ヴェネツィアのアルセナーレ

ヴェネツィアのアルセナーレ
アーセナル
ヴェネツィアのアルセナーレの正門
オープン日	1104
所有者	イタリア共和国
位置	イタリア、ヴェネツィア
地図をクリックすると全画面で表示されます

ヴェネツィア造船所（イタリア語：アルセナーレ・ディ・ヴェネツィア）は、北イタリアのヴェネツィア市に集まっている、かつての造船所と武器庫の複合施設である。国有であったこの造船所は、中世後期から近世初期にかけて、ヴェネツィア共和国の海軍力の大半を担っていた。「歴史上最も初期の大規模産業企業の一つ」であった。^{[1] [2]}

アルセナーレの建設は、ヴェネツィア共和政時代の1104年頃に始まりました。^{[3] [4]}産業革命 前のヨーロッパで最大の工業団地となり、^[5]面積は約45ヘクタール (110エーカー) で、ヴェネツィアの約15%を占めました。^[3] 2マイル (3.2 km) の城壁に囲まれたアルセナーレでは、労働者と造船工が定期的に働き、市の港から出航する船を建造しました。^{[6]アルセナーレは高い壁で一般の}目に触れないように保護され、周囲は警備員が警備しており、アルセナーレのさまざまなエリアではそれぞれ特定のプレハブ船の部品や、弾薬、ロープ、索具などのその他の海事用具が製造されていました。^[7]これらの部品は、わずか1日で船に組み立てられました。^[8]ヴェネト州モンテッロ丘陵地帯にあるアルセナーレ海軍所有の森林がアルセナーレの木材供給源となっていた。

アルセナーレはヴェネツィアの海上貿易船の大部分を生産し、ヴェネツィア共和国がナポレオンに陥落した1797年まで、ヴェネツィアの経済的富と権力の多くを生み出しました。 ^{[9]アルセナーレはヴェネツィアの}カステッロ地区にあり、現在は国有です。^[3]

ビザンチン様式の施設は8世紀には存在していた可能性がありますが、現在の構造はオルデラフォ・ファリエロの治世中の1104年に始まったとよく言われていますが、そのような正確な日付を示す証拠はありません。13世紀初頭には間違いなく存在していました。しかし、この日付が正確であれば、今日（2024年）で工場は920年目になります。

当初、この州の造船所は民間で建造された海軍艦艇の保守に使用されていましたが、1320 年に元の造船所よりはるかに大きなアルセナーレ ヌオーヴォ(イタリア語:新造船所) が建設されました。これにより、州の海軍艦艇と大型商船の建造と保守を 1 か所で行うことができるようになりました。アルセナーレはロープ製造の重要な中心地となり、アルセナーレの労働者の住宅が壁の外に建てられました。

ヴェネツィアは、ローマの船体先行方式に代わるフレーム先行方式など、アルセナーレで軍艦を大量生産する方法を開発した。この新しい方式ははるかに高速で、必要な木材も少なかった。16世紀初頭の効率のピーク時には、アルセナーレは約16,000人を雇用し、1日にほぼ1隻の船を製造できたようで、標準化された部品を使用して、新しく建造されたガレー船を生産ラインで装備、武装、補給することができた。これは産業革命まで見られなかったことである。^[2]

明確な職業上のアイデンティティによって団結していたアルセナルの職員は、^[10] 1370年代の砲撃砲に始まり、数年後にはジェノバ軍に対する多数の小火器を開発した。ハンドガンの銃口速度はクロスボウよりも向上し、徹甲弾が生まれた。アルセナルで製造された武器は多目的に使えることでも注目に値し、ヴェネツィアの傭兵団長バルトロメオ・コッレオーニは、アルセナルの新しい軽量大砲を野戦用に移動可能な馬車に載せた最初の人物としてよく知られている。

アルセナーレの正門であるポルタ・マグナは1460年頃に建てられ、ヴェネツィア・ルネッサンス建築の初期の作品の一つである。この門は、当時はヴェネツィア領であったイストラ半島のプーラにあったローマ時代のセルギウス凱旋門を基にしている。[ 11 ]おそらくヤコポ・ベリーニの^設計に基づいて アントニオ・ガンベッロが建てたと 思われる。門の横にある2体の大理石のライオンは、アテネ近郊のピレウスから略奪されたもので、1687年に追加されている。ピレウスのライオンとして知られるライオンの1体には、11世紀にスカンジナビアの傭兵によって彫られたと思われる ルーン文字の落書きがある。

16 世紀後半、アルセナーレの設計者たちは、重砲を搭載する大型船の実験を行った。最大の船はガレアス船で、オスマントルコとのレパントの海戦 (1571 年)ですでに使用されていた。これは、古い商船「グレート ガレー船」から発展したものである。この船は巨大で、帆とオールの両方で推進し、砲は現代のように側面の車輪付き台車に搭載されていた。しかし、戦闘では遅く扱いにくく、建造されたものはほとんどなかった。同じくアルセナーレで開発されたガレオン船は、武装した帆船で、商船「ラウンド シップ」のスリム版であった。大規模な海戦では役に立ったが、ダルマチア海岸の小さな湾や広大な風下海岸では役に立たなかった。

アルセナーレの大部分はナポレオン統治下で破壊されましたが、後に再建され、現在は海軍基地として使用されています。また、ヴェネツィア・ビエンナーレの期間中は研究センターや展示会場としても使用され、歴史的な船の保存センターも併設されています。

ヴェネツィア造船所がほぼ流れ作業でガレー船を大量生産する能力は当時としてはユニークで、産業革命以前のヨーロッパでおそらく最大の工業団地を作り上げました。その規模はダンテの『神曲』にも触れられています。

ヴェネツィア人の武器庫では
冬になると粘り強い油が沸騰し、
不健康な船を再び塗り直す
。帆は張れないからだ。その代わりに、
ある人は船を新しくし、ある人は
何度も航海した船の肋骨を再び締める。
ある人は船首をハンマーで叩き、ある人は船尾を叩く。
ある人はオールを作り、あの人はロープをねじり、
ある人はメインセイルとミズンセイルを修繕する… ^[12]

アルセナーレの生産能力は、「ヨーロッパのほとんどの国では、ギルド制度よりも効率的な製造能力がなかった時代、つまり、職人が特定の地域で工芸品の生産と販売を独占しながら、息子や弟子に技術を伝承するという、ゆっくりとした伝統的な方法であった時代には珍しいものでした...アルセナーレは何か違うものであり、将来の時代の先駆けでした。」^[13]

ヴェネツィアのアルセナーレは、1320 年頃に新造船所が建設されるまで、大量生産施設ではありませんでした。新造船所は、単に元のアルセナーレをより大きく、より効率的にしたバージョンに過ぎませんでした。このときまで、アルセナーレは主に個人で建造された船を保守する場所として機能していました。新造船所の建設と、大ガレー船の開発と導入により、ヴェネツィアのアルセナーレは工業的な形態を取り始めました。大ガレー船の発明自体が重要なのは、最初にフレームを建造できたためです。この方法では、以前の船体を先に建造するシステムよりも木材の使用量が減り、建造時間が大幅に短縮されました。これは、アルセナーレが大量生産の中心地になるためのプロセスに不可欠でした。16 世紀までに、アルセナーレは世界で最も強力で効率的な造船企業になりました。船や索具、その他の航海用品を供給しただけでなく、ヴェネツィア海軍の主要な軍需品倉庫でもあり、1日1隻の割合で完全装備の商船や海軍船を艤装・製造することができました。^[13]

ヨーロッパの他の地域では、同サイズの船の建造に数か月かかることもよくありました。この大規模な生産能力は、アルセナーレが約 16,000 人という膨大な数の従業員を雇用したことと、アルセナーレ内での生産の合理化の結果でした。生産は、骨組み、板張りとキャビン、最終組み立ての 3 つの主要な段階に分かれていました。各段階では、その特定の生産段階を専門とする独自の作業員が雇用され、標準化された部品を使用して、ほぼ流れ作業のプロセスを生み出しました。アルセナーレでは、生産とメンテナンスの異なる段階にあるギャレーが 100 台近くあることもよくありました。こうすることで、ギャレーが進水すると、すぐに別のギャレーを生産の最終段階に投入することができました。アルセナーレ自体のレイアウトは、生産段階での材料の取り扱いを最小限に抑えられるように変更されました。アルセナーレでは、標準化された互換性のある部品も使用されました。

アーセナルの革命的な側面の 1 つは、移動式組立ラインを採用したことです。ガレー船は、建設段階中、運河を利用して移動され、資材や作業員がガレー船自体に行くのではなく、資材や作業員のところまで運ばれることができました。この組立て方法は、20 世紀初頭にランサム E. オールズが近代的な組立てラインを使用し始めてから、世界で繰り返されました。その後、ヘンリー フォードによって移動式組立てラインに変更されました。

1593年、ガリレオはアルセナーレの顧問となり、軍事技術者や計器製造者に助言し、造船所の問題（多くは弾道学に関するもの）の解決に協力した。また、アルセナーレの生産と物流におけるいくつかの大きな革新にも貢献した。アルセナーレとの交流の結果、ガリレオは後年、材料の強度と耐性に関する近代科学の新しい分野を扱った本を出版した。この科学は、主にヴェネツィアのアルセナーレの造船工の知識にそのルーツを見出した。ガリレオが最初にアルセナーレを訪れたのも、『アリストテレスの機械論』にある造船と航海に関するアリストテレスの疑問をさらに調査しようとした結果だったとも考えられている。造船工の仕事を観察しながら行われたこれらの調査の結果、ガリレオはガレー船の漕ぎ出し装置に関する特定の問題の解決に協力するよう依頼された。アリストテレスの研究、特にオールで船を推進するという第4の質問に対する回答を導き出したガリレオは、アルセナーレの造船技師たちにとって、漕ぎ方、計器、弾道学に関する重要な情報源となった。^[14]

ヴェネツィアの富と権力は、地中海貿易を統制する能力にかかっていました。これは、非常に大規模な海軍と商人の力なしには不可能だったでしょう。1450年までに、3,000隻を超えるヴェネツィア商船が、ヴェネツィア商人の補給船として、またヴェネツィア海軍の軍艦として運航されていました。艦隊は絶え間ないメンテナンスと艤装を必要としました。ヴェネツィアのアルセナーレは、主要な造船所として機能できただけでなく、ほとんどのヴェネツィアのガレー船に必要なこれらの定期的なメンテナンスも担当していました。これには資金が必要であり、ヴェネツィア政府は収入のほぼ10％を費やしました。この海軍力により、地中海商業は支配的になりました。ヴェネツィアの主要な一族、主に商人や貴族は、最も壮大な宮殿のいくつかを建設し、最も有名な芸術家の何人かを雇用しました。この豪華さと富は、アルセナーレによって構築された海軍力なしには不可能でした。大ガレー船の建造とアルセナーレの大量生産能力により、「ヴェネツィアの艦隊は、ヨーロッパ世界がそれまでに見た中で最も偉大な商業力の基盤となった」^{[15] 。}

長年使用されずに放置されていたヴェネツィアのアルセナーレ複合施設の一部は近代化され、ヴェネツィアの潟を潮汐による洪水から守ることを目的とした洪水防御システムであるヴェネツィアのMOSEプロジェクトの運用センターとして再利用されました。^[要出典]

ヴェネツィアはまた、修理を主目的としたヴェネツィア兵器廠のネットワークとギリシャの海軍基地を構築した。エーゲ海、エピロス、ペロポネソス半島、カンディア王国（現在のクレタ島）の造船所もその一つである。そのような場所には、コルフ、メトニ、コロニ、ハルキス、プレヴェザ、ハニア、イラクリオンなどがある。^[16]

• ヴェネツィアの武器庫、グヴィア
• ヴェネツィアの建物と構造物のリスト

• ロバート・C・デイビス（1991年）『ヴェネツィア造船所の造船業者：産業革命以前の都市の労働者と職場』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。

ウィキメディア・コモンズのアルセナーレ（ヴェネツィア）に関連するメディア

• アルセナーレ・ディ・ヴェネツィア - ヴェネツィア市公式ウェブページ
• テティス - アルセナーレとは
• アルセナーレの高解像度 360° パノラマ | アート アトラス