分割空港モデルを採用していた。陸上機はシェラーから、水上機はグレスホルメンから運航していた。これは、両空港とも地上交通が貧弱だったこともあり、最適とは言えない解決策だと多くの人に考えられていた。ノルウェー航空クラブは1930年にウルヴェンやエーケベルグなどいくつかの新しい場所を提案した。^[5]また、国防省が1932年に任命した委員会もグレスホルメンを批判した。交通量の増加で乗客のフェリー輸送が非現実的になることや、港の船舶交通の妨げになることなどが理由だった。同委員会は、将来的には陸上機が主流になると予測し、8つの候補地を検討した。同委員会は、隣のベルム市にあるフォルネブが最も適していると結論付けた。また、ウルヴェンとエーケベルグも適地になる可能性があると考えた。^[21]

政府は1930年代を通じていくつかの空港委員会を任命し、そのすべてがフォルネブが最も適した場所であると結論付けた。この提案は1934年に政府に承認された。オスロ市は9月に土地を購入し、数日のうちに建設が始まった。^[22]フォルネブは1939年6月1日にオープンし、^[23]グレスホルメンは民間空港としては閉鎖された。^[11]しかし、ノルウェー海軍航空隊がそれを使用した。^[24]

ヴェーザー演習作戦勃発時（1940年4月9日のドイツによるノルウェー占領の始まり）に、ドイツ空軍は午前8時30分にグレスホルメン空港を爆撃した。^[24]当時、空港にはユンカース Ju 52が2機あり、1機はノルウェー海軍航空隊用、もう1機は民間用だった。^[25]第二次世界大戦中、ドイツ軍の活動がこの空港で行われていた。^[10]戦争終結後、グレスホルメン空港はノルウェー空軍に接収された。^[11]しかし、ドイツ軍が飛行場に留まったのは1946年までであった。 ^[10]ドイツ軍は1953年までこの施設の所有権を保持していたが、フェリー運航会社ボートサービスに売却され、ボートサービスは格納庫とドックを改修して、冬季のフェリー保管場所として使用した。^[11]

空港はオスロフィヨルドのグレスホルメン島に位置し、オスロ市街地に近いため船でしかアクセスできない。空港は格納庫、ターミナルビル、積込ランプ、ドックから構成されていた。格納庫とターミナルビルは現在も遊覧船の保管に使用され、ドックはマリーナとして使用されている。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、グレスホルメン空港に関連するメディアがあります。

• グーンフェルト、カトー(1990)。フォルネブ 4 月 9 日 (ノルウェー語)。オスロ: 翼。ISBN 82-992194-1-8。
• ローレンツェン、ハラルド (1990)。 I Oslofergenes øyrike (ノルウェー語)。スキーン: 天才フォーラグ。ISBN 82-991292-6-5。
• ネルドラム、ヨハン (1986)。 Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap (ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル・ノルスク・フォルラグ。ISBN 82-05-16663-3。
• ビョルン・ストルベルゲット (1995)。 Posten får vinger (ノルウェー語)。ダト・フォルラグ。
• ウェイジ、グリ (1998)。 Fra Kongelung til Padda (ノルウェー語)。オスロ：シブステッド。ISBN 82-516-1700-6。
• ウィスティング、トール (1989)。オスロ ルフトハウン フォルネブ 1939 ～ 1989 (ノルウェー語)。 TWK-フォーラゲット。ISBN 82-90884-00-1。