Loading article…
 第一次世界大戦中のグラットン
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSグラットン |
| ビルダー | アームストロング・ウィットワース |
| 横たわった | 1913年5月26日 |
| 発売 | 1914年8月8日 |
| 委託 | 1918年8月31日 |
| 運命 | 1918年9月16日、爆発により破壊された |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ゴルゴン級 モニター |
| 変位 | 5,746ロングトン（5,838.2 t）（深積載時） |
| 長さ | 310 フィート (94.5 メートル) |
| ビーム |
|
| 下書き | 16フィート4インチ（5.0メートル） |
| 設置電力 | 4,000 ihp (3,000 kW) |
| 推進 | |
| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
| 範囲 | 11ノット（20 km/h; 13 mph）で2,700 nmi（5,000 km; 3,100 mi） |
| 補体 | 305 |
| 武装 |
|
| 鎧 | |
グラットンとその姉妹艦 ゴーゴンは、もともとノルウェー海軍の沿岸防衛艦として、それぞれビョルグヴィンとニーダロスとして建造された。第一次世界大戦の初めにノルウェーから徴用されたが、3年以上前に進水していたにもかかわらず、完成したのは1918年だった。1918年9月16日、戦闘に参加する前だったが、6インチ砲弾の弾薬庫の一つで大火災が発生し、主砲弾薬庫の爆発を防ぐため自沈しなければならなかった。爆発すればドーバーが壊滅する恐れがあった。残骸は1926年に部分的に引き揚げられ、港の北東端の交通の妨げにならない場所に移された。その後、現在のカーフェリーターミナルの下に埋め立てられた。
背景
ビョルグヴィンは、1913年にノルウェーから、旧式のエイズヴォルド級およびトルデンショルド級沿岸防衛艦の補充として発注された。ノルウェーではP/Sビョルグヴィンとして知られていた。P/Sはパンサースキップ（装甲船）の略で、ビョルグヴィンはノルウェーの都市ベルゲンの古い名前である。しかし、第一次世界大戦が勃発すると、イギリス海軍はイギリスで建造中の軍艦のほとんどを外国に徴発し、ノルウェーがすでに支払っていたビョルグヴィンの購入価格37万ポンドの3分の2を返金した。 [1]
構造と説明
ビョルグヴィンは1913年5月26日にエルズウィックのアームストロング・ホイットワースで起工され、1914年8月8日に進水した。1871年に建造された以前の胸壁モニター艦にちなんでグラットンと改名された。イギリス軍による改修により、完成は大幅に遅れた。改修には、ボイラーを石油と石炭の両方が使えるように改造し、石油を運ぶために12個の二重底タンクを改造することが含まれていた。この作業は1915年1月9日に始まったが、翌年5月に中断された。これは、下流のアームストロング海軍工廠で建造中だった大型軽巡洋艦フューリアスとカレイジャスの作業をより迅速に進めるため、あと10～12か月しか残っていないと見積もられたためである。 1917 年 9 月、船体全長の約 75% にわたって大型の対魚雷バルジが追加され、ノルウェー人が計画していた魚雷発射管と 100 mm (3.9 in) 砲が抑制され、1 本の煙突の後ろに 6 インチ (152 mm) 砲と 9.2 インチ (234 mm) 砲の両方の指揮装置を搭載するための大型の三脚マストが取り付けられるという新しい設計の作業が再開されました。これらの砲は両方とも、標準的なイギリスの弾薬を使用するために再ライニングする必要があり、9.2 インチ砲のマウントは最大仰角が 40 度になるように変更され、砲の最大射程は 39,000 ヤード (36,000 m) になりました。バルジの追加により速度は 2ノット(3.7 km/h、2.3 mph) 低下しましたが、これらの変更すべてによって生じた余分な重量によって喫水が深くなることは防がれました。最終的に1918年9月8日に完成した。[2]
グラットンは建造当時、満載排水量5,746英トン（5,838t）、全長310フィート（94m）、最大幅73フィート7インチ（22.4m）であったが、主船体幅は55フィート（16.8m）、喫水は16フィート4インチ（5.0m）であった。動力は2基の垂直三段膨張式蒸気機関で、ヤロー製水管ボイラー4基から計4,000図示馬力（3,000kW）を発生し、最高速度12ノット（22km/h、14mph）を発揮した。[3]
武装は9.2インチ砲2門で、前部と後部にそれぞれ1門ずつ、単装砲塔2基に分かれていた。副武装は6インチ砲4門で、これも単装砲塔で、うち2門は9.2インチ砲塔の上に背負って発射された。他の2門は上部構造の両側に配置されていた。中央の6インチ砲塔にはそれぞれ3インチ (76 mm)対空砲が1門ずつ搭載されていた。また、高角砲架に3ポンド砲4門と2ポンド砲2門を搭載していた。 [3]
運命
完成後、グラットンは1918年9月11日にドーバーに向けて出航し、同月後半に予定されていた攻勢に備えた。9月16日午後6時15分、グラットンの艦中央部6インチ弾薬庫で低レベルの爆発が起こり、そこに貯蔵されていたコルダイトに引火した。炎は右舷中央の「Q」砲塔の天井を突き抜け、後方へ燃え広がり始めた。艦長のN. W. ディグル中佐は キース中将とともに崖沿いを歩いていたところ爆発音を聞き、2人とも急いで港に戻った。[4]
ディグルは炎上する船に乗り込み、生存者は下級軍医1人だけであることを知った。艦長は状況を掌握し、さらなる爆発を防ぐために弾薬庫の海水コックを開くよう命じた。前方の弾薬庫への浸水は成功したが、炎が弾薬庫の浸水制御装置へのアクセスを遮ったため、乗組員は後方の弾薬庫への浸水ができなかった。弾薬船 グランシャがわずか150ヤード (140 m) 離れたところにあったため、グラットンの後方の弾薬庫が爆発してグランシャの弾薬が爆発すれば、大爆発を起こしてドーバーを壊滅させる危険があった。[4]
キーズは危険を知らされると、到着したばかりの駆逐艦 コサックに乗り込み、爆発前に弾薬庫に水を浴びせるためコサックにグラットンを魚雷で攻撃するよう命じた。コサックの最初の18インチ (460 mm)魚雷は艦体中央部の対魚雷バルジに命中したが、グラットンに近づきすぎたため不発に終わった。2発目の魚雷は7時40分にグラットンに穴を開けたが、200ポンド (91 kg) の弾頭はバルジを貫通するには小さすぎたため、グラットンは燃えたまま浮いたままだった。キーズは駆逐艦ミングスに乗り換え、8時15分にグラットンに21インチ (530 mm) 魚雷を発射するよう命じた。彼らはコサックの2本目の魚雷によってグラットンの右舷に開いた穴を狙って、グラットンを転覆させ、マストと上部構造物を港底に沈めて火を消すことに成功した。[5]死傷者は多く、60人が即死、124人が負傷し、そのうち19人が火傷で後に死亡した。[6]南極探検家で軍医少佐のエドワード・L・アトキンソンは、最初の爆発で意識不明となり、火傷と失明を負ったが、脱出前に数人を救出し、アルバート勲章を授与された。[7]
問い合わせ
その後すぐに開かれた調査法廷で、爆発はボイラー室と機関室の間にある船体中央部の 6 インチ弾薬庫で発生したことが判明した。原因の特定はより困難であったが、裁判所は、火夫たちがボイラーから出る赤熱したクリンカーと灰を、灰排出装置に送り出す前に弾薬庫に直接隣接する隔壁に積み上げて冷却する習慣があったことに注目した。弾薬庫は 5 インチ (13 cm) のコルクで十分に断熱され、厚さ 0.75 インチ (1.9 cm) の木板で覆われ、特別な冷却装置が備えられていたため、コルダイトが自然発火した可能性は低い。グラットンの姉妹船ゴーゴンの弾薬庫は空にされ、検査された。隔壁の鉛丹塗料は断熱材の下で膨れ上がっており、国立物理学研究所での検査で少なくとも 400 °F (204 °C) の温度にさらされていたことが実証された。記録された弾薬庫内の温度は83°F (28°C) を超えず、赤熱灰のテストでは断熱材の温度が70°F (21°C) にしか達せず、時折150°F (66°C) の高温箇所があったため、決定的な結果は得られなかった。他のテストでは、コルクが高熱と加圧空気の下では可燃性の煙を発する可能性があることが明らかになった。この結論に完全に満足したわけではなかったが、1919年4月に「グラットンの6インチ中央弾薬庫のコルク断熱材のゆっくりとした燃焼が弾薬庫の発火につながり、次に弾薬庫内のコルダイトの発火が起こり、爆発を引き起こした」という結論が出た。[8]
予防措置として、ゴーゴンの保温材が取り除かれ、ケイ酸塩ウールに交換されたところ、本当の原因が明らかになった。コルクの一部が失われ、空きスペースには造船所の作業員が建設中に残した折りたたまれた新聞紙が見つかった。さらに、いくつかのリベットが完全に失われていたため、0.5インチ（12.7 mm）の穴が存在し、熱い灰が新聞紙に引火した可能性がある。ボイラー室の強制通風圧によりリベットの穴から空気が供給され、コルクから可燃性ガスが放出され、最終的にコルダイト弾に引火したと考えられる。[9]
余波
グラットンはドーバー港に留まり、船舶の航行の妨げとなっていた。干潮時には船体が見える状態だった。港務局はサルベージ会社が平均して見積もる4万5千ポンドを支払うことができなかったためである。最終的に彼らは港務局長のジョン・アイアン船長に、もっと安く引き揚げられないかと尋ねた。彼は、ドーバーにすでに停泊しているサルベージ船の使用を許可されれば、費用は約5千ポンドになると見積もった。港務局は彼の申し出を受け入れ、1925年5月に作業が開始された。約1万2千米トン（1万1千t）の沈泥がグラットンの下部から除去され、メインマストと上部構造が残骸から爆破された。1千英トン（1千t）の積載量を持つ4隻の揚重艀が雇われたが、浸水した5千英トン（5千100t）の船を持ち上げるには十分ではなかった。浮力を回復するには、船体上部の穴をすべて塞ぎ、各区画に毎分 70,000 立方フィート (2,000 m 3 ) の速度で空気を送り込む必要があった。最初の引き上げの試みは 1925 年 12 月 2 日に始まり、満潮と相まって船体を底に引き留めていた吸引力を破ることに成功した。最初の試みとしてはそれで十分で、翌日から本格的な引き上げ作業が始まった。ゆっくりと潮流を利用して船体を動かし、1926 年 3 月 16 日には海岸近くの潜水艦港の西側の桟橋に隣接する深い溝に移された。総費用は当初の見積もりよりかなり高額だったが、それでも引き揚げ会社が見積もった金額よりはるかに安く、12,000 ポンド以下だった。船体は現在のカーフェリーターミナルの下に埋め立てられてそのまま残っている。 [ 10]
記念碑
記念碑はケント州ジリンガムのセント・メアリー教会とグランジ・ロード墓地に建てられた。この墓地は1867年から1973年まで使われていたが、その年に記念碑の大部分が撤去され、地元住民のためのコミュニティ・オープンスペースが設けられた。その後ウッドランズ・ロード墓地が使用され、ここにはHMSグラットンの記念碑が現在建っており、士官1名と兵士56名の墓がある。[11] [12]
参照
- エドワード・L・アトキンソンがアルバートメダルを受賞
注記
- ^ バクストン、107ページ
- ^ バクストン、107、113ページ
- ^ バクストン著、113ページ
- ^ クロスリー、第2章、第7節
- ^ バクストン、110ページ
- ^ ケンプ、ポール (1999)。海軍本部は20世紀のイギリス軍艦の損失を後悔している。サットン出版、p. 79。ISBN 0-7509-1567-6。
- ^ 「No. 13448」。エディンバラ・ガゼット。1919年5月23日。1753ページ。
- ^ バクストン、pp. 111–12
- ^ バクストン、112ページ
- ^ バクストン、pp. 112–113
- ^ 「The Glatton Memorial, Gillingham」 www.doverwarmemorialproject.org.uk . 2013年2月13日閲覧。
- ^ 「HMSグラットン戦争記念碑、ウッドランズロード墓地」 www.geograph.org.uk 。 2013年2月13日閲覧。
参考文献
- バクストン、イアン（2008年）。『ビッグガンモニター：設計、構築、運用 1914-1945』（第2版、改訂・拡張版）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-045-0。
- クロスリー、ジム (2013)。『英国海軍のモニター』。バーンズリー、イギリス: ペン&ソードマリタイム。ISBN 9781783830046。
外部リンク
- ゴルゴン級モニター（J リカード、2007 年）
- グラットン - 大惨事と救済 (ロレイン・センシクル、2015)
北緯51度07分01秒 東経1度18分54秒 / 北緯51.117度 東経1.315度 / 51.117; 1.315