水陸両用ATV

水陸両用全地形対応車、または水陸両用ATV（またはAATV）は、世界中の愛好家や専門家によってレクリエーション、農業、狩猟、公共事業、または産業の作業に使用される、小型の全輪駆動の全地形対応水陸 両用車です。多くの国では、オフロード車両として法的に認められているか、少なくとも高速道路や自動車専用道路での使用が制限されており、一般的に市街地外で使用されます。

水陸両用 ATV は、多くの場合、幅広のバルーン タイヤを備えた軽量のボディと、ホイール サスペンションやステアリングのないシンプルなドライブトレインを使用します。唯一のクッションは、水中での浮力にも貢献するソフト タイヤです。ステアリングは、スキッド ステアリングとも呼ばれる差動ステアリングによって行われます。モデルは多くの場合、6 輪駆動ですが、大型モデルでは8 輪駆動です。

1960年代初頭から販売され、主にレクリエーション用に米国とカナダの両方で急速に人気を博し、当初は全地形対応車（ATV）と呼ばれていました。^{[1]しかし、1970年代と1980年代に安価な}小型の3輪および4輪のオフロードバイクが導入された後、これらの人気が高まり、「ATV」という名称は、後者の非水陸両用でまたがる小型のオフロードバイクを指すように使用法が変わりました。

元のクラスの車両を新しい跨乗型 ATV と区別するために、水陸両用車両は現在「水陸両用ATV」という分類で呼ばれています。

水陸両用ATVは、ホンダや他の日本のメーカーが3輪および4輪のATVを導入する10年前に米国で製造されていました。1961年にジガーが導入された後、多くのメーカーが同様の小型オフロード車を多数提供しました。これらの車両は水に浮くように設計されており、湿地、池、小川だけでなく乾燥した土地も横断することができました。水陸両用車よりも小さく、構造がはるかに単純だったため、製造コストがはるかに安く、すぐにかなりの人気を獲得しました。1970年までに、ほぼ60社が水陸両用6x6車両を製造していました。6x6専用のプロのレース協会（NATVA）もあり、米国全土で多数の競技会を開催していました。^[2]

しかし、1970 年代初頭にはこのタイプの ATV の売上が急激に減少し、ほとんどのメーカーが生産を中止せざるを得なくなりました。

• 1973年の石油危機により、多くの北米人は節約し、レジャー用車両への出費を減らすようになりました。
• 1970 年にホンダ ATC90 三輪車が導入されたことで、6x6 の 1,500 ドルに対して 600 ～ 800 ドルの範囲で代替手段が提供されました。
• オリジナルの ATV のシンプルな構造は、すぐに利益を上げることに関心のある多くの企業を引き付けましたが、必要なエンジニアリングを過小評価したため、品質の低い製品が生まれ、業界の評判が悪くなりました。
• ほとんどのモデルが2 ストローク エンジンを使用しているため、6x6 は適切にメンテナンスしないと正常に動作しませんでした。4ストローク エンジンも利用可能でしたが、最大 12 馬力で出力が不足していました。

現在、このタイプの車両を製造しているメーカーはごくわずかしか残っていません。

長年にわたってさまざまなバリエーションが開発されてきましたが、ほとんどの水陸両用 ATV は、次の特徴のほとんどを共有しています。今日のANSIによる ATV の定義とは対照的に、「低圧タイヤで走行し、(1 人の) オペレーターがまたがる座席と、ステアリング制御用のハンドルバーを備えた車両」という ATV の定義とは対照的に、AATV は複数のライダーが車内に座ることを想定しており、現在の定義で規定されているオートバイ タイプのハンドルバーではなく、通常は 2 つのコントロール スティック (場合によってはステアリング ホイールまたはジョイスティック) を備えています。通常、硬質プラスチックまたはグラスファイバー製の防水ボディ「タブ」で構築される AATV は、通常 6 輪または 8 輪 (すべて駆動) で、低圧 (約 3 PSI) のバルーン タイヤを備え、サスペンション (タイヤが提供するもの以外) やステアリング ホイールはありません。方向制御は、追跡車両と同様に、差動ステアリングによって行われます 。つまり、希望する方向の側の車輪にブレーキをかけるか、反対側の車輪にさらにスロットルをかけるかのいずれかです。現代の設計のほとんどは、ガーデントラクタータイプのエンジンを使用しており、最高速度は約25mph（40km/h）です。AATVは通常、ほとんどの国で車両規制を満たしていないため、厳密にはオフロード車両（OHV）です。^{[3] [4]}

跨乗型ATVほど速くはないが、水陸両用の6x6および8x8は低速でも正確に操作でき、より多くの乗客と貨物を運ぶことができ、浮く能力もある。タイヤの回転動作は、たとえゆっくりではあるが、車両を水中で推進するのに十分であるが、船外機を追加することで、より長時間の水上使用が可能となる。陸上では、多数の幅広の車輪とタイヤ、低いタイヤ圧、軽い車両重量の組み合わせにより、非常に低い接地圧、高いグリップ、オフロード能力が得られる。オフロード、雪道、泥道での性能をさらに高めるために、オプションのトラックを車輪に直接取り付けることができる。^{[3] [5]}

1960 年代と 1970 年代の AATV メーカー 70 社以上のリストの一部:

• ジガー：1962年に世界で初めてATVを生産
• アンフィキャット: 1965年頃 - 1975年
• アリス・チャーマーズ：テラ・タイガー、1960年代後半から1970年代前半
• ペンガー：ペンギン、カナダ製、グラスファイバー製ボディ、四輪、後部エンジン、後輪駆動
• アテックス: 1968年から1983年まで、最高速度55mph（89km/h）のものもあった
• Coot: 連結式ツインハルを特徴とし、非常に荒れた地形を走行する場合でも、4 つの車輪すべてを可能な限り地面に接地させます。1967 年から 1985 年まで生産されました。
• Coot2: 油圧駆動を備えた改良版Coot。
• スタークラフト：RVとボートの会社が製造
• シアーズ・アンド・ローバック：シアーズスポーツスター
• スペリーランド：ウェッジ
• MAX ATV: 当初は MAX II、MAX IV、Buffalo Truck を生産していました。2024 年に MAX 2 を再発売しました。
• シャパレル：AATVが使用するエンジンの多くを製造した

水陸両用 ATV は現在では広く知られていませんが、農場から油田まであらゆる場所で見かけられます。現代の AATV は、従来のオフロード車にはない機能を備えているため、産業用途に使用されています。レクリエーションやスポーツ用途 (トレイル ライディングや探検) も、現代の一般的な用途です。

これらのマシンの現在のブランドは次のとおりです。

• ARGO : 6x6 および 8x8 モデル
• アトラスATV
• カナダの Zeal Motor Inc のファット トラック
• ギブス・テクノロジーズ：クワッドスキーは水陸両用跨座型モデルとして例外的である^[6]
• HydroTraxx: 完全油圧駆動 6x6
• ランドテイマー：スチールまたはアルミニウム製の船体、頑丈な6x6または8x8モデル
• ライトテクノロジーズ：油圧駆動8x8および履帯式AATV ^[7]
• MAX ATV: 最近、MAX 2 6x6 水陸両用 ATV が 2024 年に再発売されました。MAX 4 と Buffalo は 2025 年に再発売される予定です。
• MUDD-OX: 油圧、スキッドステア、ロボット駆動の 8x8 水陸両用車
• SHERP ATV：ロシアとウクライナで生産され、カナダで組み立てられる
• テラジェット: 前輪操舵を備えた4X4および6X6のスポーツおよびユーティリティモデル
• 西北湖
• ワイルドパンサー
• ティンガー
• ZZGT: ロシア製の無限軌道式 AATV
• グリーンスカウト

NATVA（全米四輪駆動車協会）は公式の水陸両用車レース協会で、独自の雑誌を持っていました。この組織は1960年代後半から1970年代半ばにかけてレースを開催し始めました。ほとんどのイベントは米国北東部と中西部北部で開催されました。優勝したチームのほとんどはディーラーやATV会社からスポンサーを受けていました。^[8]

• www.route6x6.com FAQページ、
• amphibiousvehicle.net には、多くの既知の AATV に関する情報が含まれています。
• テラジェット
• ZZGT は、2013 年 11 月 27 日にWayback Machineにアーカイブされました。ロシアの無限軌道式 AATV 製造業者に関する情報です。
• 6x6world、ビンテージや最新を含むすべての水陸両用 AATV に関する情報。
• AATV に関する最新のディスカッション ボード。