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| 設立 | 1979年12月10日エア・ランカとして）[1] | ||||||
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| ハブ | バンダラナイケ国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | フライスマイル | ||||||
| アライアンス | ワンワールド | ||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 24 [2] | ||||||
| 目的地 | 37 | ||||||
| 親会社 | 港湾・海運・航空省 | ||||||
| 本部 | エアライン センター バンダラナイケ国際空港、カトゥナーヤケ、スリランカ[3] | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  3651億7100万ルピー（2023年）[2] | ||||||
| 営業利益 | 407億4,300万ルピー（2023年）[2] | ||||||
| 利益 |  736.21億ルピー（2023年）[2] | ||||||
| 総資産 | 1994.5億ルピー（2023年）[2] | ||||||
| 総資本 | 5091億7400万ルピー（2023年）[2] | ||||||
| 従業員 | 5,440（2023）[2] | ||||||
| Webサイト | スリランカ | ||||||
スリランカ航空はスリランカのフラッグキャリア であり、ワンワールド航空アライアンスのメンバー航空会社です。スリランカのフラッグキャリアであるエアセイロンの運航終了に伴い、1979年にエアランカとして設立されました。2024年4月現在、航空機の数と目的地の数でスリランカの主要航空会社です。ハブ空港はバンダラナイケ国際空港です。
1998年にエミレーツ航空に部分買収された後、ブランド名が変更され、現在の塗装が導入されました。2008年にスリランカ政府がエミレーツ航空から航空会社の全株式を取得しました。[5]エミレーツ航空との提携を終了した後、ブランド名とロゴは変更されずに保持されました。[6]スリランカ航空はアジア全域で週560便以上を運航しています。
スリランカ航空は2014年5月1日にワンワールド航空連合に加盟した。[7]
歴史
エア・ランカ
1979年、航空会社のマネージャーだったニメシュ・フェルナンドが解任された後、スリランカのジャヤワルダネ大統領は当初、ラキタ・ウィクラマナヤケ機長と業界関係者やマネージャーで構成される取締役会に航空会社を託し、干渉しなかった。シンガポールの元首相は「パイロットが航空会社を経営できるのか」と疑問を呈した。1986年の大統領委員会は、航空会社の取締役会の不適切な運営について報告した。ウィジェトゥンガ大統領の下で、退役将軍が会長兼社長に任命され、空軍中将と統一国民党の弁護士が執行役員に任命された。彼らのうち誰も航空会社の経営方法を知らなかった。[8]
エア・ランカは、政府が破産したエア・セイロンを停止した後、スリランカのフラッグキャリアとして設立されました。[9]エア・ランカの最初の保有機は、シンガポール航空からリースした2機のボーイング707で構成されていました。1機のボーイング737はマースク航空からリースされ、エア・タラによって保守されていました。1980年4月24日にリースが終了し、エア・ランカはロイヤルブルネイからリースしたボーイング737を受け取った。1980年11月1日、エア・ランカはエア・カナダからリースしたロッキードL1011-1トライスターによるワイドボディ機の運航を開始しました。
1982年4月15日、エア・ランカは全日本空輸からL1011トライスターを購入しました。もう1機のL1011はエア・カナダからリースされ、3機目は全日本空輸から購入されました。トライスター機の導入に伴い、ボーイング707は段階的に廃止されました。1982年5月1日、HAECOはエア・ランカ所有のトライスター2機のメンテナンスを引き継ぎ、エア・カナダはリースしたトライスター2機のメンテナンスを行いました。
1980年3月28日、エア・ランカは、当時世界最先端のワイドボディ機であったロッキード L1011-500 トライスター2機の購入契約を締結しました。最初のロッキード L1011-500 (4R-ULA) は、1982年8月26日にカリフォルニア州パームデールで受領されました。ULフライト566Pとしてアムステルダムに飛行しました。8月28日、4R-ULA「シティ オブ コロンボ」は、アムステルダムからコロンボへのUL566として初飛行に出発しました。8月29日にコロンボに到着しました。これに続いて、2機目のロッキード L1011-500、4R -ULB、「シティ オブ ジャヤワルダナプラ」が続きました。1984年6月8日、航空会社は最初のボーイング 747-200B「キング ヴィジャヤ」を受け取り、2機目が後に加わりました。この航空機はヨーロッパ行きの便と東南アジア行きの少数の便で使用されましたが、1987年に退役しました。1994年、エア・ランカがエアバスA340-300のアジアのローンチカスタマーとなりました。
ブランド再構築
国営であったエア・ランカは、ドバイに拠点を置くエミレーツ・グループの投資により、1998年に部分的に民営化され、エミレーツとスリランカ政府は10年間の戦略的提携協定を締結した。この協定には、コロンボ・バンダラナイケ空港におけるすべての航空機地上支援および機内食の独占権が10年間含まれていた。エミレーツは、エア・ランカの株式40%を7,000万米ドルで購入し（後に43.6%に増額）、航空会社のイメージと機材の刷新を図った。政府は同航空会社の過半数の株式を保持したが、投資と経営の決定についてはエミレーツに完全な権限を与えた。1998年、エア・ランカはスリランカ航空に改名した。[10]
スリランカ航空は、エアバス A340-300およびA320-200機の保有機群を補うため、6 機のエアバス A330-200を購入しました。A330-200 機は、1999 年 10 月から 2000 年 7 月にかけて同航空会社に導入されました。同社の 4 機目のA340-300 は、同航空会社の新しい企業塗装でコロンボに到着しました。スリランカ航空は、既存のA340保有機群を 2 クラス構成 (ビジネス クラスとエコノミー クラス) にアップグレードし、新しい企業イメージを反映するように内装を全面的に改修しました。
スリランカ航空は、インドや中東などの地域市場への就航地を徐々に増やしていきました。同地域での拡大を続ける中、スリランカ航空はリヤド、ダンマンに次ぐサウジアラビア国内3番目の就航地であるジェッダへの就航を開始し、中東の就航地数は9つに増えました。ジェッダは同航空会社全体で51番目の就航地となりました。
2008年、エミレーツ航空はスリランカ政府に対し、経営契約を更新しないと通知し[11] 、契約は2008年3月31日に期限切れとなった。スリランカ政府は航空会社の日常的な経営に対する管理を強化しようとしていると主張した。[12]エミレーツ航空は、2010年に締結された取引で、航空会社の株式43.63%をスリランカ政府に売却し、パートナーシップを終了した。 [13]
現代
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エミレーツ航空が撤退した2008年、スリランカ航空のその年度の累計利益は92億8800万ルピーだった。政府が運営していた2008年から2015年までの7年間の損失は1282億3800万ルピー（8億7500万米ドル）だった。[14] [15]
所有権の移転後、スリランカ航空はコロンボをアジア行きの航空便の拠点として宣伝し始めた。[16]拡張計画の最初の目的地は上海であり、路線は2010年7月1日に開始された。[17]航空会社は2011年1月28日に広州へのフライトを開始した。[18]
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スリランカ航空は2014年5月1日にワンワールドアライアンスに加盟した。2014年中にエアバスA330とA350を購入し、機材の更新と増強を開始した。現在、スリランカ航空は廃止されたエアタクシーサービスを除き、全機エアバス機を運航している。[19]スリランカ航空は2016年1月7日、チェンナイからコロンボへの最後の定期便をもって最後のエアバスA340-300を退役させた。
同社は2016年末までにフランクフルト、パリ、ローマの3つのヨーロッパ路線を廃止した。2020年にはフランクフルトとパリの路線が再開された。[20]
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同航空会社は、スリランカのより強力な国営航空会社を1つにまとめるため、2016年10月に 姉妹航空会社のミヒン・ランカの事業を吸収した。これに伴い、スリランカ航空はミヒン・ランカの航空機2機を引き継ぎ、路線網を吸収し、スリランカ航空の路線網に新たに10の目的地を追加した。
2017年10月、スリランカ航空はオーストラリアのメルボルンへの直行便を毎日就航させた。これは同社にとって5年以上ぶりの長距離路線であり、これまでで最も野心的な拡張である。この便により、16年ぶりにオーストラリアとスリランカ間の定期直行便が復活した。[21]この路線は特に人気があり、スリランカで休暇を過ごすオーストラリア人観光客の増加につながっている。[22]
COVID-19パンデミックの間、スリランカ航空は貨物輸送と救援飛行を行った。2020年2月1日には中国の武漢から救援飛行を行った。[23]
スリランカ航空は2020年8月までに363億ルピーの損失を出し、政府は14億6000万ルピーの費用をかけて560人の従業員の自主退職パッケージを承認した。[24]
2022年5月から、スリランカで進行中の経済危機により燃料不足に陥ったため、スリランカ航空の長距離便はインドのトリバンドラム、チェンナイ、コーチで途中降機して給油しなければならなくなった。[25] [26] [27] [28]
スリランカ航空は2022～2023年度に10年以上ぶりに損益分岐点を達成し、300万ドルの純利益を計上した。[29]
スリランカ航空は、2023年10月に開催されたAPEX（航空旅客体験協会）とIFSA（国際航空サービス協会）の世界博覧会で、2024年のIFSA最優秀機内食・飲料イノベーション賞を受賞した。[30]
企業活動
ビジネストレンド
スリランカ航空（幹線）の主な動向は、3月31日終了の会計年度時点では以下のとおりです。[31]
本部
同社の本社はカトゥナーヤカのバンダラナイケ国際空港のエアラインセンターにある。[3]
制服
当初の塗装は、白い胴体に赤いストライプが入ったものだった。尾翼は真っ赤で、企業ロゴが描かれていた。このロゴは、有名な「ラーマーヤナ」神話に出てくる古代「ランカ」のラーヴァナ王の「ダンドゥ・モナラ」（空飛ぶ孔雀の飛行機）として現地で知られる様式化されたヴィマーナである。 [38] 5本の「尾羽」は仏教の「五戒」（パンチャ・シーラ）を表し、3本の「冠羽」は仏教の「三宝」（仏陀、法、僧伽）を表している。赤はスリランカの国旗の主要色を反映しており、この国で多数派を占めるシンハラ人を表している。これは、1979年1月から1998年10月までの約20年間、この航空会社の唯一の塗装だった。
エア・ランカがエミレーツ航空と10年に及ぶ提携を開始した後、社名はスリランカ航空に変更され、機体の塗装はよりシンプルなものに変更され、真っ白な胴体に青い「スリランカ」の文字が描かれ、尾翼には新しい企業ロゴが飾られた。
2014年5月、ワンワールド加盟を記念して、ワンワールド特別塗装のエアバスA330とエアバスA320が納入されました。新たに納入された航空機は、スリランカを観光地として宣伝する青いスローガンを下部に添えた、再設計された塗装が施されています。
子会社
スリランカ ケータリングはスリランカ航空の完全子会社であり、バンダラナイケ国際空港に就航するすべての航空会社に機内ケータリング サービスを提供しています。
その他の事業としては、航空機の整備・オーバーホールサービスの提供、[39]地上支援サービス、[40]パッケージホリデー商品、[41]航空訓練[42]およびITサービスなどがある。
目的地
2024年9月現在、スリランカ航空自体は21か国37の目的地に飛んでいます。[43]他の航空会社とのコードシェアを含めると、62か国の合計114の目的地にサービスを提供しています。[44]インターラインパートナーシップとワンワールドアライアンスへの加盟により、160か国1,000以上の都市への接続を乗客に提供できます。
スリランカ航空は現在[いつ? ]インド国内の 14 の目的地に就航しており、これは他のどの外国航空会社よりも多い。また、モルディブ最大の外国航空会社でもあり、2 つの都市に就航している。
アライアンス
2012年6月11日、北京で開催されたIATA世界航空輸送サミットの傍らで、スリランカ航空がワンワールドの最新メンバーに選出されたことが発表された。キャセイパシフィック航空は、アライアンス実施プログラムを通じてスリランカ航空のスポンサーを務めた。メンバーシップの実施期間は約18か月であった。[45]スリランカ航空は、2014年5月1日にインド亜大陸初の航空会社として航空アライアンスに加盟した。[7]
コードシェア協定
スリランカ航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: [46] [47]
インターライン契約
スリランカ航空は以下の航空会社と 相互路線協定を結んでいます。
艦隊
現在の艦隊
2024年3月現在、スリランカ航空は以下の航空機で構成される[アップデート]全エアバス機を運航している。 [56]
艦隊開発
同航空会社は1992年に最初のエアバス機を受領し、エアバスA320-200はモルディブ、パキスタン、南インドへの就航を開始した。エアバスA340-300は1994年に納入された。同航空会社はアジアで初めてA340を導入した。エアバスA330-200は後に納入された。[要出典]
2012年、スリランカ航空は今後5年間で保有機数を35機に増やすことを目標とし、エアバスとボーイングの両社と契約について協議した。[57]スリランカ航空の元CEOカピラ・チャンドラセナ氏は、エアバスA340-300を置き換えるため、エアバスA330-300、ボーイング787-8、またはボーイング777-300ERのいずれかを保有機数に加えたいと述べ、2013年から2014年にかけて納入を開始する予定である。[58]
2013年4月、スリランカ航空がエアバスA350-900機4機とA330-300機7機の購入について政府の承認を取得し、A330-300の納入が2014年10月から開始されることが発表された。[ 59 ]発注されたA350-900の納入は2019年に開始される予定である。さらに3機のエアバスA350-900がリースされ、これらの航空機の納入は2017年に開始される。[59]
スリランカ航空は2016年1月7日に最後のエアバスA340-300を退役させ、A330-300と将来のA350-900に置き換えた。[60] 2016年1月現在、同航空会社初のエアバスA350-900の建造が開始された。[61] 2015年2月23日、スリランカ航空はエア・リース・コーポレーションおよびエアキャップと、各リース会社から1機ずつ、計2機のエアバスA321neo航空機を取得する契約を締結した。 [62]
2016年5月10日、財政難のため、同航空会社は8機のA350機の発注をキャンセルすると発表した。2019年12月現在、エアバスA350-900の4機はエアバスの月間発注書に残っており、まだキャンセルもA330-900への変更もされていない。[63]
2021年4月、スリランカ航空は6～7機の航空機を退役させる計画を発表した。退役する航空機の代替として、スリランカ航空はA350とA330neoの導入を計画している。[要出典]政府の承認後、スリランカ航空は2023年後半にナローボディ機5機の6年間のドライリースとワイドボディ機のウェットリースの提案を要請した。RFPに従い、スリランカ航空は2023年12月21日にA320機1機を受領した。[64]
航空機の命名
この航空会社は、アヌラーダプラ、ヤルパナム、ヤパフワ、スリジャヤワルダナプラなど、スリランカの歴史的に重要な町や都市にちなんで、一部の航空機に名前を付けています。 [要出典]
歴史的な艦隊
スリランカ航空は以前、以下の航空機も運航していた。[要出典]
サービス
キャビン
スリランカ航空はビジネスクラスとエコノミークラスの2つのサービスクラスを提供しています。ビジネスクラスでは、スリランカ航空はオーディオビデオオンデマンド（AVOD）設備を備えたフルフラットベッドシートをすべての長距離路線機材で提供しています。フルフラットベッドシートは幅19.5インチのシートで、180度79インチのベッドにリクライニングできます。各シートには15インチの個人用IFEシステムがあります。スリランカ航空の最新の機材には、最新のエンターテイメント機能と拡張されたビジネスクラスシートを備えたタレスアバントIFEが搭載されます。A330-300機材では、ビジネスクラスで1-2-1の配列で全通路アクセスシートを提供しています。[65] A320およびA321機材では、ビジネスクラスは2-2レイアウトで構成され、各シートの幅は19インチ、ピッチは39〜49インチの追加のリクライニングシートを提供しています。[66]
スリランカ航空は、すべてのワイドボディ機とほとんどのナローボディ機のエコノミークラスで座席内エンターテイメントを提供しています。A330-300 および A320/A321neo 機では、すべての客室クラスで機内インターネット アクセスと携帯電話サービス (有料) のオプションが提供されています。
エンターテインメント
スリランカ航空は、機内でAVOD機内エンターテイメントを提供しています。[67] A320、A321、A330-200にはRAVE ZODAIC機内エンターテイメントが搭載されています。[68]新しいA330-300には最新のThales AVANT機内プログラムが搭載されています。[69]スリランカ航空は、OnAirと提携して、新しいエアバスA330-300およびA320 / A321neoフリートで機内WiFi接続を提供しています。[70]スリランカ航空は、機内WiFi機能を備えた南アジア初の航空会社です。[71]
ケータリング
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スリランカ ケータリング リミテッドは、スリランカで唯一の航空会社ケータリング会社です。その拠点はバンダラナイケ国際空港(BIA) にあります。[72]スリランカ ケータリングの主な事業は、バンダラナイケ国際空港に運航する航空会社への機内食の提供です。[73] BIAにある最新鋭の機内キッチンは、1 日 25,000 食の調理が可能です。[74] スリランカケータリングは、1979 年に BOI ステータスを持つエア ランカ ケータリング サービス リミテッドとして設立され、タイ国際航空との合弁事業として事業を開始しました。1998 年にタイ国際航空との合弁契約が失効すると、エア ランカ リミテッドが合弁パートナーの株式を購入し、エア ランカ ケータリング サービスはスリランカ航空リミテッドの完全子会社になりました。その後、同社は 2000 年 9 月に社名をスリランカ ケータリング (プライベート) リミテッドに変更しました。[75]
マイレージプログラム
スリランカ航空の最初のマイレージプログラムはセレンディブマイルと呼ばれ、2000年初頭に廃止されました。その後、エミレーツ航空のスカイワーズマイレージプログラムのパートナーになりました。しかし、この契約は2008年3月31日に両航空会社の提携が終了したため終了しました。[76]スリランカ航空はその後フライスマイルを開始し、それ以来、さまざまな新しい特典パートナーをプログラムに追加しています。[77] [78]航空会社がワンワールドアライアンス に加入した後、ワンワールドの会員レベルに対応するために新しい会員レベルが追加され、すべてのワンワールド航空会社に搭乗する際に会員がより優れた特典を獲得できるようになりました。
2014 年 5 月現在、会員レベルは全部で 4 つあります[アップデート]。
- FlySmiLes Blue: 基本層
- フライスマイルクラシック：ワンワールドルビー
- フライスマイルゴールド：ワンワールドサファイア
- フライスマイルプラチナ：ワンワールドエメラルド
FlySmiles のパートナーには、すべてのワンワールド航空会社、シナモン エア、エティハド航空、およびアバンスやスパ セイロンなどの航空会社以外のパートナーが含まれます。
事故と事件
破壊された6機のうち5機、および報告されているスリランカ航空の乗客と従業員の死亡は、すべてスリランカの内戦の結果である。
1980年代
1986年5月3日、テロリスト集団LTTEが仕掛けた爆弾がバンダラナイケ国際空港を離陸前のUL512便機内で爆発した。飛行中に爆発するよう時限爆弾が仕掛けられており、ロッキードL-1011「トライスター」機が地上にいる間に爆発し、乗客128人のうち21人が死亡した。当局は爆弾がモルディブに輸送されていた肉や野菜の入った木箱に隠されていた可能性があると考えている。他の報告では、爆弾は航空機の「フライアウェイキット」に隠されていたとされている。
1990年代
1992年、マドラス空港（現チェンナイ国際空港）で、エアランカのボーイング737-200（登録番号4R-ULL）の右着陸装置が着陸時に故障し、右エンジンが滑走路に接触した。機体は右に引っ張られ、最終的に停止したが、機首車輪と右翼は着陸滑走路の右側の芝生の上にあった。右エンジンから火災が発生したが、空港の安全サービスによって消火され、104人の乗客と12人の乗組員は左側のシュートから機体から避難し、負傷者はいなかった。機体の損傷は甚大で、その後、機体は修理され、売却された。[79]インド民間航空局は、「この事故は、着陸中に右側の主脚梁が破損した結果として発生した。この破損は、内側のラグ穴に既に応力腐食割れと穴が開いていたことと、通常より高い着陸荷重が破損の一因となった」と結論付けた。[80]
2000年代
2001年7月24日、夜明け前にLTTEがバンダラナイケ国際空港沿いのスリランカ空軍格納庫を襲撃し、LTTE幹部14名全員、陸軍特殊部隊員2名、空軍隊員3名を含む少なくとも19名が死亡した。スリランカ航空のエアバスA330型機2機（4R-ALEおよび4R-ALF）、A320型機1機（4R-ABA）、A340型機1機（4R-ADD）が破壊された。他の2機（A340 4R-ADCおよびA320 4R-ABB）も損傷した。軍用機も多数損傷または破壊された。[81] [82]
経済的な影響
スリランカ航空の財務実績
スリランカ航空は、国有化された2008年以降、利益を上げていない。1998年、エミレーツ航空はスリランカのフラッグ航空会社であるエア・ランカの経営権を獲得した。その後、エミレーツ航空は老朽化した航空会社をスリランカ航空に改名し、最新のエアバスA330型機を導入して機体を近代化した。エミレーツ航空は株式買収の一環として10年間の経営権を獲得した。その後、同社は同航空会社の所有権を5,300万ドルで売却し、2,000万ドル近くの損失を出した。[83]
スリランカには現在破産保護法がなく、閉鎖の唯一の選択肢は完全な清算である。政府が航空会社を清算する場合、国営銀行とセイロン石油公社に対するこの債務を帳消しにせざるを得なくなる。これは、外国の格付け機関による二国営銀行の流動性に関する重大な懸念を引き起こし、スリランカの銀行部門全体の見通しを深刻に危うくする可能性がある。保証人である政府は、1億7500万ドルの国際債券の即時返済も求められるだろう。[84]
もしそうなれば、航空機のレンタル料の支払いはなくなり、スリランカで航空機をリースしている航空会社のリスクプレミアムが上昇し、スリランカは航空会社にとって魅力のない拠点となるだろう。しかし、これはエアバスにとっては朗報となるだろう。同社は現在、2013年のA330とA350の取引に関して、同航空会社に対して10億ドル以上の損害賠償請求に直面している。[85]
2016年と2017年、スリランカ航空の損失はエアバスA350リース契約の解約に関連する費用の影響を受けた。もし、保有機の大部分が後年重整備の時期を迎えた場合、再計算すると前年度の費用は年間30億スリランカルピーに上る可能性がある。このような変更は、整備費用が正当に過小評価されていたため、エミレーツ航空時代に記録された利益にさらなる打撃を与えることになるだろう。[86]
スリランカ航空の子会社であるミヒンランカは、2007年の設立以来、年間利益を計上したことがなく、2016年には172億7000万スリランカルピーの累積損失を計上した。6か月間で1億8100万スリランカルピーの損失があり、会計年度の残り期間でさらに10億スリランカルピーの損失が予算化されていた。ミヒンランカが閉鎖されてから数か月後、損失は130億スリランカルピーを超えた。同社の資産のほとんどは、2016年10月29日にスリランカ航空に買収された。[87]
2020年、スリランカ航空は2億ドル強の損失を被った。この期間の航空会社の債務は現在9億ドル（3,720億スリランカルピー）を超えている。その大部分はスリランカ政府が100％所有する国営銀行とCPCに対する債務と思われる。同航空会社はまた、少なくとも1つの政府保証付き国際発行債券を保有しており、その価値は1億7,500万ドルに上る。[88]
財務省のデータによると、スリランカ航空は2021年4月から7月にかけて245億スリランカルピーの損失を被った。すでに赤字だった同社は、SARS-CoV2の流行でさらなる困難に直面した。2021年3月までの会計年度では、スリランカ航空は580億スリランカルピーの損失を被った。[89]
論争
2015年3月、ニシャンタ・ウィクラマシンハ会長時代のスリランカ航空の汚職に関する調査委員会の調査報告書が発表された。委員会は、汚職が蔓延していたと報告し、ニシャンタ・ウィクラマシンハ氏の疑惑を確認した。[90]しかし、マヒンダ・ラージャパクサ情報センターは疑惑を否定し、報告書は偏っていて無効であると非難し、委員会の長は選挙で現政権を公然と支持し、航空業界に関する専門知識が不足していると非難した。さらに、前政権を辱める宣伝活動として報告書を提出するよう賄賂を受け取ったと主張し、報告書のほとんどの点は真実ではないとした。[91]同航空会社の短命だったエアタクシーサービスとその管理不行き届きは、航空会社に数百万ドルの損失をもたらしたことが判明した。[91]
2015年10月、大統領調査委員会（PRECIFAC）は、航空会社のさまざまな不正行為について調査するためにウィクラマシンハ氏を召喚しようとしたが、彼の居場所はわからず、彼の妻は彼が3年間家に帰っておらず、居場所を知らなかったと主張した。その後、彼はPRECIFACに、海外にいて供述できないことを通知した。[92] [93]
2021年4月14日、スリランカ航空はツイッターで、2021年2月にウガンダのエンテベ国際空港への貨物チャーター便を3便連続で運航し、102トンを超える「印刷された紙幣」を輸送したことで歴史を築いたと主張した。 [94]「印刷された紙幣」の性質はすぐには明らかにされなかった。このツイートは後に削除され、スリランカ航空の透明性に疑問が生じている。[95]その後、同航空会社は声明を発表し、印刷物はウガンダの紙幣であり、ウガンダ政府は世界的なセキュリティプリンターで印刷することを希望していたことを明確にした。[96] [97]デ・ラ・ルー社のビヤガマ支店は、ウガンダを含む国々への紙幣の印刷を担当している。[98]スリランカ航空は、この貨物は純粋に商業的な性質のものであり、航空会社に切望されていた外貨収入をもたらしたと主張した。 [99]
スリランカ航空は、損害賠償、評判の失墜、費用の返済、利息としてエアバスを 10 億ドルで訴えることを決定しました。この訴訟は、英国刑事法院が重大詐欺局とエアバス SE 間の起訴延期合意を承認した判決で明らかにされた情報を受けて起こされたものです。この国営航空会社はまた、エアバスに対し、4 機の A350-900 機の購入契約をキャンセルし、4 機の A350-900 機に対して支払った前払金 1,900 万ドルを返還するよう要求しました。[引用が必要]
民営化の可能性
2022年の経済危機を受けて、スリランカ政府はスリランカ航空を含むいくつかの国有企業の民営化に向けたアプローチを模索してきた。2023年、スリランカ政府はスリランカ航空などの国有企業の民営化を支援するために、財務省の下に「国有企業再編ユニット」（SRU）を設立した。[100]
エアアジア関連の企業は、スリランカの国営企業再編ユニット（SRU）がスリランカ航空買収の入札に受け入れた6つの企業のうちの1つである。同航空会社の99.52%を所有する政府は、過半数の株式を売却する。他の企業には、フィッツエア、ダルシャーン・エリート・インベストメント・ホールディングス、シェリシャ・テクノロジーズ、ヘイリーズPLC、トレジャー・リパブリック・ガーディアンズなどがある。
エアアジアのコンサルティング部門であるエアアジア・コンサルティング社は、大手航空会社と関係を持つ唯一の企業である。フィッツエアはスリランカの格安航空会社であり、ヘイリーズ社は老舗の複合企業である。
SRU は特定のガイドラインに基づいてRfQ を評価するが、参加しても入札権は保証されない。政府はスリランカ航空の負債 1,000 億スリランカルピー (3 億 3,260 万ドル) を引き受けるが、1 億 7,500 万ドルの国際債券は同航空の責任のままである。政府はエアバスに対する仲裁訴訟から収益を受け取る可能性もある。
NPP主導の現政権は2024年9月時点で民営化計画を放棄した。[101]
参照
- コロンボマラソン、スリランカ航空はスリランカの主要マラソンのスポンサーです
- かつては国営の格安レジャー航空会社だったミヒンランカ
- バンダラナイケ国際空港、スリランカ航空のハブ空港
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスリランカ航空関連メディア
- 公式ウェブサイト （シンハラ語とタミル語）
