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| ゴブリン | |
|---|---|
| |
| カットアウェイゴブリンII | |
| タイプ | ターボジェット |
| メーカー | デ・ハビランド・エンジン・カンパニー |
| 最初の実行 | 1942年4月13日 |
| 主な用途 | デ・ハビランド ヴァンパイア |
| に発展した | デ・ハビランド ゴースト |
デ・ハビランド ゴブリンは、もともとハルフォード H-1と呼ばれていた、フランク・ハルフォードが設計しデ・ハビランドが製造した初期のターボジェットエンジンです。ゴブリンは、ホイットルのパワージェット W.1に続いて飛行した2番目のイギリスのジェットエンジンであり、航空機推進タービンとして型式試験に合格し、型式証明を取得した最初のエンジンでした。[1]
1941年に構想されたが、基本的な形状は13年間変更されず、その間にMk.35輸出型に進化した。[2]
ゴブリンはデ・ハビランド ヴァンパイアの主力エンジンで、アリス・チャルマーズ社での生産遅延によりエンジンが変更される前は、F-80 シューティングスター(アリス・チャルマーズ J36として)のエンジンになる予定でした。ゴブリンは、サーブ 21R戦闘機、フィアット G.80練習機、デ・ハビランド DH 108 「スワロー」実験機にも搭載されていました。ゴブリンは後に、より大型のデ・ハビランド ゴーストとしてスケールアップされ、モデル番号はゴブリンの最後のマークから引き継がれました。
設計と開発
エンジンの設計は、1941年4月からロンドンのコンサルティング会社でフランク・ハルフォードによって行われました。[3]これは、フランク・ホイットルが開拓した全体的な設計パターンに基づいており、遠心圧縮機を使用して16個の個別の燃焼室に圧縮空気を供給し、その排気で単段軸流タービンを駆動しました。
ホイットルの設計と比較すると、H-1は片側コンプレッサーで吸気口が前方にあり、燃焼室がタービンに直接排気する直通レイアウトを採用している点ですっきりしていた。ホイットルの設計、例えばパワージェットW.2は、エンジンを「折り畳んで」長さを短くするために、熱風をエンジンの中央に戻す逆流レイアウトを採用していた。直通設計はエンジンを簡素化したが、その代償としてエンジンが若干長くなり、タービンとコンプレッサーの間に長い動力シャフトが必要になった。[4]ホイットル式の「折り畳み」は廃止されたが、ゴブリンは依然としてコンパクトな設計であった。
H-1は1942年4月13日に初飛行し、2か月以内に設計通りの推力をフルに発揮できるまでに急速に成熟した。1943年3月5日にグロスター ミーティアで初飛行し、9月26日にはデ・ハビランド ヴァンパイアで初飛行した。[5]この頃、デ・ハビランドはハルフォードの会社を買収し、彼をデ・ハビランド エンジン カンパニー の会長に任命し、エンジン名をH-1から「ゴブリン」に変更し、新しいH-2設計は「ゴースト」となった。デ・ハビランドのジェットエンジンとロケットエンジンはすべて幽霊にちなんで名付けられた。
1943年7月、当時入手可能だった2基のH-1のうち1基（実際はヴァンパイアの試作機に搭載されていたエンジンのバックアップとして用意されていた予備エンジン）が米国に送られ、ロッキードP-80 シューティングスターの主力エンジンとして選ばれた。このエンジンはP-80の試作機に搭載され、1944年1月9日に初飛行した。このエンジンは後に地上試験中に事故で破壊され、ヴァンパイアの試作機から唯一残っていたH-1に置き換えられた。[5] アリス・チャーマーズ社がJ36として米国でこのエンジンを製造することに選ばれたが、大幅な遅延が発生した。代わりに、ゼネラル・エレクトリックがI-40として開発したアリソンJ33 （ホイットルのW.1をベースにしたJ31の4,000 lbf（18 kN）版の大幅に改良されたもの）がP-80Aの量産に選ばれた。
バリエーション
- H.1/ゴブリンI
- 約2,300 lbf (10.2 kN)の推力(プロトタイプの公称推力)および量産モデル用に2,700 lbf (12.0 kN)の推力を開発しました。
- ゴブリンII（DGn.2）
- 3,100 lbf (13.8 kN)
- ゴブリン3（DGn.3）
- 3,350 lbf (14.9 kN)
- ゴブリン35
- 3,500 lbf (15.6 kN)
- ゴブリン4（DGn.4）
- 3,750 lbf (16.7 kN)
- アリス・チャーマーズ J36
- アリス・チャルマーズ社による米国でのライセンス生産。
- スウェーデン航空機 RM1
- スウェーデンでのゴブリンIIの制作
- スウェーデン航空機 RM1A
- スウェーデンでのゴブリンIIIの制作
アプリケーション
航空機への応用
代替アプリケーション
展示されているエンジン
ゴブリン エンジンは、以下の博物館を含むいくつかの博物館に保存され、展示されています。
- ブルックランズ博物館
- サウスヨークシャー航空博物館
- カナダ軍用機遺産博物館
- デ・ハビランド航空博物館
- ミッドランド航空博物館
- ロイヤルエアフォース博物館コスフォード
- シャトルワースコレクション
- ヴィンテージ フライング ミュージアム
- クイーンズランド航空博物館、カラウンドラ、オーストラリア
- オーストラリア、ニューサウスウェールズ州アルビオンパークにある歴史的航空機修復協会で、エンジンの一部が展示されている。
- マドリード工科大学
- ハートフォードシャー大学 - カレッジレーンキャンパス
生存者
2011年6月現在、ゴブリンエンジンを搭載したデ・ハビランド・ヴァンパイア2機がイギリスの登録簿に飛行可能な状態で残っている。[6]
2014年12月現在、北米ではゴブリンエンジンを搭載したデ・ハビランド・ヴァンパイア3機が飛行可能な状態を保っている。N115DHは世界遺産航空博物館が所有している。[7] C-FJRHはカナダのオンタリオ州にあるジェット航空機博物館の下で運用されている。[8] N593RHはヴァンパイア・アビエーションLLCが所有している。
2015 年 11 月現在、南アフリカにはゴブリンエンジン搭載のデ・ハビランド ヴァンパイア 3 機が飛行可能な状態で残っています。シリアル番号 276 と 277 は南アフリカ空軍博物館に、3 機目はワンダーブーム空港にあります。
仕様（DH ゴブリン II D.Gn 27）
スミスのデータ[9] [10]
一般的な特徴
- タイプ: ターボジェット
- 長さ: 107インチ (2,700 mm)
- 直径: 50インチ (1,300 mm)
- 乾燥重量: 1,550 ポンド (700 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力：海面で10,200 rpmで3,000 lbf（13 kN）
- 総圧力比: 3.3:1
- 空気質量流量: 17,000 rpm で 60 lb/s (27 kg/s)
- タービン入口温度: 1,472 °F (800 °C)
- 燃料消費量: 3,720 ポンド/時 (465 英ガロン/時)、(1,687 kg/時) または (2,114 L/時)
- 燃料消費率: 1.18 lb/(lbf⋅h) (33 g/(kN⋅s))
- 推力重量比： 1.9
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ガスタービンとジェット推進、G.ジェフリー・スミス MBE、FC シェフィールドによる改訂・増補、第 6 版 1955 年、Iliffe & Sons Ltd.、ロンドン。p.220
- ^ 「Aero Engines 1954...」Flight 1954年4月9日2017年8月26日閲覧。
- ^ スミス1946年、94ページ。
- ^ 「デ・ハビランド ゴブリン2」カナダ航空博物館。 2021年12月2日閲覧。
- ^ ガンストン1989、p.51より。
- ^ G-INFO – UK CAA データベース 2011 年 6 月 6 日にWayback Machineにアーカイブ2011 年 6 月 24 日閲覧
- ^ 「ホーム」. worldheritageairmuseum.org .
- ^ 「De Havilland DH-115 T.55 Vampire (C-FJRH) - Jet Aircraft Museum」。2014年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月31日閲覧。
- ^ スミス1946年、98ページ。
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1946)。『世界の航空機エンジン 1946』ロンドン、サー・アイザック・ピットマン・アンド・サンズ社、pp. 286–287。
文献
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- スミス、ジェフリー G.航空機用ガスタービンとジェット推進、ロンドン SE1、Flight Publishing Co.Ltd.、1946 年。
- ケイ、アンソニー L. (2007)。ターボジェットの歴史と開発 1930-1960。第 1 巻 (第 1 版)。ラムズベリー: クロウッド プレス。ISBN 978-1-86126-912-6。
- ウィルキンソン、ポール H. (1946)。『世界の航空機エンジン 1946』ロンドン、サー アイザック ピットマン アンド サンズ社。pp. 286–287。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド・ゴブリンに関連するメディアがあります。
- EnginesUK の DH Goblin
- 「デ・ハビランド ゴブリン」1945年のフライト記事
- 「シリーズ II ゴブリン」1946 年のフライト記事
- 「ゴブリンエンジンの開発」1947年のフライト記事
- 「メンテナンスは最小限に抑えて – DH ゴブリンが 2 回目の 500 時間テスト走行を完了」 – 1949 年のフライトニュース記事