イーグル石油・船舶会社

イーグル石油輸送会社は、メキシコ湾と英国の間で石油タンカーを運航していた英国の商船会社でした。ウィートマン・ピアソン初代カウドレー子爵が1912 年にイーグル石油輸送会社として設立し、1919 年にロイヤル・ダッチ・シェルに売却しました。1930 年頃にイーグル石油輸送会社に改名され、1959 年に吸収されるまでロイヤル・ダッチ・シェル グループ内の別会社として存続しました。

ウィートマン・ピアソン卿（1910年にカウドレー子爵に叙せられた）は、1889年からメキシコで契約を結んでいた成功した土木工事請負業者、S. ピアソン・アンド・サンズ社を率いた。彼は1901年にメキシコで石油探査を開始し、 1909年にメキシカン・イーグル石油会社を設立した。同社は1910年に最初の大規模な石油発見を果たした（メキシコ湾岸のタンピコ近郊）。

ピアソンは石油を発見する前に、生産したい石油を運ぶために石油タンカーを発注し始めた。タイン川沿いのアームストロング・ホイットワースは1906年にサン・クリストバル（2,041トン）を進水させ、同じくタイン川沿いのスワン・ハンターは1909年にサン・アントニオ（5,251トン）を進水させた。ピアソンはまた、アームストロング・ホイットワースが1893年に建造したジェームス・ブランド（3,907トン）を購入し、サン・ベルナルドと改名した。

1912年、ピアソンは船を引き継いでメキシカン・イーグルの製品を輸送するために英国にイーグル石油輸送会社を設立した。^{[1]また、メキシカン・イーグルの製品をメキシコ国外で販売するために英国に}アングロ・メキシカン石油会社を設立した。^[2]

イーグル石油輸送は直ちに20隻の近代的な蒸気タンカー^[3]を300万ポンドの費用で発注した^[4] 。同社はすべての船にキリスト教の 聖人のスペイン語の名前を付けたが、そのほとんどが「o」で終わっている。^[5]スワンハンターは1912年にサンダンスタノ（6,238トン）^{[6]とサンエドゥアルド（6,225トン）を進水させ、 [7]}サンフラテルノ（11,929トン）^{[8] 1913年に} サンシルベストレ（6,223トン）、サンティルソ（6,236トン）、サングレゴリオ（12,093トン）、1914年にサンロレンツォ（12,097トン）を進水させた。 同じくタイン川沿いにあるパーマーズ造船所は1913年にサンヒラリオ（10,157トン）とサンヴァレリオ（6,493トン）、1914年にサンメリト（12,286トン）を進水させた。 ^[7] ウィリアムドックスフォードアンドサンズは1915年にサンジェロニモ（12,398トン）、サンナザリオ（1916年にサンナザリオ）を進水させた。 (12,029トン)、サンゼフェリーノ(6,433トン)を1914年に進水させた。アームストロング・ホイットワースは1913年にサンリカルド(6,465トン)とサンウルバーノ(6,458トン)、1914年にサンウィルフリド(6,458トン)、サンイシドロ(9,718トン)、サンオノフレ(9,717トン)、1915年にサンパトリシオ(12,092トン)を進水させた。^[7]

イーグル・オイル・トランスポートは第一次世界大戦で大きな損失を被った。1914年8月3日、サン・ウィルフリド号が北海のクックスハーフェン沖で機雷に触れ沈没し、第一次世界大戦で沈没した最初の商船となった。1917年4月にはサン・ヒラリオ号が、1917年5月にはサン・ウルバーノ号とサン・オノフレ号が、アイルランド西方の北大西洋でドイツの潜水艦の魚雷攻撃を受けて沈没した。1915年に同社は乾貨物 蒸気船ドラムランリグ号を購入し、サンタ・アマリア号と改名した。^[9] 1917年12月にはドイツの潜水艦 SM  U-19が北大西洋アイラ島西方でサンタ・アマリア号を魚雷攻撃 して沈没させ、士官と乗組員43名が死亡した。^[9]

イーグル・オイル・トランスポートは、戦争の終わりまでに少なくとも1隻のモータータンカーを所有していた。それは、1918年にサンダーランドのショート・ブラザーズによって進水したサン・ダリオ（1,137トン）であった。^[7]同社は少なくとも1928年まで新しい蒸気タンカーの購入を続け、その年にJL・トンプソン・アンド・サンズがウェア川でサン・カスト（2,446トン）を進水させ、アームストロング・ホイットワースがサン・クラウディオ（2,712トン）を進水させた。^[7]

1919年、カウドレー子爵は石油会社グループをロイヤル・ダッチ・シェルに売却した。^[10]イーグル・オイル・トランスポートは船隊を更新・拡大し、新しい船のいくつかは当時の基準では非常に大型だった。アームストロング・ホイットワースは1919年にサンフェルナンド（13,056トン）、1921年にサンフェリックス（13,037トン）、1922年にサンファビアン（13,013トン）を進水させた。 ^[7]スワンハンターは1919年にサンフロレンティーノ（12,842トン）を進水させ、パーマーズは1921年にサンガスパール（12,910トン）と1922年にサンジェラルド（12,915トン）を進水させた。 ^[7]

イーグル・オイル社は新しい中型タンカーも購入した。スワン・ハンター社はイギリス海運管理局向けにウォー・スタンダードZ型タンカーのウォー・クークリ（5,582トン）を建造したが、1919年に進水したときにカウドレー社が購入し、サン・ゾティコと改名した。^[7]カウドレー社はその後、このサイズの新しい船を米国に求め、ニューヨーク州シューターズ島のスタンダード造船会社は1921年にサン・テオドロ（6,137トン）、サン・ティブルシオ（5,995トン）^[11]、サン・ウバルド（5,999トン）を進水させた。^[7]

1921年以降、カウドレーはイギリスの造船所に戻り、アームストロング・ホイットワースは1922年にサン・ロベルト（5,890トン）とサン・ロセンド（5,891トン）、1923年にサン・キリノ（5,843トン）、 1924年にサン・サルバドル（5,805トン）を進水させた。 ^[7]

1927年にサン・フラテルノ号はマゼラン海峡のボネット島の岩礁に座礁し^[8]、1929年にサン・ダンスタノ号はタンピコ港の入り口で座礁した^{[6] 。}

1930年頃、イーグル石油輸送会社はイーグル石油輸送会社に改名されました。^[7] 1935年頃、同社は、ティーズ川沿いのファーネス造船会社によって進水したサンアドルフォ（7,365トン）、クライド川沿いのリスゴーによって進水したサンアルベルト（7,397トン）、スワンハンターによって進水したサンアルバロ（7,385トン）、クライド川沿いのブライスウッド造船会社によって進水したサンアマド（7,316トン）、タイン川沿いのホーソンレスリーアンドカンパニーによって進水したサンアンブロシオ（7,410トン）、北アイルランドのベルファストでハーランドアンドウルフによって進水したサンアルカディオ（7,419トン）を含む新世代のモータータンカーの追加を開始しました。 ^[12] 1939年まで新造船の投入は続き、リスゴー社がサン・エリセオ（8,042トン）、ハーランド・アンド・ウルフ社がサン・エミリアーノ（8,071トン）、ファーネス造船社がサン・エルネスト（8,078トン）を進水させた。^[13]

イーグル石油輸送会社はイギリスに登録されていた。そのため、1938年以降、メキシコ政府がメキシカン・イーグル石油会社を国有化したにもかかわらず、イーグル石油輸送会社はロイヤル・ダッチ・シェルの子会社のままであった。1938年以降、船団はメキシコ湾からイギリスへ石油を運び続けた。^[14]第二次世界大戦中、同社はイギリスへの石油および石油製品の供給に重要な役割を果たした。石油タンカーは、連合国に対するドイツの経済戦争において特に標的となった。敵の攻撃により、イーグル石油会社の船17隻が沈没し、少なくとも206人の士官、兵士、DEMS砲手が死亡した。

サン・カリスト（8,018トン）は1937年にクライド川でリスゴーによって進水した。^{[15] 1939年12月2日、同船は}テムズ川河口のタン・ライトシップ沖で機雷に触れ、6人の乗組員の死者を出して沈没した。^[15] 1940年5月4日、サン・ティブルシオは北海のマレー湾沖で機雷に触れ、沈没した。^[11]

サン・カシミロ（8,045トン）とサン・コンラッド（7,982トン）は、1936年にスコッツタウンのブライスウッドで進水した姉妹船である。サン・カシミロは、1941年3月15日にニューファンドランド島のケープ・レース沖で ドイツの戦艦グナイゼナウに拿捕され、 5日後にアゾレス諸島沖で自沈した。 ^[16]サン・コンラッドは、 1941年4月1日にウェールズ西部の海岸、スモールズ沖で敵機の爆撃を受け、沈没した。 ^[17]

1938年にブライスウッドがグラスゴー港で進水させたサン・デメトリオ（8,073トン）は、 1940年にドイツの重巡洋艦 アドミラル・シェーアの艦砲射撃を生き延びたことで有名になった。サン・デメトリオの乗組員は火災を鎮火し、船と積荷の航空燃料をスコットランドのグラスゴーに運ぶことに成功した。サン・デメトリオは修理され、再び任務に就いたが、 1942年3月17日にバージニア沖の西大西洋でドイツの潜水艦 U-404の魚雷攻撃を受けて沈没し、19人の命が失われた。

1941年10月2日、U- 98はアゾレス諸島北方でサン・フロレンティーノを雷撃し、沈没させ、22名の命を奪った。 ^[18] 1942年1月31日、U-107はバミューダ北方でサン・アルカディオを雷撃し、沈没させ、41名の命を奪った。 ^[19] 1942年3月31日、U-71は米国東海岸沖でサン・ジェラルドを雷撃し、沈没させ、51名の命を奪った。 ^[20] 1942年4月9日、U-203は米国ハッテラス岬沖の北大西洋でサン・デルフィーノ（8,072トン）を雷撃し、沈没させ、28名の命を奪った。^{[21] 1942}年5月17日、U-155はサンデメトリオの姉妹船サンビクトリオを東カリブ海グレナダ南西で魚雷で撃沈し、 52人の命が失われた。 [22] 1942年8月27日、U-511はカリブ海のジャマイカとドミニカ共和国の間でサンファビアンを魚雷で撃沈し、26人の命が失われた。^[23]

1942年、陸軍運輸省は帝国の船舶であるエンパイア ・エアマン、エンパイア・コベット、エンパイア・ノースマン^[24]をイーグル・オイル・アンド・シッピング社の管理下に置いた。1943年、アゾレス諸島南方の大西洋で、2隻のUボートがエンパイア・ノースマン（9,811トン）を魚雷で撃沈した。第二次世界大戦後、同社は帝国運輸省からエンパイア・エアマンとエンパイア・コベットを購入し、それぞれサン・ウェンセスラオとサン・ウィルフリドと改名し、1959年まで運航し続けた。

戦争中、イーグル・オイル・アンド・シッピング社は戦災で失われたタンカーを補うため、数隻の新しいタンカーを購入した。ハーランド・アンド・ウルフ社は1942年にサン・ベロニコ（8,198トン）とサン・ブルフラモ（8,167トン）を、 1943年にはサン・ヴィート（8,163トン）を進水させた。 ^[25]ホーソン・レスリー社は1942年にサン・ベナンシオ（8,152トン）を、1944年にはサン・ベリーノ（8,210トン）を進水させた。 ^[25]戦後、イーグル・オイル社は1948年にブライス・キャニオン、1949年にローレル・ヒルと、米国製のT2タンカー2隻を購入した。同社はこれらのタンカーをそれぞれサン・レオナルドとサン・レオポルドに改名し、1961年まで運用した。

1950年から1960年の間に、イーグル・オイルは少なくとも16隻の新しいタンカーを取得しました。最も初期の2隻は、1950年にファーネス造船所で進水した2隻目のサンサルバドル（10,802トン）と2隻目のサンシルベストル（10,953トン）でした。その後の船には、1956年にマージー川でキャメルレアードによって進水したサンフラビアーノ（12,278トン）^[26]とサンフォルトゥナート（12,257トン）がありました。

1958年4月、黒く塗装されマーキングのないダグラスB-26インベーダー爆撃機^[27]が、ボルネオ島のバリクパパン港でサンフラビアーノ号を爆撃して沈没させ、乗組員2名が死亡した。^{[26] [28] [29] [30]}この飛行機、爆弾、パイロットのウィリアム・H・ビール氏は、北スラウェシ島のペルメスタ反乱に対する米国の秘密支援の一環としてCIAが送り込んだものだった。^{[31]英国の}ハロルド・マクミラン首相とセルウィン・ロイド外務大臣は、ペルメスタ号に物資を供給するという米国の政策を支持し^{[32] 、CIAが}サンフラビアーノ号を沈没させてから1週間以上経った1958年5月6日、ロイド氏は米国務長官ジョン・フォスター・ダレス氏に、これが依然として自身の立場であると秘密裏に伝えた。^[33] 5月18日、インドネシア軍は別のペルメスタB-26を撃墜し、CIAパイロットのアレン・ポープを捕虜にした。^{[34] [35]}それにもかかわらず、1958年6月にインドネシアと英国の両国は、この航空機はインドネシアの反政府勢力によって操縦されていたと公式に主張し、^[29]両政府が十分に認識していたCIAの関与を隠蔽した。CIAのパイロットは、外国の商船をインドネシア海域から追い払うために商業船舶を標的にするよう命令を受けており、それによってインドネシア経済を弱体化させ、スカルノ大統領のインドネシア政府を不安定化させた。^[28]彼らは少なくとも部分的には成功した。ロイヤル・ダッチ・シェルはバリクパパンへのタンカーサービスを停止し、陸上にいる妻と家族をシンガポールに避難させた。^[29]

1950 年代後半にイーグル オイルに納入された数隻の新造船は、18,000 トンから 19,500 トン程度でした。この船団に納入された最後の新造船の 1 隻は、1960 年にファーネス造船所で進水した 2 番目のサン コンラド (34,750 トン) で、これも最大級の船でした。その時点でロイヤル ダッチ シェルはイーグル オイル アンド シッピングを吸収しており、同社は 1959 年にグループの独立したメンバーではなくなりました。

• サンダンスタノ(1912–29)。6,220 トン、3,962 フィート、420 ​​フィート 2 インチ x 54 フィート 6 インチ。造船所による三段膨張式蒸気エンジン。

1912 年 7 月にニューカッスルのSwan Hunter & Wigham Richardson Ltd.によって完成されました。

1929年10月13日、入港中に水中物体と衝突し、 タンピコ沖で沈没した。

• サン・エドゥアルド（1912-34年）。6,225トン、3959フィート、420フィート3インチ×54フィート7インチ。造船所による三段膨張式蒸気機関。

1912年12月にニューカッスルのスワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソン社によって完成

ストーノウェイ沖で魚雷攻撃を受けたが、すぐに曳航され、1917年3月10日に修理されて就役した。

1934年にポートグラスゴーに到着し、スミス＆ヒューストン社によって解体された。

• サン・フラテルノ(1913-27)。9,587 トン、6053 フィート。527 フィート 4 インチ x 66 フィート 8 インチ。ウォールセンド スリップウェイ社製の 4 段膨張式蒸気エンジン。

1913 年 4 月にニューカッスルの Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd. によって完成されました。

1917 年 2 月 11 日にフォース湾で機雷が敷かれ座礁したが、その後修理されて再び運用された。

1927年7月29日、ブエノスアイレスからサンペドロへ航行中、カルロス島沖の岩に衝突しマゼラン海峡で沈没した。

• サン リカルド(1913–39)。6,465 トン、3,927 フィート、420 ​​フィート 1 インチ x 54 フィート 8 インチ。ウォールセンド スリップウェイ社製の 4 段膨張式蒸気エンジン。

1913年6月にニューカッスルの アームストロング・ウィットワース社によって完成されました。

1939年にメキシコ政府に接収され、Petroleos Mexicanos SAに移管され、「18 de Marzo」に改名されました。

1964年5月にベラクルス州アスティジェロス・デ・ベラクルスで解体が開始された。

• コンボイ、ケネス、モリソン、ジェームズ（1999年）。『Feet to the Fire CIA Covert Operations in Indonesia, 1957–1958』アナポリス：Naval Institute Press。ISBN 1-55750-193-9。
• ゴドリー、アンドリュー（2007年）「メキシコにおけるウィートマン・ピアソンと1900～1919年の英国石油大手の出現」レディング、バークシャー：ヘンリー経営大学院。
• カヒン、オードリー・R;カヒン、ジョージ・McT (1997) [1995]。外交政策としての転覆：インドネシアにおけるアイゼンハワーとダレスの秘密の失策。シアトルおよびロンドン：ワシントン大学出版局。ISBN 0-295-97618-7。
• タルボット・ブース、EC（1942）[1936]。船と海（第7版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。

• 20 世紀のイーグル石油・船舶会社に関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ