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| S-61R/CH-3C/E HH-3E ジョリーグリーンジャイアント HH-3F「ペリカン」 | |
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.jpg/500px-HH-3F_Pelican_from_Coast_Guard_Air_Station_San_Francisco_(cropped).jpg) アメリカ沿岸警備隊のHH-3F「ペリカン」、サンフランシスコ沿岸警備隊航空基地より | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型輸送機/捜索救助ヘリコプター |
| メーカー | シコルスキー アグスタ |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍（歴史） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1959–1970年代 |
| 導入日 | 1961 |
| 初飛行 | 1959 |
| 開発元 | シコルスキー SH-3 シーキング |
シコルスキーS-61Rは輸送や捜索救助の任務に使用される双発ヘリコプターである。S -61（SH-3シーキング）の発展型であるS-61Rは、アグスタ社によりAS-61Rとしてライセンス生産された。S-61Rはアメリカ空軍ではCH-3C/EシーキングおよびHH-3Eジョリーグリーンジャイアントとして、アメリカ沿岸警備隊では「ペリカン」の愛称で知られるHH-3Fとして運用された。[1] この記事では、このタイプの異なる任務におけるいくつかの異なる派生型を取り上げているが、S-61と比較したS-61Rの大きな違いの1つは後部ランプである。
S-61Rは捜索救助能力と貨物運搬能力で知られています。[2]
発達
シコルスキーS-61Rは、同社の S-61/SH-3 シーキング モデルの派生型として開発されました。後部積載ランプを備えた大幅に改良された胴体、S-61 のボート型船体の代わりに従来型の防水船体、および格納式三輪式着陸装置を備えています。この胴体レイアウトは、シコルスキーの大型CH-53派生型や、ずっと後の (ただしサイズは同様) S-92にも採用されました。
1957年、シコルスキー社の技術者らは、対潜水艦戦に使用されていたHUS-1に代わるアメリカ海軍向けの新型ヘリコプターの開発に取り組んでいた。旧呼称制度ではHSS-2（ヘリコプター、対潜水艦、シコルスキー）と命名されたこのヘリコプターは、新三軍呼称制度ではSH-3シーキングとして就役することになった。1958年1月9日、海兵隊司令官ランドルフ・M・ペイト将軍は海軍作戦部長（CNO）に書簡を送り、海兵隊のHUS-1ヘリコプターに代わる改造型HSS-2の調達を要請した。[3] : 47 ペイト将軍は輸送型をHR3S（ヘリコプター、輸送機3、シコルスキー）と命名することを推奨した。[3] : 48 1958年には航空機調達資金が不足しており、HR3Sの設計は遅れていた。新型ヘリコプターの詳細な仕様は1960年3月7日にCNOによって公表された。4つの項目が規定された。
- 後部積載ランプ
- 水上に着陸できる胴体
- 1963年までに運用評価の準備が整う
- すでに開発されていたヘリコプターの改良型
強襲輸送機型の設計が最終検討中だった一方で、HSS-2の試験が行われていた。安定性に問題が見つかり、エンジンのピーク出力がそれ以上であったにもかかわらず、主変速機は2,000馬力に制限されていた。1959年7月、HR3Sが選定される前に、バートル・エアクラフト社は海兵隊に新型107Aのプレゼンテーションを行っていた。1960年3月下旬、シコルスキー社の技術者がHSS-2の問題に取り組み、HR3S用のランプを設計していた中、バートル社はYHC-1A（107の初期プロトタイプ）を海兵隊基地クアンティコの陸軍開発センターに派遣し、6人の海兵隊パイロットによる評価を行なった。[3] : 49 海兵隊の評価により、バートル107Mの調達が承認された。 1962年2月20日、海兵隊はHRXコンペティションの優勝機としてVertol 107Mを選択し、CH-46シーナイトとして海兵隊に配備された。[3] : 50
HRXの競争に敗れたにもかかわらず、シコルスキーは民間企業としてS-61Rの試作機を製作し、1963年に初飛行を行った。開発中に、アメリカ空軍がこの機体を発注し、新システムを採用したCH-3Cと命名された。空軍はCH-3Cを撃墜されたパイロットの救助に使用した。 1965年には、より強力なエンジンを搭載したCH-3E型が続いた。[4]
後に改良型のHH-3Eが続き、8機が製造され、50機のCH-3Eすべてがこの規格に改修された。[5] [6]ジョリーグリーンジャイアント（その大きさとオリーブグリーンの配色から、ジョリーグリーンジャイアント社のマスコットを暗示）として知られるHH-3Eは、防護装甲、セルフシーリング式タンク、格納式空中給油プローブ、投棄可能な外部タンク、高速ホイスト、その他の特殊装置を備えていた。[6]
1965年、アメリカ沿岸警備隊は全天候型海上航空救助機としてHH-3Fシーキング（通称「ペリカン」）と名付けられたバージョンを発注した。[4]ペリカンは左舷にオフセットされた機首アンテナレドームを備えた捜索レーダーと[1] [6]水上着陸能力を備えていた。[4]
イタリアのアグスタ社はS-61Rの派生型をライセンス生産し、AS-61Rと名付けた。アグスタ社はイタリア空軍向けに22機のヘリコプターを生産した。[4]同社は36ヶ月以内に生産ラインを再開し、AS-61ヘリコプターを追加生産できると主張した。[7]
運用サービス
アメリカ合衆国
米空軍の派生型は、軍用航空輸送司令部(MAC) の多数の航空救難飛行隊と航空宇宙救難・回収飛行隊、航空戦闘司令部(ACC) の救難飛行隊、および世界中のその他の米空軍主要司令部で運用された。この航空機は、空軍予備役司令部および空軍州兵の救難飛行隊でも多数使用された。空軍予備役および空軍州兵を含むすべての米空軍 HH-3E は 1990 年代に退役し、現在のHH-60G ペイブホークに置き換えられた。
HH-3F ペリカンは、1960 年代後半から 1990 年代後半に段階的に廃止されるまで、米国沿岸警備隊の頼れる主力機でした。米国沿岸警備隊の HH-3F はすべてHH-60J ジェイホークに置き換えられ、その後これらの航空機はMH-60T ジェイホークバージョンにアップグレードされました。
大西洋横断飛行
1967年5月31日から6月1日にかけて、アメリカ空軍のHH-3E2機がヘリコプターによる初の大西洋無着陸飛行を行なった。早朝にニューヨークを出発した2機のヘリコプターは、30時間46分の飛行を経て、 1967年パリ航空ショーのル・ブルジェに到着した。 [8] [9]この作戦では9回の空中給油が必要であった。[9]両ヘリコプターは、1969年と1970年の東南アジアでの戦闘作戦中に失われた。[8]
イタリア
アグスタは1974 年に生産を開始し、海上での SAR (捜索救助) 任務に使用されるグラマン HU-16 アルバトロスの後継機として 22 機のヘリコプターを納入しました。イタリア空軍の AS-61R ヘリコプターは、平時には HH-3F の名称で SAR 任務を遂行し、危機時や軍事任務時には C/SAR (戦闘捜索救助) 任務を遂行しました。すべてのヘリコプターは、第 15 嵐隊ステファノ カーニャの 5 つの飛行隊によって運用され、イタリア全土の 4 つの基地に配備されました。
イタリア軍ではHH-3FがHU-16水上飛行機に取って代わった。[2]
1993 年より、15° ストルモはイタリアでの自然災害や災害の際に民間人を避難させる支援任務を遂行しました。また、15º ストルモは、イタリア軍が派遣されたソマリア、アルバニア、ボスニア、コソボ、イラク、アフガニスタンなどの海外でのいくつかの作戦の敵対地域での捜索救助任務にも従事しました。
イタリア空軍は2014年9月26日にHH-3Fを段階的に廃止し、捜索救助任務でアグスタウェストランドAW139に置き換えた。 [10]
2024年11月、クレイトン・インターナショナルは退役したイタリアのS-61Rヘリコプター26機を購入した。[2]
商業サービス
2016年にS-61Rが離陸後約15分でフロリダ州パームベイに墜落した。[11]
バリエーション
- S-61R
- 軍用輸送ヘリコプター、シコルスキーモデル番号。
- HR3S-1
- 米海兵隊向け輸送ヘリコプターの提案が中止
- S-61R-10
- 試作機はシコルスキー社によって運用され、1963年6月17日に初飛行した。
- S-61R-12
- アルゼンチン空軍向けHH-3F規格の航空機1機。
- CH-3C
- アメリカ空軍向けの長距離軍用輸送ヘリコプター。75機が製造された。
- CH-3E
- アメリカ空軍の長距離軍用輸送ヘリコプター。CH-3Cから41機が改造され、さらに45機が新規に製造された。[12]
- HH-3E ジョリーグリーンジャイアント
- アメリカ空軍の長距離捜索救助ヘリコプター。CH-3Eから50機が改造された。[13]
- MH-3E
- アメリカ空軍の特殊作戦バージョン。
- VH-3E
- 米空軍VIP輸送ヘリコプター。
- HH-3F「ペリカン」
- アメリカ沿岸警備隊向け長距離捜索救助ヘリコプター。40機製造。
- AS-61R（HH-3Fペリカン）
- 1974年以来イタリアのアグスタ社によりライセンス生産されている長距離捜索救助ヘリコプター。22機が製造された。
オペレーター
民事
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- クロマンヘリコプターズ[14]
- エリクソン[15]
軍隊
- チュニジア空軍[16]
前者
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- アルゼンチン空軍[17] [18]
- イタリア空軍[10] [19]
- サンバーナーディーノ郡保安官[20]
- アメリカ空軍[21] [22]
- アメリカ沿岸警備隊[23]
展示されている航空機
アルゼンチン
- H-02 –ブエノスアイレス州モロンの国立航空博物館に静的に展示されている S-61R 。以前は大統領用ヘリコプターとして使用されていた[24] 。 [要出典]
アメリカ合衆国
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- 44010 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に保管されているCH-3C 。[25] [26]
- 62-12581 –カリフォルニア州ロザモンド近郊のエドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センター博物館に静態展示されているCH-3C 。[27] [28]
- 63-9676 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に保管されているCH-3E 。[12]
- 65-5690 –カリフォルニア州サクラメントのサクラメント・マクレラン空港（旧マクレラン空軍基地）にあるカリフォルニア航空宇宙博物館に静態展示されているCH-3E 。[29]
- 64-14232 –ニューメキシコ州アルバカーキのカートランド空軍基地で静態展示されているH-3E 。[30]
- 65-12784 –フロリダ州メアリーエステルのハールバートフィールドのエアパークで静態展示されているHH-3E 。[31]
- 65-12797 –ノースカロライナ州シャーロットのカロライナ航空博物館に静態展示されているCH-3E 。[32]
- 66-13290 –ニューヨーク州ウェストハンプトンのフランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地に静態展示されているHH-3E 。[33]リーランド・T・ケネディが2つの空軍十字章のうち最初のものを受賞した航空機である。[要出典]
- 67-14703 –ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地の航空博物館に静態展示されているHH-3E 。[34]
- 67-14709 – オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に静態展示されているHH-3E。[13]
- USCG 1476 – HH-3Fはアリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館に静態展示されている。[35]
- USCG 1484 – HH-3Fはコネチカット州モリスのウィンビアンファームで静態展示されている。ゲストベッドルームに組み込まれている。[36] [37]
- USCG 1486 – HH-3Fはフロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地にある国立海軍航空博物館に静態展示されている。[38]
仕様（HH-3E）
データはEvergreenから、[39] Globalsecurity [40]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 定員: 28人 / 積載量6,500ポンド (2,948 kg)
- 長さ: 73 フィート (22 メートル)
- 高さ: 18 フィート 1 インチ (5.51 m)
- 自重: 13,341 ポンド (6,051 kg)
- 最大離陸重量: 22,050 ポンド (10,002 kg)
- 燃料容量: 683 米ガロン (569 英ガロン; 2,590 L)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T58-GE-10 ターボシャフトエンジン2 基、各 1,400 shp (1,000 kW)
- メインローター直径: 62 フィート (19 m)
- メインローター面積: 3,019平方フィート (280.5 m 2 ) 5枚ブレードメインローター; ブレード断面NACA 0012 [41]
パフォーマンス
- 最高速度: 143 ノット (165 mph、265 km/h)
- 範囲: 779 nmi (896 マイル、1,443 km)
- 実用上昇限度: 21,000 フィート (6,400 m) IGE
- 17,500 フィート (5,334 メートル) OGE
- 上昇率: 2,220 フィート/分 (11.3 m/s) IGE
- 1,300 フィート/分 (396 メートル/分) OGE
- ディスク荷重: 7.3 ポンド/平方フィート (36 kg/m 2 )
武装
- 銃:一部の型ではドア銃を装備 (アメリカ軍の装備については、US Helicopter Armament Subsystems、S-61Rを参照)
参照
関連開発
参考文献
- ^ ab 米国国防総省。DOD 4120.15-L 軍用航空機、ロケット、誘導ミサイルのモデル指定。ワシントン D.C.: 国防総省、1974 年。p. A-40; 1998 年。p. A-43; 2004 年。p. 43。
- ^ abc Cenciotti, David (2024年11月25日). 「Clayton Internationalがイタリア空軍のHH-3Fヘリコプター艦隊全体を買収」. The Aviationist . 2025年1月1日閲覧。
- ^ abcd ウィリアム・フェイルズ（1978年）。海兵隊とヘリコプター1962-1973 （PDF）。アメリカ海兵隊歴史博物館課。ISBN 978-1482313598. 2019年8月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2019年12月5日閲覧。
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- ^ abcd アポストロ、ジョルジオ。「シコルスキー S-61R」。ヘリコプター図解百科事典。ニューヨーク：ボナンザブックス。1984年。ISBN 978-0-517-43935-7。
- ^ 「シコルスキー HH-3E ジョリーグリーンジャイアント」。国立アメリカ空軍博物館。2016年6月13日。
- ^ abc チャント、クリストファー（1996年）。20世紀の戦闘ヘリコプター。トゥイッケナム、イギリス：タイガーブックスインターナショナルPLC。ISBN 1-85501-808-X。
- ^ ドナルド、デイビッド編「シコルスキーS-61」。世界の航空機完全百科事典。バーンズ＆ノーブルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
- ^ ab "HH-3E". USAF ROTORHEADS . 2009年10月24日閲覧。
- ^ ab 「パリウィーク」。フライトインターナショナル：933-934。1967年6月5日。
- ^ ab "Il portale dell'Aeronautica Militare - Cerimonia di Phase-out dell'HH-3F" . 2014 年10 月 3 日に取得。
- ^ 「NTSBの報告書によると、3人が死亡したパームベイのヘリコプター墜落事故の原因はローターから判明」WFTV 2016年9月13日2025年1月1日閲覧。
- ^ ab 「シコルスキー CH-3E」。国立アメリカ空軍博物館。2015年9月24日。 2017年6月21日閲覧。
- ^ ab 「シコルスキー HH-3E ジョリーグリーンジャイアント」。国立アメリカ空軍博物館。 2017年6月21日閲覧。
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- ^ 「World Air Forces 2013」（PDF） . Flightglobal Insight. 2013年. 2013年3月17日閲覧。
- ^ 「World Air Forces 1981 p. 40」. Flightglobal.com . 2013年3月17日閲覧。
- ^ “S-61 H-3 in フエルサ・アエレア・アルゼンチン”.ヘリス.com 。2019 年2 月 9 日に取得。
- ^ 「イタリア空軍、HH-3Fを退役」。Air Forces Monthly。Key Publishing：2014年11月12日。
- ^ 「SB Sheriff's Dept. CH-3C C/N 61-523」Helis.com 。 2013年3月17日閲覧。
- ^ 「USAF Sikorsky s-61 H-3」Helis.com 2013年3月17日閲覧。
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- ^ “H-3 JOLLY GREEN”.ハールバート・フィールド. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月30日閲覧。
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- ^ 「Airframe Dossier - Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant、s/n 66-13290 USAF」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2017年5月30日閲覧。
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- ^ 「PELICAN」.ピマ航空宇宙博物館. Pimaair.org. 2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月30日閲覧。
- ^ 「ヘリコプター」。ウィンビアンファーム。 2017年5月30日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King、s/n 1484 USCG」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2021年9月10日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - SikorskyS-61 / H-3 / Sea King、s/n 1486 USCG、c/n 61-663」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2017年5月30日閲覧。
- ^ S-61R 仕様 Archived 3 March 2016 at the Wayback Machine . EvergreenAviation.com
- ^ HH-3 仕様。GlobalSecurity.org
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 H-3 ジョリーグリーンジャイアント/ペリカンに関連するメディアがあります。
- シコルスキー HH-3E ジョリー グリーン ジャイアント –国立アメリカ空軍博物館
- シコルスキー製品 2008年6月19日アーカイブウェイバックマシン
- 米国沿岸警備隊の歴史ページ
- GlobalSecurity.org の CH-3、HH-3、HH-3F ペリカン ページ
- HELIS.com シコルスキー S-61/H-3/HSS-2 データベース