M7 スノートラクター

M7 スノートラクター
概要
メーカー	アリス・チャーマーズ
生産	291
ボディとシャーシ
ボディスタイル	オープンキャブ 2人乗り
レイアウト	ハーフトラック
パワートレイン
エンジン	ガソリン、（ウィリスMB）
伝染 ; 感染	3速、高低レンジ
寸法
長さ	11 フィート 4 インチ (3.45 メートル)
幅	5フィート3インチ（1.60メートル）
身長	5フィート4インチ（1.63メートル）
車両重量	3,049ポンド（1,383キログラム）

アリス・チャルマーズ M7 スノートラクターは、アメリカ陸軍航空隊が遠隔地の北部基地での救助車両として 使用するために設計されました。

M7 (T26E4) スノー トラクターは 1943 年 8 月に標準化され、1944 年 11 月に限定規格に格下げされました。このトラクターは、1 トンの M19 スノー トレーラー (T48) を牽引することを目的としていました。このトラクターには、アリス チャーマーズ社の農業用トラクターのコンポーネントが多数使用されていました。また、軍のスペア パーツ在庫要件を軽減するために、ウィリス MBジープのパワートレイン コンポーネントも多数使用されていました。

M7 の特徴は、履帯システム (ハーフトラック) でした。M7 の履帯は、内部に 4 本の鋼鉄ケーブルを備えた 2 本のゴムベルトで走行していました。この機械は、使用中に履帯が外れる傾向がありました。トラクターとトレーラーの両方のもう 1 つの特徴は、タイヤをスキーに交換できることです。

最終的に M7 となったマシンの試作には、エメット タッカー (後にタッカースノーキャットで有名になった) によるマシンがいくつか含まれていました。少なくとも 1 つの試作機、T26E3 が今でも存在しています。

生産された車両の 10% 以上にあたる 30 台以上が今も生き残っています。履帯システムと履帯板の幅 (18 インチ) はウィーゼルの初期バージョンから借用されたようですが、M7 の履帯はより短く、履帯板の数も少なくなっています。

サギノー プロダクツ社は M19 スキーホイール トレーラーを製造しました。1944 年と 1950 年の 2 つの製造バッチが知られています。

M19 トレーラーの正味重量は 640 ポンド、積載量は 2,000 ポンドでした。スチール製の中空断面フレームに木製の車体があり、フード、フープ、側面および端のパネルはすべて簡単に取り外し可能で、通常はヒーターと 2 つのストレッチャーが装備されており、トレーラーを 2 台連結できるように後部のピントル ヒッチも装備されていました。2 ボルト マウント ピントル ヒッチは M7 と M19 に特有のもので、通常の MB/GPWジープ トレーラールネットにも適合しませんでした。

それらには 3 つの主な機能がありました。

救助と回収のために、2台の担架と人員用ヒーターが装備されていた。

航空機の始動には、はるかに大きな航空機エンジンヒーターとスレーブ電源装置が装備されていました。

貨物用で、キャンバスフード、トップボウ、サイドフレーム、エンドフレームの有無にかかわらず運転可能

1950 年ユニットのシリアル番号は 1,000 から始まり、その年の 11 月頃に製造されたようです。これは、ノルウェーに送られる 1944 年のオリジナル バッチを補充するために製造され、最大で 1,150 個ほどになったことを示唆しています。

1944 年の製造分は 1,000 台にも満たなかった可能性が高い。600 台あれば、アリス・チャーマーズが製造した M7 1 台につき 2 台のトレーラーを供給できたことになるからだ。推定総生産数は約 750 台 (1944 年に 600 台、1950 年に 150 台) だが、1950 年のトレーラーの多くはノルウェー軍が慎重に使用したため、生き残ったようだ。

1944 年のオリジナルには、構造の軽さに起因するいくつかの弱点がありました (定格は 2,000 ポンドで、ベンハーのトレーラーと同じですが、重量は 3 分の 1 の 640 ポンドでした)。

1944 年の牽引バー フレームにはドラッグ チェーンをボルトで固定するための穴がありましたが、1950 年のトレーラーには穴がなく、ドラッグ チェーンの端が牽引フレームに溶接されていました。

1944 年のスキーは主に木製 / 合板製で、金属製のブラケットとストレーキが付いていました。1950 年のトレーラーは下部に金属製のシースがあり、ストレーキが溶接されていました。

1944 年型の前部支持脚はかなり短かったが、1950 年型の支持脚は数インチ長くなっていた。

1944 年型には通常の MB / GPW スプリット コンバット リムが付属していましたが、1950 年型には 15 インチのソリッド リムが付属していました。これらは交換可能で、M シリーズ ジープのものだった可能性があります。(説明が必要)

これらの点に加えて、軽量化によって可能な限りの重量回復が図られました。1944 年型のヒーター取り付け用の重い長方形のブラケットは、1950 年型でははるかに軽量で薄っぺらなユニットに置き換えられました。ライトと補助電源用のプラグとソケットのタイプも更新されたようです。

この再加工にもかかわらず、すべての M19 は非常に損傷を受けやすいです。トレーラー本体は、車軸ラインから離れた位置に荷重がかかると顕著に曲がり、通常は平らな状態になりません。牽引フレームは、分割、角度調整、溶接された芸術的な製作作業ですが、これには多くの作業が必要であり、新品のときに内部がコーティングされていなかったため、内部の錆びによりほとんどが現在かなり弱くなっています。

キャンバスのカバーはキルティングで断熱されており、片面が緑色、もう片面が白色で、さまざまなヒーターと換気排気口用のフラップと補強材が付いていました。カバーをリバーシブルにするために、その多くは二重になっていました。

牽引ヒッチの位置が低く、牽引リングが小さいため、ウィーゼルに牽引するとかなり角度をつけて引きずられるため、M7 の後ろで牽引する場合にのみ適していました。M7 トラクターは、氷や雪に覆われた道路などの固い路面で、積載した M19 トレーラー 2 台を牽引することができ、起伏の多い地面を横断する場合は、ユニットを 1 つ降ろして、起伏の多い地面を 1 つずつ往復させました。

• G番号（G194）、トレーラーはG195
• M番号
• M29 ウィーゼル

• TM 9-774
• TM 9-1774
• アメリカン・アーセナルISBN  1-85367-470-2

• M7 修復
• トレーラー
• ライト博物館 – M7 スノートラクター