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北緯34°32′ 東経35°50′ / 北緯34.533° 東経35.833° / 34.533; 35.833
_William_Frederick_Mitchell.jpg/500px-HMS_Victoria_(1887)_William_Frederick_Mitchell.jpg) ウィリアム・フレデリック・ミッチェル作HMSヴィクトリア
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSヴィクトリア |
| 同名の人物 | ヴィクトリア女王 |
| ビルダー | アームストロング、ミッチェル＆カンパニーエルズウィックヤード |
| 料金 | 845,000ポンド |
| ヤード番号 | 490 |
| 横たわった | 1885年6月13日 |
| 発売 | 1887年4月9日 |
| 委託 | 1890年3月 |
| ニックネーム | |
| 運命 | 1893年6月22日、衝突事故により沈没 |
| 一般的な特徴[3] | |
| クラスとタイプ | ヴィクトリア級 戦艦 |
| 変位 | 11,020ロングトン（11,197t） |
| 長さ | 340フィート（100メートル） |
| ビーム | 70フィート（21メートル） |
| 下書き | 26フィート9インチ（8.15メートル） |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| スピード |
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| 補体 | 430; 旗艦として: 583 |
| 武装 |
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| 鎧 | |
| 勤務記録 | |
| 一部: | 地中海艦隊 |
| 司令官: | モーリス・バーク 大尉 |
ヴィクトリアはイギリス海軍の同級戦艦2隻の1番艦であった。1893年6月22日、レバノンのトリポリ近郊で演習中にキャンパー ダウンと衝突してすぐに沈没し、イギリス地中海艦隊司令官ジョージ・トライオン中将を含む乗組員358名が死亡した。[4]生存者の一人は、後にユトランド沖海戦でイギリス艦隊の司令官となるジョン・ジェリコー副官であった。
デザイン
ヴィクトリアは、船舶設計の革新と急速な発展の時代に建造されました。当初、名前はレナウンでした。しかし、この船が進水した年に行われたヴィクトリア女王のゴールデンジュビリーを記念して、建造中にヴィクトリアに変更されました。この船の到着は、かなりの宣伝を伴いました。この船は、最も重い砲を備えた、海上 で最大、最速、最強の装甲艦でした。
この戦艦は三段膨張式蒸気機関で推進された最初の戦艦であった。[5]この機関はデプトフォードのハンフリーズ・テナント社で建造され、シリンダー径は43インチ（1,100 mm）、62インチ（1,600 mm）、96インチ（2,400 mm）で、ストロークは4フィート3インチ（1.30 m）であった。 強制喫水では12,000 ihp （8,900 kW） 、開放喫水では7,500 ihp（5,600 kW）を出力した。[6]また、この戦艦はダイナモを動かす蒸気タービンを搭載した最初のイギリス海軍の艦艇でもあった。
1892年のイギリス海軍博覧会では、この船の詳細な模型が展示され、銀製の模型がイギリス海軍とイギリス海兵隊の士官から記念品としてヴィクトリア女王に贈られました。[6]
設計上の制限
この船には多くの素晴らしい特徴があったにもかかわらず、設計上の妥協により、運用上はあまり成功しなかった。
この船は、低い前甲板がわずかな波でも見えなくなる傾向があったことから「スリッパ」（または、同じく地中海艦隊に所属していた姉妹船 サン・パレイユと合わせて「一対のスリッパ」）というあだ名が付けられました。特に、低い前甲板と高い後部上部構造の結果、2隻の船が室内履きに滑稽に似ていると認識されていたためです。
サン・パレイユのタレット
前部甲板にはBL 16.25 インチ (413 mm) Mark I 砲2 門を備えた砲塔が 1 基ありました。16.25 インチ (413 mm) 砲が選ばれたのは、類似の大型砲が外国艦艇で使用されていたことと、海軍が好む 13.5 インチ (340 mm) 設計の入手が困難であったためです。2 門の砲を備えた前部砲塔は重量が大きかったため、艦の安定性を損なわないように低い位置に搭載する必要があり、また、同様の大型砲と砲塔を艦尾に搭載することは不可能でした。代わりに、後部砲としてBL 10 インチ (250 mm) 砲が砲楯で保護されました。当初の計画では主砲を艦首と艦尾に配置する予定でしたが、最終的な配置は先行する装甲艦コンカラーに倣った妥協案となり、主砲は横向きか前方からしか発射できませんでした。砲を真正面に向けて発射すると、反動で甲板が曲がってしまうことが判明した。
砲身は非常に重く、砲架に取り付けると垂れ下がってしまうことが判明し、砲身の摩耗が激しくなるまでに 75 発しか発射できませんでした。
主装甲は全長340フィート（100メートル）のうち約162フィート（49メートル）にのみ広がり、厚さは16〜18インチ（41〜46センチメートル）でした。比較すると、同時期に建造されたフランスの戦艦アミラル・ボーダンは、全長にわたって21.5インチ（55センチメートル）の装甲を持っていました。しかし、イギリスの設計は、より高速で、より長い射程距離とより大きな砲を備えた船を生み出しました。
艦長と艦隊司令官
ヴィクトリアは1890年3月にJ・E・ストークス艦長の指揮下で就役し、地中海に向かった。その後、この乗組員はキャンパーダウンの乗組員と交代し、J・C・バーネル艦長が指揮を執ることになった。ヴィクトリアはアンソニー・ホスキンス海軍中将が指揮する地中海艦隊の旗艦となった。1891年、ジョージ・トライオン卿が艦隊司令官の職を引き継ぎ、モーリス・バーク艦長がヴィクトリアの新しい旗艦艦長となった。[6]
1892年の座礁
1892 年 1 月 29 日、ビクトリア号はギリシャ海岸のプラテア近くのスナイプ ポイントで座礁しました。プラテアはイギリス艦艇が魚雷や機雷を使った演習の拠点として利用できる便利な友好港として選ばれ、地中海艦隊の各艦艇は冬の間、交代でそこに向かうことになっていました。魚雷は実際の戦闘状況で高速で航行する艦艇から発射されることになりますが、後で魚雷を回収できるように、比較的浅い海域で練習することが望ましいとされました (魚雷はエンジンが停止すると浮くはずでしたが、沈むことがありました)。バーク艦長は浅瀬での船の操縦が困難になる可能性があることを認識しており、乗組員に、水深が 60 フィート (18 メートル) になる沖合にブイを設置するよう命じていました。しかし、乗組員は最も浅い地点を見逃し、ビクトリア号は9ノット(10 mph、17 km/h)で岩礁に乗り上げ 、動けなくなりました。勢いで浅瀬に押し上げられたため、船首は通常より7フィート (2.1 m) 水面上に浮いた。船底は損傷し、3つの区画が浸水した。しかし、船尾はまだ66フィート (20 m) の水中にあった。トライオン提督は通知を受け、サプライズで現場に向かい、造船所のタグボート「サンプソン」にポンプ装置と綱を装備するよう命じた。魚雷補給船「ヘクラ」は既にプラティアにいて、 ビクトリアを曳航しようと2度試みた。これらは失敗したが、さらなる援助が到着するまで船尾を固定するための錨の設置を手伝った。フェートン、エディンバラ、ドレッドノート、スカウト、ハンバーも現場に呼び出された。[7]
ヴィクトリアは、船外に投棄された石炭475 ロングトン (483 トン) を含む 1,253 ロングトン (1,273 t) の積荷を取り除いて軽量化された。水漏れは、一時的な隔壁を作り、木材とポートランドセメントを使って穴を塞ぐことで補修された。ドレッドノートとエディンバラは、それぞれヴィクトリアに索を結び、船尾に引っ張れるようにした。サンプソンは船の横に縛り付けられ、船尾に引っ張れるようにし、ヴィクトリアのエンジンは船尾で稼働させた。これで船を動かすのに十分で、2 月 4 日の夕方に再浮上した。
船は修理のためマルタ島の新しいハミルトン・ドックへ向かい、そこを使用する最初の船となった。船体の板は70フィート（21メートル）にわたって裂け、いくつかの板はS字型に折れ曲がっていたが、軟鋼は割れるというよりは曲がっていた。修理は5月の夏の艦隊巡航に間に合うように完了した。[8]
沈没
1893年6月22日、ヴィクトリアは東地中海で地中海艦隊の年次演習を指揮していた。同艦は一隊の先頭におり、右舷1,200ヤードにはキャンパーダウン率いる5隻の第2隊がいた。 トライオン提督は、各艦が隊列を組んだまま次々に反対方向へ進むように操縦を命じた。[9]しかし、両艦の距離はわずか1,200ヤードで、最小旋回半径は少なくとも1,600ヤードと推定されたため、[10]最初に旋回した ヴィクトリアはキャンパーダウンの装甲衝角に衝突され、旗艦に甚大な損害を与えた。ヴィクトリアは結局約15分で沈没し、トライオン提督を含む乗組員358名が死亡した。
難破現場
10年に及ぶ捜索の後、2004年8月22日、レバノン系オーストリア人のダイバー、クリスチャン・フランシスがイギリス人ダイバー、マーク・エリアットの協力を得て、水深140メートル（460フィート）で沈没船を発見した。[11]船首と全長約30メートルが泥に埋まり、 船尾が真上を向いて垂直に立っている。この姿勢は当初考えられていたほど沈没船の中では珍しいものではなく、ロシアのモニター船、 ルサルカもこのように横たわっている。この沈没船の異常な姿勢は、船首に主砲を収めた重い単砲塔と、回転し続けるプロペラが沈没船を下方に押し下げていたためだと考えられている。
参考文献
- ^ ハフ、47～48ページ。
- ^ ハフ、48ページ。
- ^ Chesneau、Koleśnik、Campbell 1979、30ページ。
- ^ 「地中海の惨事」。タイムズ紙：1893年6月24日、11面。
- ^ マッキンタイア、ドナルド、ベイス、バジル W (1974)。『マン・オブ・ウォー 戦闘艦の歴史』Mcgraw-hill Inc. p. 95. ISBN 978-0-07-044585-7。
- ^ abc The Times、1893年6月24日、第33986号、7ページ、「恐ろしい海軍災害」。
- ^ フィッツジェラルド333–336ページ。
- ^ フィッツジェラルド336-338頁。
- ^ 「ヴィクトリア号の喪失 - マークハム提督の報告書」。タイムズ紙：1893年7月3日6面。
- ^ ウィリアム・レアード・クロウズ、クレメンツ・ロバート・マーカム、アルフレッド・セイヤー・マハン、ハーバート・リグレー・ウィルソン、セオドア・ルーズベルト、レナード・ジョージ・カー・ロートン。『イギリス海軍、創成期から現代までの歴史』第7巻。ロンドン：サンプソン・ロー・マーストン・アンド・カンパニー。pp. 415–426。
- ^ ブランフォード、ニコラス（2004年9月4日）。「ダイバーが111年後に英国の難破船を発見」デイリースター。 2016年4月30日閲覧。
文献
- チェスノー、ロジャー; コレスニク、ユージン・M; キャンベル、NJM (1979)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-133-5。
- ベネット、ジェフリー (1968)。『チャーリー B: メテメとカーラモアのベレスフォード提督の伝記』ロンドン: ピーター・ドーネイ社。
- アンドリュー・ゴードン、『ゲームのルール：ユトランドとイギリス海軍司令部』、ジョン・マレー。
- デビッド・ブラウン『Warrior to Dreadnought: Warship development 1860–1905』Chatham Publishing。
- フレイザー、ケネス（2020年）。「軍艦ノート：HMSビクトリア号の喪失に関する未発表の記録」。ジョーダン、ジョン（編）著。軍艦2020。オックスフォード、イギリス：オスプレイ。pp.192–194。ISBN 978-1-4728-4071-4。
- リチャード・ハフ『衝突する提督たち』ハミッシュ・ハミルトン、ロンドン。著作権 1959 年。
- パークス、オスカー（1990）[1957]。イギリス戦艦。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-075-4。
- ルイス・デシマス・ルービン『大公が亡くなった夏：戦争と戦士に関するエッセイ』ミズーリ大学出版局、[2008]、ISBN 0-8262-1810-5
- CC ペンローズ フィッツジェラルド少将、ジョージ トライオン中将の生涯 KCB、ウィリアム ブラックウッドと息子たち、エディンバラとロンドン、1897 年
- タイムズ紙、HMS ヴィクトリア号の沈没、1893 年 11 月 2 日、第 4 ページ、第 34098 号、A 欄。（沈没を説明する海軍本部の議事録）
- 1893 年 7 月 17 日月曜日、マルタ島で女王陛下の船ハイベルニア号上で開かれた軍法会議の議事録。その後は休会となり、1893 年 7 月 27 日まで毎日 (日曜日を除く) 女王陛下の船ヴィクトリア号の沈没事件を調査するため開かれた。 女王陛下の文具局、ダーリング & サン社発行、1893 年。
- サースフィールド、ジェームズ R. (1894)。「第 11 章: HMS ヴィクトリア号の喪失」。ブラッシー、TA (編) 著。海軍年鑑、1894 年。英国ポーツマス: J. グリフィン社、pp. 164–178。
外部リンク
- ポーツマスのビクトリア記念碑
- 沈没船の発見に関するレバノン・デイリー・スターの記事
- 沈没現場のHMSビクトリア号、ビデオと位置を含む
- ヴィクトリア号の沈没を記念したウィリアム・マクゴナガルの詩
- 栄誉のロール
ウィキメディア・コモンズには、HMS ヴィクトリア (船、1890 年)に関連するメディアがあります。