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| パレスチナ鉄道Hクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1931年、ハイファ東駅のHクラス4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パレスチナ鉄道 H クラスは、パレスチナ軍用鉄道とその後継である民間のパレスチナ鉄道およびイスラエル鉄道で使用された標準軌の混合輸送用蒸気機関車の一種です。PMR は 1919 年にこのクラスを導入し、イスラエル鉄道は 1960 年に最後の 1 台を撤退させました。
背景と配信
PMRはイギリス陸軍の一部で、第一次世界大戦中にイギリス軍と連合軍のシナイ・パレスチナ戦役ですべての鉄道を運営するために創設された。同組織はエジプト遠征軍のシナイ鉄道から標準軌の機関車群を引き継いだが、その大半はイギリスの鉄道から徴用された19世紀の0-6-0の2つのクラス、 LNWR 17インチ石炭機関車とLSWR 395クラスであった。 [3]パレスチナでは石炭機関車は信頼性が低いことが判明し、どちらのクラスもPMRの運行にはパワーが足りなかった。 [ 3 ]
1918年、PMRは石炭機関車に代わるより強力な50両の混合輸送用機関車を模索し、395両を軽貨物用に転用しようとした。しかし、イギリスの機関車製造業者は戦争の注文で忙しく、50両の機関車を迅速に供給できるところはなかった。[3]
英国陸軍省（WD）は、1917年にペンシルベニア州エディストンのボールドウィン機関車工場（BLW）から少なくとも70台の4-6-0機関車を購入していた。それらは同じクラスのWD番号801 - 870を持ち、そのうちのいくつかはヨーロッパの軌間に適合するように丸い運転台を装備していた。それらはすべて第一次世界大戦の終わりにベルギーに移管され、[3] 1926年にSNCB/NMBSタイプ40になりました。[7]それらは1962年まで旅客列車を牽引しました。そのため、1918年にPMRはBLWに同じクラスの4-6-0の50台のバッチを発注しました。 [ 3]最初の10機は1919年にパレスチナに到着し、残りの40機は1920年に続きました。[8]ヨーロッパに送られたバッチに続いて、このバッチにはWD番号871～920が与えられました。[3]
1920年、サンレモ会議でイギリスがパレスチナの統治を委任されました。PMRは民間組織であるパレスチナ鉄道に正式に置き換えられ、ボールドウィンズをHクラスと指定しました。1920年代に、このクラスは入換作業以外のほとんどの作業に適しており、通常のパレスチナの交通のほとんどに十分なパワーがあることがわかりました。
就役中、このクラスの全艦は黒く塗装されていた。[2] 1944年からは、炭水車または戦車の側面に非常に大きな数字で番号が塗装された。[2]
変更
ヤッファとエルサレム線のエルサレム終点はスペースが限られており、標準軌への改軌後は4-6-0の炭水車機関車を方向転換する設備がなかった。炭水車を先頭に走らせるのはどの場所でも不評だったが、特にユダヤの丘陵地帯を通る急カーブと急勾配のあるこの路線ではそうだった。そこでPRは仕事に十分な馬力を持つタンク機関車を求めた。1922年にPRはイギリスのキットソン社製の2-8-4T Kクラスタンクを導入した。これは2% (1/50) の勾配を登って250トンの列車を牽引するのに十分な馬力があったが、8連結の車輪配置が原因で脱線事故を起こした。[9]
そのため、1926年にPRはHクラスの機関車895、904、905、909、915、918 [1]をイギリスのアームストロング・ウィットワースに送り、ニューカッスル・アポン・タインのスコッツウッド工場でこれらを4-6-2 Tタンク機関車に改造した。[10] PRはこれらを7から12まで連続して番号を付け直し、クラスH2に指定した。[1]エルサレムまでの急な上り坂では、Kクラスの250トンと比較して200トンの列車しか牽引できなかったが、これはPRが限られたリソースで達成できた最高のものだった。[10]
ボールドウィンは丸いトップの鋼鉄製火室を備えたクラスを製造したが[11]、PRはこれに満足しなかった。そのため、PRはさらに6台のHクラスをアームストロング・ウィットワースに送り、代わりに銅製の火室を取り付けた。[10]他のHクラスの機関車についてはPRが独自に改造し、ベルペール火室を取り付け、ドームの数を3つから2つに減らした。[10]
1933年にPRはハイファに独自の鉄道工場を開設した。[12] 1937年から1938年にかけて、イギリスのサルフォードにあるナスミス・ウィルソン社から供給された部品を利用して、[12]キション工場は881、896、897、910、912番をタンク機関車に改造した。[1] PRはこのバッチに4-6-4のT型輪配置を与え、13から17までの通し番号を振って、クラスH3に指定した。[1]
晩年
1935年、スコットランドのグラスゴーにあるノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーから、より強力なPクラス4-6-0の機関車6両が導入され、ボールドウィン機関車は最も重い輸送から降格した。 [13]第二次世界大戦中、PRはイギリス軍と連合軍の軍用輸送量を増やしていった。陸軍省のROD 2-8-0とLMSスタニアークラス8F 2-8-0の機関車が最も重い列車を牽引したが、ボールドウィン機関車も非常に酷使され、1942年には6両が事故で失われた。例えば、888号機（工場番号50354）はガザで正面衝突により大破し、その残骸は2年後にスクラップにされた。[14]
PRはウェールズ産の石炭を機関車の燃料として使っていたが[6]、1940年6月にイタリアが連合国に宣戦布告し、地中海はイギリスの商船にとって極めて危険なものとなった。そのためPRは機関車を石油燃料に改造し始めたが、改造計画は1943年まで完了しなかった[6]。
より強力なNBL 4-6-0や8F 2-8-0の機関車があったにもかかわらず、第二次世界大戦後もボールドウィンはPRで最も多く保有された機関車であり、そのあらゆる作業に従事した。1947年から1949年のパレスチナ戦争では、PRは特に破壊活動やテロの標的となった。1948年2月にPRのゼネラルマネージャー、アーサー・カービーが「地雷で破壊された機関車は何度も修理されたため、そのほとんどは何度も爆破されたにもかかわらず、28年間の運用を経てもまだ稼働しており、効率的に稼働している」と記録したとき[15]、彼の「28年間」という言及は明らかにパレスチナで生き残ったボールドウィンを指していた。[要出典]
1948年5月に英国がパレスチナ委任統治領から撤退した後、H2型6両、H3型5両、および生き残ったH型33両がイスラエル鉄道の車両となった。ボールドウィンは4-6-0型をシンプルで頑丈に設計したが、特に長持ちするようには設計されていなかった。しかし、英国とイスラエルは40年間、この車両から良好な運行を得た。[11] 1956年までにディーゼル機関車が幹線サービスを引き継ぎ、蒸気機関車は主にロッド（旧リダ）周辺の中央部に限定された。[16]ボールドウィンの多くの機関車は1959年まで運行を続け、H型901号（BLW工場番号50454）は、その年にイスラエル鉄道の蒸気機関車が正式に廃止されてから6か月後も運行を続けていた。[11]イスラエル鉄道のボールドウィン44両はすべて1960年頃までに廃車となった。[要出典]
参考文献
- ^ abcdef コッテレル、1984年、128ページ。
- ^ abcdefghij プラウド＆スミス、1946年、7ページ
- ^ abcdefg コッテレル、1984、p. 28.
- ^ abcdefgh コッテレル、1984年、130ページ。
- ^ abcdefghi コッテレル、1984、p. 27.
- ^ abc ヒューズ1981、41ページ。
- ^ “Neuvième période、1914-1919 – Première guerre mondiale et locomotives « (...) - Rixke Rail のアーカイブ”. rixke.tassignon.be (フランス語) 。2017-05-07に取得。
- ^ コッテレル 1984、28-29頁。
- ^ コッテレル 1984年、48ページ。
- ^ abcd コッテレル1984、49ページ。
- ^ abc コッテレル1984年、29ページ。
- ^ コッテレル 1984、52ページ。
- ^ コッテレル 1984、53ページ。
- ^ コッテレル 1984、78ページ。
- ^ アーサー・カービーがユダヤ系とアラブ系の新聞社および商工会議所に宛てた1948年2月17日の手紙、シャーマン（1996年）215ページに引用
- ^ コッテレル 1984、99ページ。
出典
- コテレル、ポール（1984年）。『パレスチナとイスラエルの鉄道』アビンドン：トゥレット出版。ISBN 0-905878-04-3。
- ヒューズ、ヒュー（1981）。中東鉄道。ハロー：コンチネンタル鉄道サークル。ISBN 0-9503469-7-7。
- プラウド、ピーター、スミス、編 (1946)。エジプト国鉄およびパレスチナ鉄道の標準軌機関車 1942-1945ロンドン:鉄道通信および旅行協会7 ページ。
- シャーマン、AJ（2001）。『委任統治時代：パレスチナにおける英国人の生活、1918-1948 』ボルチモア＆ロンドン：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-6620-0。