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| HH-60 / MH-60 ペイブホーク HH-60W ジョリーグリーンII | |
|---|---|
 アメリカ空軍 HH-60G ペイブホーク | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘捜索救助 ヘリコプター |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 112（HH-60G ペイブホーク）[1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1982年[2] |
| 開発元 | シコルスキー UH-60 ブラックホーク |
シコルスキーMH-60/HH-60 ペイブホークは、シコルスキー・エアクラフト社が製造する4枚羽根、双発、中型揚力汎用 軍用ヘリコプターです。HH-60 ペイブホークとその後継機であるHH-60W ジョリーグリーンIIは戦闘救助ヘリコプターですが、実際には人道的救助や平時の災害救助に使われることが多いです。UH -60 ブラックホークの派生型で、アメリカ空軍のPAVE電子システムプログラムが組み込まれています。HH-60/MH-60はシコルスキーS-70ファミリーの一員です。
MH-60G ペイブホークの主な任務は特殊作戦要員の投入と回収であり、HH-60G ペイブホークの主要任務は戦闘捜索救助を含む敵対的な状況下での要員の回収です。どちらのバージョンも敵対的な環境で昼夜を問わず作戦を実施します。その汎用性により、HH-60G は民間捜索救助、緊急航空医療搬送(MEDEVAC)、災害救助、国際援助、麻薬対策活動などの平時の作戦も実行できます。
米空軍のHH/MH-60Gは、2020年代から新型HH-60WジョリーグリーンIIに置き換えられる予定で、その間両タイプが運用される。HH-60Pは韓国で運用されている。
設計と開発
1981年、アメリカ空軍はHH-3Eジョリーグリーンジャイアントヘリコプターの後継機としてUH-60Aブラックホークを選択した。空軍はUH-60を数機購入後、機内に空中給油プローブと燃料タンクを追加してアップグレードを開始した。機関銃は7.62mm（0.308インチ）M60から.50口径（12.7mm）XM218に変更された。これらのヘリコプターは「クレディブルホーク」と呼ばれ、1987年に就役した。[3]
その後、クレディブルホークと新しいUH-60Aがアップグレードされ、MH-60Gペイブホークと命名されました。これらのアップグレードは2段階のプロセスで行われることになっていたが、資金の都合で第2段階の装備を受け取ることができたのは16機のクレディブルホークのみだった。これらのヘリコプターは特殊作戦用に割り当てられた。残りの82機のクレディブルホークは第1段階のアップグレード装備を受け取り、戦闘捜索救助に使用された。1991年、これらの捜索救助ペイブホークはHH-60Gに再指定されました。[3] [4]
ペイブホークはシコルスキーUH-60ブラックホークの大幅な改良版です。[5]統合慣性航法/全地球測位/ドップラー航法システム、衛星通信、セキュア音声、Have Quick通信を含むアップグレードされた通信および航法スイートを備えています。PAVEという用語は、 Precision Avionics Vectoring Equipment（精密航空電子制御機器）の略です。
すべての HH-60G には、自動飛行制御システム、暗視ゴーグル照明、前方監視赤外線システムが搭載されており、夜間の低空飛行を大幅に強化しています。さらに、一部の Pave Hawk にはカラー気象レーダーとエンジン/ローターブレード防氷システムが搭載されており、HH-60G は全天候型機能を備えています。Pave Hawk のミッション装備には、格納式空中給油プローブ、内部補助燃料タンク、乗員操作 (またはパイロット操作) の 7.62 mm (0.308 インチ) ミニガンまたは 0.50 口径機関銃 2 丁、および 8,000 ポンド (3,600 kg) 容量の貨物フックが含まれています。航空輸送性と船上操作性を向上させるため、すべての HH-60G には折りたたみ式ローターブレードが搭載されています。
ペイブホークの戦闘強化には、レーダー警報受信機、赤外線妨害装置、フレア/チャフ 対策散布システムなどがある。HH-60G救助装置には、200フィート（60メートル）のホバリング高度から600ポンド（270キログラム）の荷物を持ち上げることができるホイストと人員位置特定システムがある。多くのペイブホークには、ほぼリアルタイムでミッション更新情報を受信できる地平線越え戦術データ受信機が装備されている。[6]
交換
1999年、米空軍は航続距離、速度、客室スペースが改善されたヘリコプターの必要性を認識した。選択肢の分析は2002年に完了し、「人員回収車両」プログラムの下で141機の航空機への資金提供が2004年に開始された。2005年に、戦闘捜索救助を意味するCSAR-Xに改名された。シコルスキーはHH-92スーパーホーク、ロッキード・マーティンはVH -71ケストレル、ボーイングはHH-47チヌークをエントリーした。HH-47は2006年11月に競争に勝利したが、ライバルの両社からの抗議が成功したため受注は取り消された。提案依頼書（RFP）は2007年に再発行されたが、提案が受理される前に再度抗議が行われ、2度目の取り消しにつながった。[7] 2010年3月、米空軍は99機の航空機を112機に戻す再資本化計画を発表し、老朽化したHH-60Gを段階的に置き換えていく。また、2001年以降に戦闘で7機を失った消耗したHH-60を13機置き換える二次計画も開始された。米空軍は、より大型のヘリコプターを必要とする二次戦闘捜索救助要件を延期した。代替機としてUH-60Mベースのバージョンが提案された。[8] [9] [10]
2012年10月22日、米空軍はHH-60Gの後継機として最大112機の戦闘救難ヘリコプター（CRH）のRFPを発行した。主な任務は敵地からの人員救出であり、その他の任務には民間の捜索救助、災害救助、負傷者および医療搬送などがある。 [11]戦闘半径225海里（259マイル、417キロメートル）、ペイロード1,500ポンド（680キログラム）、最大4台の担架を載せるスペースが必要だった。アグスタウェストランドAW101が応募機の一つだった。[12] 2012年12月までに、アグスタウェストランド、EADS、ボーイング、ベル・ヘリコプターの競合企業は、RFPがシコルスキーを優遇し、ライバル機の能力を考慮していないとして撤退した。[13] [14]米空軍は、この競争はシコルスキーに有利になるように書かれたものではなく、条件は彼らが望む能力と予算が許す能力について明確であると主張した。シコルスキーは唯一の入札者に残り、下請け業者のロッキード・マーティンが任務装備と電子生存スイートを供給した。シコルスキーと米空軍は、MH-60特殊作戦ヘリコプターの派生型である提案されたCRH-60を徹底的に評価した。[15] CRH-60は、ペイロードとキャビン容量が大きく、ローターブレードが広く、ホバリング能力が優れている点でMH-60と異なっていた。[7]
2013年9月、当初の米空軍2015会計年度予算案では、歳出削減によりCRHプログラムをキャンセルし、代わりに既存のHH-60艦隊を維持することになっていた。[16] [17]議会は2014会計年度に3億ドル以上をプログラムに割り当て、2019会計年度までに4億3000万ドルを他の分野から移して資金を調達する予定である。[18] 2014年6月26日、米空軍はシコルスキー社とロッキード・マーティン社に最初の4機の航空機について13億ドルの契約を交付し、合計112機を調達し、総額最大79億ドルとなる。[19]さらに5機が2020年までに納入され、注文は2029年までに完了する予定である。[20] 2014年11月24日、空軍はUH-60M派生型のCRHを正式にHH-60Wに指定した。[2]初飛行は2019年5月17日。[21] 2020年2月、HH-60Wは米空軍により「ジョリーグリーンII」と命名された。[22]第41救助飛行隊は2020年11月5日に最初の2機のHH-60Wヘリコプターを受領した。[23]
運用履歴
2015年現在、アメリカ空軍のHH-60Gペイブホークは、航空戦闘コマンド（ACC）、在欧州米空軍（USAFE）、太平洋空軍（PACAF）、航空教育訓練コマンド（AETC）、空軍予備役司令部（AFRC）、空軍州兵（ANG）によって運用されている。一部のHH-60Gは、飛行試験のために空軍資材司令部（AFMC）でも運用されている。[6]
砂漠の嵐作戦中、ペイブホークはイラク西部、サウジアラビア、クウェート沿岸、ペルシャ湾で連合軍航空部隊の戦闘捜索救助活動を行った。また侵攻前にクウェート沿岸に上陸した米海軍 特殊部隊の緊急避難活動も担当した。[6]
空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）は1991年にMH-60Gを処分し、HH-60Gに再指定して航空戦闘コマンド（ACC）とACCが獲得した空軍予備役コマンドおよび空軍州兵部隊に配布した。[3] [4]
1992年10月29日、悪天候の中、訓練中だったMH-60Gペイブホークがユタ州グレートソルトレイクのアンテロープ島の北約100ヤードに墜落した。この事故で陸軍第75レンジャー連隊と空軍第1特殊作戦航空団の隊員12名が死亡した。パイロットのステファン・J・ローシーン空軍少佐が唯一の生存者であった。[24]
アライド・フォース作戦中、ペイブホークはNATO空軍の戦闘捜索救助活動を継続的に行い、敵陣地後方で孤立していた米空軍パイロット2名を救出した。[6]
2000年3月、3機のペイブホークが南アフリカのフッドスプルート空軍基地に派遣され、モザンビークの国際洪水救援活動を支援しました。HH-60Gは17日間で240回のミッションを遂行し、160トンを超える人道救援物資を運びました。[6]
2005年初頭、空軍のペイブホークは、スリランカの津波被害者を支援するための大規模な人道支援活動にも参加しました。[25] 2005年秋には、さまざまな空軍司令部のペイブホークがハリケーン・カトリーナで取り残された何千人もの生存者の救助を支援しました。[6]
ペイブホークはイラク自由作戦、新たな夜明け作戦、不朽の自由作戦で活動し、陸軍と海兵隊の地上戦闘作戦を支援し、米国と連合軍の固定翼戦闘機の待機捜索救助支援を行った。[6]
2018年3月15日、CSARのHH-60Gがイラクの都市アルカイム近郊で墜落し、搭乗していた7人全員が死亡した。[26]
バリエーション
- HH-60A : HH-60D救助ヘリコプターのプロトタイプ。主に戦闘捜索救助用に設計されたUH-60Aの改造機。200フィート（60.96メートル）のケーブルを備えた救助ホイスト（600ポンド（270キログラム）の揚力能力を持つ）と格納式の空中給油プローブを装備している。[27]
- HH-60D ナイトホーク: アメリカ空軍の戦闘救助機型のプロトタイプ。
- HH-60E : アメリカ空軍向けに提案された捜索救助用派生型。
- HH-60G ペイブホーク: UH-60A クレディブルホークからアップグレードされたアメリカ空軍の捜索救助ヘリコプター。
- MH-60G ペイブホーク：アメリカ空軍の特殊作戦、捜索救助モデル。長距離燃料タンク、空中給油機能、FLIR、改良レーダーを装備。T-700-GE-700/701エンジンを搭載。[27]
- メープルホーク：老朽化したCH-113ラブラドールを置き換えるためにカナダ軍に提案された捜索救助バージョン。[28]カナダ軍は代わりにCH-149コーモラントを選択した。
- HH-60P ペイブホーク：UH-60Pの戦闘捜索救難型で、韓国空軍で運用されている。[29]この型には夜間作戦用の外部燃料タンクシステムとFLIRが含まれている。[30]
- HH-60U :空軍は4機のHH-60U「ゴーストホーク」を保有しており、これはエリア51に配備されている「M」型を改造したものである。[31]
- HH-60W ジョリーグリーンII：アメリカ空軍がHH-60Gの後継機として開発したUH-60M戦闘救助ヘリコプターの派生型。[2]
オペレーター
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- 韓国空軍はHH-60Pヘリコプターを運用している[32]
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- アメリカ空軍[32]
- 第33救助飛行隊[33]
- 第34兵器飛行隊
- 第38救助隊
- 第41救助飛行隊[34]
- 第55救助飛行隊[35]
- 第56救助飛行隊[36]
- 第66救助飛行隊[37]
- 第101救助飛行隊[38]（ニューヨーク州空軍州兵）
- 第129救助飛行隊[39]（カリフォルニア州空軍州兵）
- 第 188 救助飛行隊(ニューメキシコ州空軍州兵)
- 第210救助飛行隊[40]（アラスカ州空軍州兵）
- 第301救助飛行隊[41]（空軍予備軍司令部）
- 第305救助飛行隊[42]（空軍予備軍司令部）
- 第413飛行試験飛行隊[43]（空軍資材司令部）
- 第512救助飛行隊[44]（航空教育訓練司令部）
仕様（HH-60G）
USAF 2008年年鑑[5] USAFファクトシート[6]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 4名(パイロット2名、特殊任務飛行士/航空砲手2名)
- 定員:最大乗員6名 / 兵員8～12名 / 担架および/またはその他の貨物
- 長さ: 64 フィート 10 インチ (19.76 メートル)
- 高さ: 16 フィート 8 インチ (5.08 m)
- 自重: 16,000 ポンド (7,257 kg)
- 最大離陸重量: 22,000 ポンド (9,979 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T700-GE-700 / -701Cターボシャフトエンジン2 基、各 1,940 shp (1,450 kW)
- メインローター直径: 52 フィート 8 インチ (16.05 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 193 ノット (222 mph、357 km/h)
- 巡航速度: 159 ノット (183 mph、294 km/h)
- 範囲: 504 海里 (580 マイル、933 km)
- フェリーの航続距離: 441 海里 (507 マイル、817 km)
- 実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
武装
- 2×7.62mm（0.308インチ）ミニガン または
- 2×.50口径（12.7 mm）GAU-18/A重機関銃
航空電子機器
- INS / GPS /ドップラーナビゲーション
- SATCOM 衛星通信
- 安全な/妨害電波対策通信
- LARS（軽量空中回収システム）距離/操縦無線から互換性のある生存者無線まで
- 自動飛行制御
- 暗視ゴーグル照明
- 前方監視赤外線
- カラー気象レーダー
- RWR戦闘強化
- 赤外線妨害装置
- フレア/チャフ 対策散布システム
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ 「HH-60G ペイブホーク 総生産数」
- ^ abc USAF、CRH 艦隊のウィスキー指定を祝福 Archived 5 March 2016 at the Wayback Machine - Flightglobal.com、2014 年 11 月 28 日
- ^ abc エデン、ポール。「シコルスキー H-60 ブラックホーク/シーホーク」、現代軍用航空機百科事典。アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。
- ^ ab ビショップ、クリス。シコルスキー UH-60 ブラックホーク。オスプレイ、2008年。ISBN 978-1-84176-852-6。
- ^ ab Young, Susan HH、スタッフ編集者 (2008 年 5 月)。「HH-60G Pave Hawk」、2008 USAF Almanac – USAF Weapons のギャラリー(PDF)。Air Force Magazine。91 ( 5 )。Air Force Association: 155–156。ISSN 0730-6784。2009年 2 月 26 日時点のオリジナルからの アーカイブ(PDF) 。
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- 文献
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- Tomajczyk, Stephen F. Black Hawk . MBI、2003年。ISBN 0-7603-1591-4 .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー HH-60 ペイブホークに関連するメディアがあります。
- USAF HH-60G ペイブホーク ファクトシート
- globalsecurity.org の HH-60 ページと MH-60 ページ
- helis.com の Sikorsky S-70 ページ