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| 設立 | 2006年10月27日 | ||||||
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| 営業開始 | 2007年4月24日 | ||||||
| 営業停止 | 2016年10月29日 | ||||||
| ハブ | バンダラナイケ国際空港 | ||||||
| アライアンス | ワンワールド （関連会社、2014〜2016年） | ||||||
| 親会社 | スリランカ航空 | ||||||
| 本部 | コロンボ02、スリランカ | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 |  31億4,100万ルピー（2011年）[1] | ||||||
| 営業利益 | 8億6,395万9,000ルピー（2011年）[1] | ||||||
| 純利益 | 9億4,048万9,000ルピー（2011年）[1] | ||||||
| 総資産 | 12億1,800万ルピー（2011年）[1] | ||||||
| 総資本 |  50億3,200万ルピー（2011年）[1] | ||||||
| 従業員 | 853 （2011）[1] | ||||||
ミヒン・ランカはスリランカのコロンボを拠点とする格安レジャー航空会社で、スリランカ政府が所有していた。[2]この航空会社は、拠点のバンダラナイケ国際空港からインド亜大陸、ペルシア湾のアラブ諸国、東南アジア、東アフリカの多くの都市への定期便を運航していた。両航空会社の統合の一環として、いくつかの路線で パートナーのスリランカ航空とコードシェアを行っていた。
同航空会社は2007年の設立以来、財務上の損失、負債、無駄、汚職に悩まされてきた。[3]損失を削減し生産性を向上させるため、政府は2016年末までにミヒンランカとスリランカ航空の合併を承認した。[4] [5]
スリランカ航空が以前ミヒンランカが運航していた路線の運航を再開し、追加の目的地を引き継いだため、ミヒンランカは2016年10月に運航を停止した。
歴史
ミヒンランカは2006年10月27日に設立された。 [6]取締役はサジン・ヴァス・グナワルデナ（CEO）、ゴタバヤ・ラジャパクサ（会長、スリランカ元大統領マヒンダ・ラジャパクサの弟）、ロシャン・グーナティラケ（スリランカ空軍司令官）の3名であった。[6]この航空会社はスリランカ元大統領マヒンダ・ラジャパクサにちなんで名付けられたと考えられている。[7] [8]内閣や民間航空局の承認なしに設立され、3機の航空機は入札手続きなしにリースされた。[6] [9]
ミヒンは2007年4月24日に2機のウェットリースの エアバスA320機で運航を開始した。 [10] [11] [12]当初、ミヒンはコロンボとティルチラーパッリ、ティルヴァナンタプラム、ガヤ、バンコク、シンガポール、モルディブのマレとガンを結んでいた。[10] [13]
2007年12月、ミヒンは、リース料を支払っていないため、ブルガリアの航空機所有者であるBHエアがパイロットに同機を飛ばさないよう指示したため、インドに運航するA320の地上配備を余儀なくされた。 [14]同月、スリランカ航空はリース料未払いを理由に地上支援施設を撤去し、ミヒンは離陸前に航空機を手動でプッシュバックし、チェックインカウンターでの対応を自社のスタッフに強いられた。[14] 2008年2月、ミヒンはリース料未払いを理由にトルコの所有者であるベストエアに航空機1機のA321を返却されたため、航空機を失った。 [12] [15] [16] 2008年4月、ブルガリアの所有者がリース料未払いを理由に別の航空機を返却されたため、航空機を失った。[12] [17]同社は2機の航空機を失ったため、2008年4月にすべての業務を停止せざるを得なくなった。 [12] [18] 2008年4月、グナワルデナ氏がCEOを辞任するが、取締役会には残ることが発表された。[19] [20]グナワルデナ氏は辞任しなかったが、2008年6月に解任され、アヌラ・バンダラ氏が後任となった。[21]グナワルデナ氏はその後、ラジャパクサ大統領の政党の国会議員となった。
2008年後半、ミヒンは19年前のA320をリースした。[22]カピラ・チャンドラセナは2008年11月にアヌラ・バンダラの後任としてCEOに就任した。 [23]ミヒンは2009年1月1日にドバイ行きのフライトで業務を再開した。[24] [25] [26] 2009年11月、ミヒンは元エア・デカン航空の エアバスA320を引き継いだ。2010年12月、ミヒンはエアバスA321を購入しました。ミヒンの名前での初飛行は2010年12月16日でした。[27]
2011年9月、ミヒンランカは3機目の航空機を受領後、バンコク、チッタゴン、コーリコード、マニラ、シンガポールへの就航を計画していると発表した。 [28] 2012年8月、同航空会社は3機目の航空機、エアバスA321を受領した。[29]同航空会社は2011年にバングラデシュモニターの「ベストバジェットキャリア」賞を受賞した。[30]
2013年に、同航空会社は2015年からボーイング737-800を2機リースすると発表された。[31]しかし、ミヒン・ランカはリース契約を改訂し、ボーイング機をミヒンの全エアバス機群に導入するコストを考慮して、代わりにエアバスA320neoを2機とA319-100を1機リースした。[32]
2016年10月29日、ミヒンランカはすべての運航を停止し、そのすべての路線、スタッフ、航空機はスリランカ航空に引き継がれました。[33]
企業活動
概要
スリランカ政府は当初、ミヒンに2億5000万スリランカルピーの株式投資を行った。 [34]サジン・ヴァス・グナワルデナの父親が率いるランカ・プトラ銀行も、償還可能優先株に3億スリランカルピーを投資した。[35] [36] 2008年、政府はミヒンの財務状況を強化するために5億スリランカルピーを与えた。 [34] 2009年、政府はミヒンにさらに30億スリランカルピーの補助金を与えた。 [37] [38]政府はまた、ミヒンが借り入れた2つの銀行ローンを保証した。国営セイロン銀行からの3年間（2006～2009年）の2億5000万スリランカルピーのローンと、航空機のリースのためにセイロン銀行から3年間（2009～2012年）の15億5300万スリランカルピーのローンである。 [37] [38] [39] 2010年に政府はさらに27億5,400万スリランカルピーの株式投資を行い、 2010年12月31日時点でミヒンへの総株式保有額は30億400万スリランカルピーとなった。 [40]
ミヒンは設立以来、財政難に陥っていた。[41]政府の公式統計によると、2007年から2010年の間に同社は58億7,700万スリランカルピーの損失を被った。[40]従業員を3分の1削減し、ウェットリースからドライリースに変更したにもかかわらず、ミヒンは年間10億～20億スリランカルピーの損失を出した。 [ 42] 2011年4月から2012年1月の間にミヒンは17億スリランカルピーの損失を出し、政府が同社に代わって24億スリランカルピーの融資を返済すると報じられた。[43] [44] ミヒンは国営の空港航空サービス（民間）有限会社から借りた5億スリランカルピーの融資を返済できず、政府がミヒンに代わって融資を返済しなければならなかった。[ 41]野党政治家は、設立以来130億スリランカルピーの損失を出しているとしてミヒンの閉鎖を求めた。[45] [46]
ミヒンは、国会の公共企業委員会（COPE）に提出した財務数値が監査総監の調査結果と矛盾するなど、財務上の不正行為に遭っていた。[41]
ビジネス統計
損益 (百万ルピー) [38] [40]
貸借対照表 （百万ルピー）[38] [40]
目的地
ミヒン・ランカは以前、以下の目的地にサービスを提供していました。[47]
コードシェア協定
ミヒン・ランカは、2015 年 7 月現在、以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいました。
艦隊
かつて運営されていた
事件・事故
- 2008 年 1 月 6 日、コロンボ発ドバイ行きのミヒン ランカ航空 MJ401 便は、エンジンの 1 つから深刻なオイル漏れが発生して作動しなくなったため、メーデー コールを発令し、ムンバイのチャトラパティ シヴァージー国際空港に緊急着陸せざるを得ませんでした。乗客には、この事故は、エンジンの 1 つに重要な部品がない状態で飛行機がコロンボのバンダラナイケ国際空港を出発したことが原因であると伝えられました。死傷者はいませんでした。[引用が必要]
- 2012年4月9日、コロンボ発ジャカルタ行きのミヒンランカ航空MJ603便は、貨物室で火災が発生した疑いがあり、離陸から約1時間後にカトゥナーヤケのバンダラナイケ国際空港に緊急着陸した。エンジニアによると、機内で火災が発生したわけではなく、技術的な欠陥だったという。死傷者は報告されていない。[要出典]
- 2014年5月13日、ダッカ発コロンボ行きのA321（コールサインMJ-502）が、ナビゲーションシステムの故障により離陸から数分後にダッカ空港に緊急着陸した。[要出典]
参考文献
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- ^ 「スリランカ政府、損失削減と生産性向上のためスリランカ鉄道とミヒン鉄道を合併へ」ColomboPage. 2015年1月29日。
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外部リンク
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