ユークリッドトラック

オハイオ州のユークリッド社は、土木用重機、特にダンプトラック、ローダー、ホイールトラクタースクレーパーを専門とするメーカーでした。1920年代から1950年代まで米国で事業を展開し、その後ゼネラルモーターズに買収されました。その後、同社は日立建機に買収されました。^[1]

オハイオ州のユークリッド社は、オフロードでの土砂運搬用に オンロードトラックを改造した他の会社とは対照的に、特別に設計されたオフロード重量運搬車を製造しました。

ユークリッド クレーン アンド ホイスト社は 1909 年に設立され、ジョージ A. アーミントンとその 5 人の息子によって所有され、1920 年代初頭には大規模で評判が高く、利益も出る事業に成長しました。同社は 1924 年にユークリッド自動回転式スクレーパーを発表し、その後すぐにユークリッド ウィーラー (車輪付き) スクレーパーを発表しました。これらの土木用製品はジョージの長男アーサーによって考案され、アーサーは同社を土木分野に導きました。2 つのモデルのスクレーパーは好評を博し、3 番目のモデルである硬い地面に対応するように設計されたユークリッド コントラクターズ スペシャルはさらに成功を収めました。1926 年、アーミントン夫妻はユークリッド クレーン アンド ホイスト社の道路機械部門であるユークリッド社を設立し、特にオフロード ダンプカー市場に対応しました。^[2]

アーサーと父のジョージは、成功したクローラーの試作品を作り、家族の農場でテストしましたが、理由は不明ですが、クローラーの設計は中止されました。1927 年と 1928 年の大規模な公共事業建設プログラムでは大規模な掘削が必要となり、ユークリッド ロード マシナリー部門の成功につながりました。

ユークリッドは、ユークリッド チューウェイ ダンプカーとして知られる、履帯式クローラーワゴン (アシー ワゴンに類似)を製造しました。履帯式トラックの速度制限が問題となり、次のバージョンでは速度向上のためにスチール ホイールを使用しました。ジョージ アーミントン ジュニアは熱心な油圧設計者で、1930 年頃に最初の油圧式ユークリッド ダンプカーを製造しました。

大恐慌はユークリッドに大きな影響を及ぼさず、ユークリッド事業の土木部門の拡大により、1931 年 7 月 11 日にユークリッド ロード マシナリー社が設立されました。この会社はユークリッド アーミントン社の子会社のままでしたが、1933 年 1 月 1 日に両社が分離しました。ユークリッド ロード マシナリー社は、高速のオフロード土木運搬車の製造会社となりました。

ユークリッドは、1934年1月に、特別に設計された最初の全長7ヤード (6.4 m) のオフロードダンプトラック、モデル1Zを製造しました。このトラックは、100馬力 (75 kW) のウォキシャ製ガソリンエンジンを搭載し、非常に頑丈なユークリッド製後車軸と、タイヤ業界から発売されたばかりの新しい17.5 x 24 タイヤを使用していました。マックは、1931年に、特にボルダーダムプロジェクト用に全長14ヤード (13 m) の頑丈なオフロードダンプトラック(モデルAP スーパーデューティ) を製造していましたが、基本的には、チェーン駆動のACブルドッグマックを強化した公道走行可能なトラックでした。

ユークリッドの次の設計は、キャタピラー DW10 ボトム ダンパーのスタイルを採用した連結式トラクター/トレーラーでした。これはモデル Z または ZW として知られていました。

ユークリッドは数千台のオフロード運搬車とスクレーパーを製造した。改良と大型化により、1950年代初めには重要な国際企業となった。1950年には、英国を拠点とする別の会社、ユークリッド グレートブリテンが設立された。スコットランドのマザーウェルにオフロード運搬車を専門とする工場が開設された。^[3] 1953年、ユークリッド コーポレーションはゼネラルモーターズに買収されたが、両社のリーダーたちは相互補完的な製品ラインを考えれば、これは有利な取引だと考えた。この取引は、GMが土木機械製造分野に参入したいと考えていたことと、GMによる買収によって資本と設計能力が向上するとアーミントン家が認識したことから実現した。GMによる買収は1953年9月30日に発表され、正式な買収日は1954年1月1日であった。

アーサー・アーミントンが 1937 年に突然亡くなり、ユークリッドの運命は暗転しました。ジョージ・アーミントンはユークリッドの GM への売却を監督した後、1954 年に 89 歳で亡くなりました。息子のスチュアートとエベレット・アーミントンが 1953 年に引退し、ジョージ・ジュニアが 1958 年に引退しました。末っ子のレイ、すなわちアーミントン家の末っ子は、GM のユークリッド部門のゼネラルマネージャーを 7 年間務めた後、1960 年に引退しました。

1950 年代と 1960 年代はユークリッド トラックにとって好調な年でした。1951 年に同社は業界初の 50 トン 3 軸ダンプ トラックを生産しました。このトラックにはカミンズ製のツインエンジンが搭載されていました。この時期にユークリッドは最大 105 トンの容量を持つ 2 軸および 3 軸ダンプ トラックを生産しました。最も大型の 3 軸ユニットの一部は、さらに大型のエンド ダンプおよびボトム ダンプ ダンプの牽引車として使用されました。

1959年、ウィリアム・P・ロジャーズ司法長官率いる司法省は、クレイトン法に基づきゼネラル・モーターズ社に対して反トラスト訴訟を起こした。訴訟では、GMがあまりにも独占的であり、そのビジネス手法がオフロード輸送および土木市場における競争を阻害していると主張した。GMは8年間この訴訟と戦い、最終的に1968年に降伏し、ユークリッド部門の売却に同意した。

ユークリッドをホワイト・モーター・コーポレーションに売却した後、GMはテレックス・ブランドを設立した。^[4]ホワイトとの売却契約に基づき、GMは1968年7月1日から1972年7月1日までの4年間、ホワイトと競合するトラックの生産を禁じられた。GMはオフロード運搬トラックの生産は可能だったが、米国内で販売することはできなかった。米国のGM機器ディーラーはホワイトから、ホワイト/ユークリッドのトラックのラインを4年間販売するフランチャイズ契約を提案された。ユークリッドの国際ディーラーは依然としてGMが所有していたため、ホワイトはまったく新しい国際ディーラーを設立せざるを得なかった。GMは1968年から1972年にかけて、保持を許可されていたカナダとスコットランドの工場を使用して、ユークリッドの所有期間中に開発した運搬トラックを生産した。それらはテレックスの名称で販売されたが、本質的にはユークリッドのラインと同じであった。

ユークリッド社はホワイト社への売却後、その知名度を失い、GM による買収以前に享受していた地位を再び獲得することはなかった。

この会社は日立建機株式会社に買収され、現在は日立の名でさまざまなモデルのトラックを生産しているが、一般的にはユークリッドのブランド名で、いくつかの部品にはユークリッドの名が付けられている。現在生産されている機械には 2 つのクラスがあり、どちらも「リジッド ダンパー」モデル (リジッド フレームの非連結式ダンプ トラック) である。小型の建設および採石トラック (30 トン - 90 トン) は、140 トン - 450 トンの大型の採鉱トラックに比べると小型である。

生産はオハイオ州ユークリッドからカナダのオンタリオ州グエルフに移されました。トラックには、騒音と排気ガスの環境要件を満たすためにマフラーとコンピューター コントローラーが装備されています。

現在、米国の鉱山ではトラックが使用されており、カナダのフォートマクマレー、中国、オーストラリア、アフリカ、インドネシア、南米でも見ることができます。米国の大規模なインフラ保護の華やかな時代は過ぎ去りましたが、依然として大型インフラと採掘設備の必要性は残っています。

32トンと36トンの小型建設トラックは、タタと日立建機の合弁会社であるテルコンによってインドで製造されている。これらは旧技術を採用した小型トラックで、以前はVME（ボルボ・ミシガン・ユークリッド）のライセンスに基づいてポーランドで製造されていた。旧技術の建設トラックの対象市場はインドである。

1977年8月、ホワイトはユークリッド社をドイツのシュトゥットガルトのダイムラー・ベンツAGに売却し、1984年1月、ダイムラー・ベンツはユークリッド社をユークリッドのかつてのライバル会社であるクラーク・エクイップメント・カンパニーに売却し、その後、同社はクラークの建設機械部門の当時の名称であるクラーク・ミシガン・カンパニーの一部となった。翌年4月、クラークはスウェーデンのボルボAB （現在はボルボ・コンストラクション・エクイップメントとして知られる）と50/50の合弁会社を設立し、VMEグループNVの名称でボルボ、ミシガン、ユークリッドの建設機械を製造した。VMEはアメリカとヨーロッパの事業においてかなり混乱を招く再編を数回行い、1991年にはユークリッドのラインのみを扱うVME北米部門を設立した。

1993 年 12 月、VME North America は日立建機株式会社とユークリッド日立重機という独自の合弁会社を設立しました。掘削機やクレーンなどの油圧建設機械メーカーである日立は、徐々に合弁会社の株式を増やし、2000 年までに 100% の株式を所有するようになりました。日立は、鉱山掘削機とダンプ トラックは通常組み合わせて必要となるため、完全な鉱山パッケージを提供する能力のギャップを埋めるためにユークリッドを買収しました。

ユークリッド日立は、2004 年 1 月 1 日に日立建設トラック製造となり、有名なユークリッド グリーンは日立オレンジに置き換えられました。ユークリッドの名前は 2004 年末までに段階的に廃止され、建設機械におけるユークリッドの名前の 80 年の歴史に終止符が打たれました。

オハイオ州ユークリッドのユークリッド社は、1950年代にはオフロード運搬トラック、ボトムダンプカーなどの土木機械、そしてそれほどではないがスクレーパーの代名詞でした。ハーバート・L・ニコラスの「Moving the Earth」^[5]（現在第5版）に記述されているように、ユークリッドはどこにでもありました。

GM は第二次世界大戦中に大型オートマチックトランスミッションに取り組んでおり、1945 年に Allison 大型オートマチックトランスミッションを開発しました。ユークリッドは 1940 年代後半にこのトランスミッションを大型オフロードダンプトラックに初めて採用しました。エンジンのサイズが大きくなり、トランスミッションがパワーに対応できなくなっていたため、このトランスミッションは巨大なパワー容量を持つ産業用トランスミッションのニーズを満たしました。

ユークリッドは、1948年11月にボトムダンプカー（モデル50FDT-102W）にツインエンジン（ツインパワー）を採用した先駆者となった。最初のツインパワー・スクレーパーのプロトタイプ（モデル51FDT-13SH）は1949年2月に登場し、量産モデルのツインパワー・スクレーパーは1950年に発売された（GM搭載モデル68FDT-17SH、およびカミンズ搭載モデル66FDT-16SH）。GMがユークリッドを買収する前、ユークリッドが好んで使用していたエンジンはカミンズ製ディーゼルで、GMの2ストローク・デトロイト・ディーゼルがオプションで提供されていた。GMがユークリッドを買収したとき、重要な顧客を失ったためカミンズは落胆した。買収によってGMエンジンがエンジンの選択肢となったが、カミンズ製オプションも引き続き利用可能であった。

10 トンから 62 トンの積載量を誇るこの巨大ダンプカーは、世界中の露天掘り鉱山、重機建設現場、採石場で活躍しました。ユークリッドのエンド ダンプカーは、1980 年代に積載量が 210 トンに達しました。

ユークリッドのトラックへの積載は通常、他社のケーブル式クローラーショベルやドラッグラインによって行われていましたが、ユークリッドは自社のボトムダンプトラックへの積載用にモバイルベルトローダーも開発しました。

ユークリッドは、高速トラクター ベリー ダンパーの先駆者でもあります。これは、オフロード トラクター (5 輪付き) と、最大 100トンの積載量を誇る非常に大型のベリー ダンプ トレーラーを組み合わせたものです。この機械は、クローラー トラクターが牽引するボトム ダンプ ワゴンの派生で、トレーラーの底にある縦方向のゲートから積荷を排出します。最初のこの種のトラックは 13 立方ヤードの積載量でしたが、1960 年代初頭までに積載量は 110 トンに達しました。

ユークリッド社は、RGルトゥルノー社（後にウェスティングハウス・エア・ブレーキ社がルトゥルノー社を買収し、ルトゥルノー・ウェスティングハウス社となる）^[6]が発明し、現在ではほぼキャタピラー社が独占的に製造している車輪付きトラクター・スクレーパーも製造している。ユークリッド社のトラクター・スクレーパーは、ベリーダンプと同じトラクターで駆動されていた。ユークリッド社は、現在多くの重機メーカー、特にキャタピラー社の主力製品となっている関節式ゴムタイヤ式ローダーを商品化した最初の大手メーカーである。

• ユークリッド土木機械 1924-1968 (Orlemann, Eric C., MBI, 2004);
• ユークリッドとテレックスの土木機械(オーレマン、エリック C.、MBI、1997)
• アースムーバー百科事典（ハドック、キース、MBI、2006年）。

ユークリッド運搬トラックに関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）

• Euclid ダンプカー (Volvo Construction Equipment) –写真と技術仕様を含む 22 の Euclid モデルのサブページが含まれています。
• 日立建機ヨーロッパの歴史 - ユークリッドの買収について言及 2007-05-28 にWayback Machineでアーカイブ