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チェンナイ国際空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | 民間航空省 | ||||||||||||||
| オペレーター | インド空港公社 | ||||||||||||||
| サーブ | チェンナイ都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | ティルスラム、チェンナイ | ||||||||||||||
| オープン | 1930年 | ||||||||||||||
| ハブ | ブルーダートアビエーション[1] | ||||||||||||||
| 焦点都市 | エア・インディア | ||||||||||||||
| 運営拠点 | インディゴ[2] | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 16メートル/52フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯12°58′56″ 東経80°9′49″ / 北緯12.98222° 東経80.16361° / 12.98222; 80.16361 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.chennaiinternationalairport.com | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
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| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||||||
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出典：AAI [3] [4] [5] | |||||||||||||||
チェンナイ国際空港（IATA：MAA、ICAO：VOMM）は、インドのタミル・ナードゥ州の州都チェンナイにある国際空港です。チェンナイ大都市圏のチェンガルパットゥ地区ティルスラムに位置し、市内中心部から南西に約21km（13マイル）です。最初の航空便は1915年に運行され、空港は1930年に開設されました。この空港は、アーンドラ・プラデーシュ州、カルナータカ州、ケーララ州、タミル・ナードゥ州、テランガーナ州、および連邦直轄地のラクシャディープ諸島とプドゥチェリーを含む南インドを管轄するインド空港公団（AAI）の南部地域本部として機能しています。
この空港は、旅客数と航空機の移動量では5番目に忙しい空港であり、インド国内および国際輸送の貨物取扱量では4番目に忙しい空港です。[6] 2023〜2024年度、この空港は2,100万人以上の乗客と34万トンの貨物を取り扱いました。この空港は、6つの居住大陸すべてへの乗り継ぎ便と、そのうち3大陸への直行便を提供しています。
2024年現在[アップデート]、この空港には3つの旅客ターミナルがあり、ターミナル1と4がそれぞれ国内線を、ターミナル2が国際線を扱っています。古いターミナル3に代わるターミナル2の拡張と新しいサテライトターミナルの建設が進行中です。ミーナバッカムの古い旅客ターミナルからは専用の航空貨物複合施設が運営されています。アスファルト滑走路が2本あります。この空港は、ブルーダート・アビエーションのハブ、エア・インディアの焦点都市、インディゴの運航拠点として機能しています。
空港は2035年までにピーク時の乗客数が4,000万人に達して飽和状態になると予想されており、新たなグリーンフィールド空港の建設が提案されている。空港にはチェンナイ地下鉄のチェンナイ国際空港地下鉄駅とチェンナイ郊外鉄道のティルスラム駅が接続している。
歴史
この都市の航空史は1910年に、コルシカ島出身のホテル経営者ジャコモ・ダンジェリスが、市内有数の馬車製造会社シンプソンズと提携し、小型エンジンを搭載した複葉機を製作したことに始まる。 [7] [8]彼はそれをマドラスのアイランド・グラウンドでテストし、アジア初の動力飛行とした。[9] [10]さらに、1911年2月にはバロン・ド・ケーターズやジュール・ティクら一団の飛行士が飛行を披露した。[11]水道技師のJWマドレーは、1914年に自ら組み立てた航空機でレッドヒルズ貯水池の上空を飛行し、数枚の航空写真を撮影した。[12] [13] 1915年、タタ航空がカラチとマドラスの間で航空郵便サービスを開始し、南インドにおける民間航空の始まりとなった。[14] 1930年3月、パイロットのG.ヴラストが始めた議論により、マドラス飛行クラブが設立されました。[15] [16]
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1930年に運用が開始されたマドラス飛行場は、インドで最初の空港の一つであった。[17] 1932年10月15日、JRDタタはプスモス機でカラチからボンベイのジュフ飛行場まで航空郵便を運び、飛行士ネビル・ヴィンセントの操縦でマドラスまで飛行し、この飛行が同空港に着陸した最初の定期便となった。 [18] [19]最初の航空機がマドラス空港に着陸したのは1932年で、商業サービスも行われていたが、第二次世界大戦中は主に軍事作戦に限定され、インド空軍の基地となった。[12] [20] [21]
1952年、民間航空局が空港の運営を引き継ぎました。[20]最初の旅客ターミナルは1954年にミーナバッカムの北東側に建設され、空港は限定的な国際サービスを備えた税関空港として運営されました。 [22] [23] 1972年、空港はインド空港公団（AAI）の管轄下に入りました。 [20]航空貨物複合施設は1978年2月1日に稼働を開始しました。これは、コルカタ空港に次ぐ、国内で2番目のゲートウェイ航空貨物ターミナルでした。[24] 1985年、旅客業務はティルスラムに建設された新しい国内線ターミナルに移行しました。1989年には国際線ターミナルが追加され、古いターミナルビルは航空貨物用に使用されました。[23]
1988年11月、ブリティッシュ・エアウェイズはロンドンのヒースロー空港への定期便を開設し、1991年4月からボーイング747でヨーロッパへの直行便を運航し始めた。[25] [26] [27] 1999年9月23日、航空貨物ターミナルに花、果物、野菜の取り扱いセンターが開設された。[23] 2001年、同空港はISO 9001-2000認証を取得し、インド国内で同認証を取得した最初の国際空港となった。[28] [29] [30]新しい国際線出発ターミナルは2003年に開設された。[20] 2005年5月、デルタ航空はチェンナイとパリ経由でニューヨークを結ぶアメリカ大陸への初の直行便を開設した。[31] [32]
2008年、AAIは大規模な近代化プロジェクトを開始しました。[33]計画には、2つの新しいターミナル（ターミナル1と4）の建設、既存の国際ターミナル（ターミナル3）の改修と二次滑走路の延長、新しい誘導路、駐車場、消防署の建設が含まれていました。[34] 2018年には、新しい統合ターミナル（ターミナル2）の建設が開始され、2023年7月7日に飛行操作が開始されました。[35]
管理
チェンナイ空港はインド空港公団が所有・運営しており、アーンドラ・プラデーシュ州、カルナータカ州、ケーララ州、タミル・ナードゥ州、テランガーナ州、および連邦直轄地のラクシャディープ諸島、プドゥチェリーを含むインド南部地域におけるインド空港公団の地域本部として機能している。[36] [37] [38]機能は空港内の航空交通管制複合施設から提供される。[39]空港は、インド空域が4つに分割されている南部飛行情報地域（FIR）の1つである南部飛行情報地域の中心であり、5つの南部州と2つの南部連邦直轄地からなるチェンナイFIRと、ベンガル湾南部およびアラビア海東部の洋上空での航空交通サービスを管轄している。[40]
空港の入国管理業務は内務省移民局が担当している。[41]空港には民間航空保安局（BCAS）の南部地域事務所があり、航空便の保安を担当している。[42]空港の保安は空港セクター（CISF）が担当しており、麻薬識別や爆弾処理のための犬部隊も含まれている。[43] [44]
2013年、インド政府は空港の運営を民間事業者に委託することを提案し、AAIは入札を実施した。[45] [46]この計画は、失業を恐れた空港従業員の抗議により実現しなかった。[47]
設備
滑走路
空港には2本の滑走路があり、長さ3,661メートル（12,011フィート）の主滑走路07/25（北東-南西方向）と長さ2,890メートル（9,480フィート）の副滑走路12/30（北西-南東方向）がある。[48] [49]滑走路には、精密進入経路指示器（PAPI）着陸補助装置を備えたIFR進入用のCAT-I計器着陸装置（ILS）が装備されている。[50]アップグレードされたILSは2017年に滑走路07/25に設置された。[51]空港には視界不良時の運航を可能にするCAT-III着陸システムが装備されていないため、悪天候時には飛行操作に支障が生じる。[52] 2012年、AAIは新しい着陸灯を設置し、ILSをアップグレードするために追加の土地を取得した。[53]
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2009年に第2滑走路（12/30）は、43億ルピー（5,200万米ドル）の費用をかけて、アディヤール川に架かる橋でアディヤール川を越える延長を行うために閉鎖された。当初2,035メートル（6,677フィート）の長さだった滑走路は、3,445メートル（11,302フィート）に延長される予定だった。 [54]拡張は2011年3月に完了した。 [55]アディヤール川に架かる橋には滑走路と誘導路が設けられ、チェンナイ空港はインドで初めて川を越える滑走路を持つ国際空港となった。[56]着陸灯とVORアンテナの工事のため、運用開始は遅れた。 [57] 2012年2月、空港当局は、両端の移動により第2滑走路の約2,160メートル（7,090フィート）のみが運用され、以前は小型機のみが使用していた滑走路がナローボディ機にも対応できるようになると発表した。 [ 58]
レイアウトは、主滑走路07/25に平行な長い誘導路（B）と短い誘導路（R）と、副滑走路12/30に沿った平行誘導路（N）で構成されています。2本の誘導路（PとQ）が2本の滑走路を結んでいました。主誘導路とは別に、他の副誘導路が滑走路、主誘導路、駐機場を相互接続しています。[48] [59] 2018年1月、空港はフライトの遅延を減らすために滑走路横断運用を開始しました。[60] 2023年5月、主滑走路07の進入端から1,831メートル（6,007フィート）のところに急速退出誘導路と、メインエプロンを結ぶ別の誘導路が追加されました。[61]これにより滑走路の占有時間が短縮され、フライト処理能力を1時間あたり36便から45便に増やす計画に役立ちました。[62]
旅客ターミナル
空港の面積は1,301エーカー（526ヘクタール）で、旅客ターミナルはカンチプラム県ティルスラムにある。[63] [64] 2024年現在、空港は3つの旅客ターミナルで構成されており、ターミナル1と4は国内線、ターミナル2は国際線を扱う。新しい国内線ターミナル（ターミナル1）はほとんどの国内線を扱っており、2023年7月に新しい統合ターミナル（ターミナル2）が開業すると、国際線は新しいターミナルに移り、ターミナル4は2023年11月から国内線の増強に使用される。[65]空港への電力供給は、タミル・ナードゥ州発電配電公社（TANGEDCO）が11,000kVの変電所を通じて行っている。[66][アップデート]
- ターミナル1と4
国内線ターミナル（ターミナル1と4）は3階建てで、出発エリアは最上階に高架通路があり、進入路と出口ランプがある。[67]到着セクションは地上階にあり、航空会社やその他のオフィスの拠点としても機能し、地下は荷物の取り扱いに使用されている。ターミナル1は67,700 m 2 (729,000平方フィート)の面積を誇り、7つのゲート、52のチェックインカウンター、8つのeチケットカウンターを備え、年間1,600万人の乗客を扱うことができる。[68] [69]もともと国際線を扱うために建設されたターミナル4は、59,300 m 2 (638,000平方フィート)の面積を誇り、年間700万人の乗客を扱うことができる。両ターミナルには、長さ3,500メートル（11,500フィート）の出発コンベア4台を備えたインライン手荷物処理システムとセキュリティ検査システムが装備されており、1時間あたり1,200個の手荷物を処理できます。 [68]
ターミナルには、翼のような屋根とガラスのファサードを備えた2つの持続可能な庭園が設計されています。雨水が集められ、庭園の維持に使用されます。[70] [71]ターミナルには9,000平方メートル（97,000平方フィート）のスペースがあり、免税店、レストラン、スナックバー、エグゼクティブラウンジで構成されています。[72]ターミナルでは、長年にわたり65件以上の天井崩落やガラス窓の破損が報告されています。[73] [74]
- ターミナル2
芸術的な装飾が施されたターミナル2の内部
新しい統合ターミナル（ターミナル2）は、ターミナル1と4の間にあった古いターミナル2と3に代わるものとして計画されました。ターミナルの一部は2023年7月7日に運用を開始しました。[75]建設の第2フェーズでは、既存のターミナルを60,000 m 2 (650,000平方フィート)拡張し、既存のターミナル3に代わるものです。完全な新しいターミナルビルは197,000 m 2 (2,120,000平方フィート)に広がり、完成すると1,000万人の乗客を処理できるようになります。[76]ターミナルには、100のチェックインカウンター、11の自動トレイ取得システム、6つのセルフバッグドロップ、6つの手荷物受取ベルトがあります。乗客の操作管理に役立つ乗客フロー監視システム（PFMS）が装備されています。[77]
新しいターミナルはタミル文化からインスピレーションを得て設計されており、建物の外観はヒンズー教寺院のドラヴィダ建築から、屋根はバラタナティヤムダンサーが着用するサリーのプリーツからインスピレーションを得ている。床と吊り天井にはコーラム模様と色鮮やかな壁画が施されている。[77]ターミナルの外側には1,730キログラムのナチアルコイルランプが設置されている。[78]
貨物複合施設
空港の航空貨物複合施設は1978年に設立され、南部地域からの国際貨物の迅速な処理/通関のために規制機関と促進機関が一箇所に集められました。[23]ティルスラムの新しい旅客ターミナルの建設に続いて、ミーナバッカムの古い旅客ターミナルが航空貨物複合施設として機能しています。[1] 19.6エーカー（7.9ヘクタール）の面積に広がる航空貨物複合施設は、AAIの子会社であるAAI Cargo Logistics and Allied Services Company（AAICLAS）によって運営されており、航空会社の貨物を地上で取り扱いまたは処理するための地上ハンドリング機関として機能し、1962年の関税法に基づいて税関の輸入/輸出貨物に代わって保管人として機能します。[79] [80]
貨物複合施設は輸出棟と輸入棟の2つの部門に分かれている。輸出施設の面積は20,595 m 2 (221,680 平方フィート)、輸入施設の面積は20,096 m 2 (216,310 平方フィート)である。 [81]貨物複合施設には、貨物の効率的な保管と容易な取り出しのために自動倉庫システム(ASRS) が備えられており、貨物の積み下ろしをより迅速かつ容易にするために、完全に機械化された高架式搬送車 (ETV) が稼働している。[82]複合施設には、生鮮貨物用の温度制御冷蔵倉庫と、高価値貨物用の安全な保管室もある。[83] [84]空港での貨物業務に関しては、処理可能なフライト数の制限と混雑が懸念されている。[85]
駐車場
空港には90の駐機場があり、そのうち18は旅客ターミナルに繋がっている。主滑走路の南側にあるメインエプロン（A）と平行誘導路Bには、ワイドボディ機を駐機できる11の駐機場を含む33の駐機場がある。2つの滑走路の間には2つのエプロン（エプロンIIとIII）がある。エプロンIIは36機のナローボディ機を駐機でき、エプロンIIIはエアバスA380を駐機できる1つの駐機場を含む12機のワイドボディ機を駐機できる。[48]
副滑走路の東側にあるリモートエプロン（エプロンI）には、さらに8機のナローボディジェット機を収容できます。副滑走路の東端にある小さなエプロン（T）には3つの駐機場があります。航空貨物複合施設の東側にある貨物業務用のエプロン（B）には10の駐機場があり、そのうち3つはワイドボディ機を収容できます。[48]
航空管制
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航空交通管制塔は航空交通サービス複合施設にあり、高度な地上移動誘導および制御システムを備えています。[86]自動化されたスマート飛行誘導システムは、2011年10月に4億2000万ルピー（500万米ドル）の費用で設置されました。 [87] [88]自動化されたシステムは、タワーコントロール、アプローチコントロール、エリアコントロール、海洋コントロールからの情報を電子的に統合し、信頼性を向上させています。[89] [90] [91]レーダーは2つあり、セカンダリ監視レーダーとターミナルレーダーです。 [92]この空港は国内の4つの飛行情報地域の1つを制御しているため、その地域の他のレーダーシステムはチェンナイのATCと統合されています。[93]
その他の施設
空港の古い駐車場は1,200台の車を収容できた。[94] 2018年6月、空港前の4.25エーカーの敷地に、2,237台を収容できる6階建ての駐車場を建設する計画が立てられた。[95]建設は2019年3月に始まり、2021年12月に完了し、2022年にオープンする予定である。 [96] [97] [98]さらに、エアロハブと呼ばれる250,000平方フィート（23,000 m 2）のショッピングモールが建設された。このモールには、238,100平方フィート（22,120 m 2）の映画館と、35,678平方フィート（3,314.6 m 2）の59室のトランジットホテル施設がある。[99] [100]
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- 整備格納庫
2008年には、6,503平方メートル（ 7万平方フィート）のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）格納庫が1億1,150万ルピー（130万米ドル）の費用で建設されました。 [101]この施設は大型航空機1機または小型航空機2機を収容でき、修理工場や組立エリアとして機能します。エンジニアリングおよびトレーニング施設とエンジニアリングメンテナンス会議室が備えられています。[102]
- 消防救助
空港での消防救助サービスは、AAIと協力してタミル・ナードゥ州消防救助サービスによって提供されています。 [103] [104] [105]
- キッチンとケータリング
インドホテルズカンパニーとSATS （旧シンガポール空港ターミナルサービス）の合弁会社であるタージSATSは、チェンナイ空港で機内食を提供している。[106]また、空港ラウンジの運営も行っている。[107]インドホテルズ、SATS、マレーシア航空の合弁会社であるタージマドラスフライトキッチンは1994年に設立され、空港でレストランを運営している。[108] [109]
今後の計画
2018年に発表された拡張計画の一環として、新しい統合ターミナルとサテライトターミナルが計画されており、ターミナル面積は160,000 m2（1,700,000平方フィート）に拡大され、乗客収容能力は既存の1,800万人から3,500万人に増加する予定である。[110]副滑走路近くのサテライトターミナルは、 70億ルピー（8,400万米ドル）の費用をかけて、1.5km（0.93マイル）の長さのトンネルで主要ビルに接続される予定である。 [111] [112]統合ターミナルの一部が2023年5月にオープンすることに伴い、古いターミナル3は取り壊され、新しい統合ターミナル（ターミナル2）を拡張する予定である。[113] [114] 2024年1月、AAIは航空機の取り扱いを改善するために11の新しい高速誘導路を建設する計画も発表した。[115]新たなATC複合施設と統合貨物取扱ターミナルを建設し、年間処理能力を30万トンに増やす計画がある。[116] [117]
グリーンフィールド空港
既存の空港は2035年までに飽和状態に達し、ピーク時の乗客数は4000万人に達すると予想されている。[118] 2012年には、スリペルンブドゥールの5000エーカー（2000ヘクタール）の土地に4本の滑走路を備えた市の第2空港が計画され、推定費用は350億ルピー（4億2000万米ドル）であった。[119]新しい空港は年間4000万人の乗客を収容する。[120] [121] 2019年9月、州政府は空港の候補地として他の6か所をリストアップした。[122] 2022年8月、州政府は新しいグリーンフィールド空港の場所としてカンチプラム県のパランドゥールを選んだ。新しいグリーンフィールド空港は4970エーカー（2010ヘクタール）の土地に建設される予定である。[118]
航空会社と目的地
乗客
- 注記
貨物
統計
接続性
空港はグランドサザン幹線道路（国道32号線）沿いに位置し、空港の入り口には交通を分離する高架道路がある。 [226] 公共バス輸送は、国営のタミルナドゥ州交通公社（TNSTC）のメトロポリタン交通公社（MTC）が担当している。 [227]空港には複数のタクシー会社とレンタカー会社が乗り入れている。さらに、ターミナルの外ではライドシェア会社のOla CabsとUberが営業している。 [228]
空港へは郊外鉄道網のティルスラム駅がアクセスしている。チェンナイメトロの空港メトロ駅が空港とつながっている。[229]乗客のためにメトロ駅とターミナル間のシャトルサービスが提供されている。[230]メトロ駅のコンコースは乗客ターミナルに直結している。[231]ティルスラム郊外鉄道駅もメトロ駅と空港に統合されている。[232]
受賞歴
同空港は、2017年に国際空港評議会によって年間利用者数1500万～2500万人のカテゴリーで規模別ベスト空港として第3位にランクされた。また、 2016年と2018年には観光省からタミル・ナードゥ州観光局によるベスト・ツーリスト・フレンドリー空港賞を2年連続で受賞した。2020年には、空港の近代化フェーズIIにおいて、適切な衛生状態と事故や事件からの安全性を確保したことで、RoSPA健康安全賞の調査で金賞を、また安全性とセキュリティを確保したことで英国安全評議会から名誉の剣を受賞した。2021年には、航空データ分析会社Ciriumによって、同空港への離着陸が時間通りに行われることで、世界で最も定時性の高い空港の8位にランクされた。[233]
事故と事件
- 1974年1月7日、インド空軍のアントノフAN-12がエンジン故障のため空港での離陸時に墜落した。死者は出なかったが、機体は回復不能なほど損傷した。[234]
- 1979年4月26日、トリバンドラム発のインディアン航空（登録番号VT-ECR）が運航するボーイング737-200が降下中に空中爆発を起こした。機体は滑走路端から2,500フィート（760メートル）以上離れた場所に墜落した。負傷者は14名で死者はいなかったが、その後発生した火災により機体は破壊された。[234] [235]
- 1984年8月、空港近くで爆弾が爆発し、 33人が死亡、27人が負傷した。 [236]コンコース全体が破壊され、再建する必要があった。[237]
- 1986年9月29日、マドラスからムンバイへ向かっていたインド航空のIC571便、エアバスA300（登録番号VT-ELV）が鳥との衝突により離陸を中止し、滑走路を逸脱した。死者は報告されなかったが、機体は修理不能なほど損傷した。[234] [238]
- 1999年3月5日、パリ発エールフランス6745便（元UTAのボーイング747-2B3F貨物機（登録番号F-GPAN））が不時着し、火災が発生した。乗員5人は、機体が炎上する前に空港消防隊によって救助された。[239] [234]
- 2007年6月15日、ファースト・フライト・クーリエ社が運航するブリティッシュ・エアロスペースATP貨物機（登録番号VT-FFB）が着陸装置の破損により空港に不時着し、機体は修理不能なほど損傷した。[234] [240]
2015年チェンナイ洪水
2015年12月、インドの北東モンスーンに伴う前例のない降雨により、空港の駐機場と滑走路が広範囲に冠水した。空港は12月1日から6日までの1週間、すべての交通が閉鎖された。ターミナルビルに浸水したため、約1,500人の乗客と2,000人の空港職員が避難し、30～35機の航空機が駐機場に取り残された。[241]軍当局は、チェンナイ中心部から西に70km (43マイル)離れたアラコナムのINSラジャリ海軍航空基地と南に20km (12マイル)離れたタンバラム空軍基地を、民間商業便と公式救助/支援便の限定的なサービスのための救援空港として使用することを許可した。[242]インド空軍は、チェンナイ空港から2つの軍事基地に乗客を避難させ、空軍輸送機で他の国内目的地への移動を行った。[243] 12月5日、民間航空総局は、有視界気象条件下でのみ日中の時間帯に空港を部分的に再開することを許可し、航空会社が乗客や貨物を積載していない立ち往生した航空機を輸送することを許可した。計器気象条件下での運航は許可されず、救助および援助飛行は12月6日から空港に出入りすることを許可された。[244]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのチェンナイ国際空港に関連するメディア
- 公式サイト
- 航空安全ネットワークにおけるMAAの事故履歴
