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 イングランド南部を横断するA303のルート | |
.jpg/500px-A303_near_Stonehenge_(geograph_4745442).jpg) ウィルトシャーのA303号線。背景にはストーンヘンジが見える | |
| ルート情報 | |
| 国道によって維持されている | |
| 長さ | 93マイル[1] （150km） |
| 歴史 |
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| 知られている | ストーンヘンジ道路トンネル（提案） |
| 主要な交差点 | |
| 北東端 | ベイジングストーク |
| に | ホニトン |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 郡 | ハンプシャー、ウィルトシャー、ドーセット、サマセット、デボン |
| 主な 目的地 | アンドーバー ソールズベリー ウォーミンスター ヨービル |
| 道路網 | |
A303はイングランド南部の幹線道路で、ハンプシャーのベイジングストークとストーンヘンジを経由してデヴォンのホニトンを結んでいます。M3とA30を結び、ロンドンからデヴォンとコーンウォールへの主要ルートの一部となっています。全長にわたって主要なA 道路で、5 つの郡を通過します。
この道路は、ハロー・ウェイやフォッセ・ウェイなど数千年前の歴史的な道路から発展してきた。現在の道路は、19世紀初頭にロンドンからエクセターへのより速い馬車ルートであるニュー・ダイレクト・ロードとして最初に敷設された。当初は需要があったが、1840年代以降に鉄道が普及するにつれて使われなくなった。道路に最初に番号が付けられたときは重要な直通ルートとは考えられていなかったが、1933年に主要道路として復活し、最終的には1958年に幹線道路となった。それ以来、A303は徐々に現代の基準に合わせてアップグレードされてきたが、改良されていない部分もいくつかあり、それらを修正する計画が長年続いている。
イングランド南西部への主要道路である A303 は、片側一車線の区間で頻繁に渋滞する。この道路は世界遺産のストーンヘンジとブラックダウンヒルズ 特別自然美観地域を通過しており、これらの地域での道路改良の試みは物議を醸している。特に、 A303 を地下に迂回させるストーンヘンジトンネルの建設が提案され、何度も延期されている。それでも、この道路は高速道路の代替手段として人気がある。
ルート
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A303は全長約93マイル（150 km）である。[1]この道路は、ベイジングストーク南部のM3高速道路のジャンクション8から2車線道路として始まる。南西に向かい、バリントン付近でA34を横断し[a] 、アンドーヴァー南部を通過する。その後、ソルスティス・パークとブルフォード・キャンプを通り、エイムズベリーを迂回してストーンヘンジ世界遺産に入る。その後、このルートは1車線道路となり、ストーンヘンジ自体を通過する。[4]世界遺産を通る道路の存在は、何十年も議論の的となっている。[5]ストーンヘンジ周辺の自然景観を復元するための長期戦略の一環として、[6]かつてストーンヘンジでA303に接続していたA344道路が撤去されました。[7]これに先立ち、過去1世紀にわたって、ストーンヘンジの西約500メートル（1,600フィート）のA303にまたがっていたストーンヘンジ飛行場を含む他の建造物が撤去されました。[8] [9]
ウィンターボーン ストークを過ぎると、このルートは再びヤーンベリー城から2車線道路になり、ワイリー渓谷を横切ってデプトフォードでA36と合流します。その後、渓谷を出てグレートリッジの頂上まで上がる1車線の道路区間があり、その後、ベリック セント レナード近くの丘の頂上から2車線の道路区間がさらに続きます。渓谷に到達すると、道路は再び1車線に戻り、チックレイド村を通り、その後地形に沿ってミアに向かい、ここで別の2車線のバイパスとして町の北を走ります。西へ進み、ウィンカントンの南、次にスパークフォードの北を通過してから、イルチェスターとRNASヨービルトンを迂回します。イルチェスターとショアーズ ブリッジ (パレット川を越え、サウス ペザートンの東) の間では、道路はローマンフォッセ ウェイのコースをたどります。ヨービルトンで道路はA37に接続し、バイパスの終点に達するまで合流します。この2車線道路はサウス・ペザートンで終わる。イルミンスターの北を3車線の片側一車線道路として走り、 A358と交わる地点でM5高速道路へのアクセスを提供する。[4] [10]
A303はイルミンスターの西側では低水準である。マーシュの2車線バイパスを除いて、土地の輪郭に沿った狭い道路としてブラックダウンヒルズを通過する。[11] A303の終点はA30と合流するところで、A30は脇道として入り、ホニトンとエクセターへの主要ルートとして続く。[4]
A303は、長距離交通を巡って競合するウェスト・オブ・イングランド線とほぼ並行している。 [12] A303は全体としてロンドンからエクセターへのルートの一部として設計されているが、人気のある代替案はM4高速道路でブリストルに行き、その後M5を利用することである。これは全体的に質の高い高速道路ルートだが、距離がかなり長い。[13]
歴史
初期の歴史
A303の一部、例えばストーンヘンジを過ぎた区間は、何千年もの間、人、荷馬車、そして後には自動車の通行権があった。その一部は、ウェセックスを横切る古代の道であるハローウェイに沿っている。これは英国最古の道路の一つで、紀元前3000年頃に使われていたと伝えられている。[14] [15]他の区間は、紀元49年頃に建設されたエクセターとリンカーンを結ぶローマ街道であるフォッシーウェイに沿っている。 [14] [16]
アンドーヴァーの西、ウェイヒル周辺のA303号線の一部は、青銅器時代に建設されたと考えられる溝に沿って走っている。ウェイヒルにはいくつかの歴史的な道路が集まっており、中世以来人気の市場が開かれ、19世紀までにイングランドで最も重要な市場の一つになったと考えられている。[b]市場は1950年代に閉鎖された。[18]
19世紀
A303の現在のルートは、19世紀初頭にイルミンスター・ターンパイク・トラストの主任技師ウィリアム・ハニングによって「ニュー・ダイレクト・ロード」として設計されたもので、イングランド南西部への馬車交通を改善することが目的だった。エクセターのラッセルズがこのルートで馬車サービスを開始したが、すぐにさらに南の古い馬車ルート（現在はA30の一部）に戻った。ハニングは技師のゴールズワーシー・ガーニーとともに、ニュー・ダイレクト・ロードで走れる蒸気馬車の設計を試みた。バースへの試験的な往復旅行の後、彼は蒸気馬車に1万ポンドを投資した。チャールズ・ダンス卿はチェルトナムとグロスター間の旅行用に3台の馬車を購入したが、伝統的な馬車運転手がこのルートを妨害したため、ハニングの馬車は広く普及しなかった。[19]それでも、ニュー・ダイレクト・ロードは1820年代にロンドンとエクセター間の馬車ルートとしてますます使用されるようになった。アン・ネルソンの「エクセター・テレグラフ」は、ロンドンからデボンまでニュー・ダイレクト・ロードを経由して運行する馬車で、ピカデリーからデボンポートまで21時間強で移動できました。1840年代に鉄道が開通するまで、人気の馬車路線でした。[20]
鉄道ブームの時代に鉄道が広く普及したため、客車サービスは枯渇した。他の多くの有料道路と同様に、ニューダイレクトロードも19世紀には資金不足と人員不足で荒廃した。20世紀に入ると、場所によっては荒れた道となり、運転が困難になった。[20]
20世紀
道路の指定は1920年代初頭に運輸省によって初めて割り当てられましたが、当初、ニューダイレクト道路は主要な直通道路とは見なされていませんでした。代わりに、ソールズベリーとヨービルを経由してさらに南に伸びる古い馬車道が主要道路と決定されました。[21]政府の公式地図作成機関である陸地測量局とは無関係の会社が作成した地図では、ニューダイレクト道路は「クラスI」のルートとしてマークされていました。[22]
A303は、運輸省が新直通道路が自動車交通の主要道路として依然として有用であると認識した後、1933年4月1日に「ロンドン-エクセター代替ルート」として作成されました。このルートは、その南を走るA30の区間に長いバイパスを作成しました。[c] [21] [23]
1958年、運輸省はA303を幹線道路に格上げした。並行するA30よりも通過する町が少ないため、格上げが容易だと考えたからである。[24] 1960年代の道路の初期の改良には、小さな区間を3車線に拡幅したり（いわゆる自殺車線を形成）、2車線にしたりすることが含まれていたが、いずれも2マイル（3.2 km）を超えるものはなかった。[25]アンドーヴァーとエイムズベリーは1969年に迂回され、[26] [27] 1970年代を通じて、追加の2車線化を含む道路の一般的な改良が行われた。[28]
1971年、環境大臣ピーター・ウォーカーは、1980年までに1,000マイルの新しい高速道路を建設する新道路計画の一環として、A303の全長をアップグレードすると発表した。 [29]マーシュのバイパスは1976年に開通した。これは、ブラックダウンヒルズを通るA303の唯一の2車線道路アップグレードであった（現在もそうである）。[30] 1980年代半ばまでに、A303は、A30の隣にあるミシェルデバー駅の元の分岐から東に延長され、M3高速道路に接続し、西に向かってエイムズベリーまで完全に途切れのない2車線道路となった。[31]この頃、イルミンスターはバイパスされたが、新しい道路は3車線の片側一車線として建設されたため、重大な安全上の問題が生じ、死亡事故が数件発生した。[32]
21世紀
2013年、数十年にわたる議論の末、[33]ストーンヘンジの東側にあるA303とA344の交差点が、観光施設の改善の一環として閉鎖されました。 [34]この工事中に、道路脇の記念碑がビジターセンターに移されました。この石碑は、 1912年7月に結成されたばかりの王立飛行隊の最初の死亡事故で亡くなったユースタス・ロレイン大尉とリチャード・ウィルソン軍曹を記念するものです。[35]
渋滞
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1950年代以来、A303は沿線の交通量に見合っていないと批判されてきた。1959年には、休日の交通渋滞が道路沿いで15マイル（24 km）にも及ぶことが報告された。[36] 2017年現在、エイムズベリー西部の道路の35マイル（56 km）以上が片側一車線のままで、途中に2車線道路がいくつかある。2車線道路と1車線道路の分岐点はボトルネックとなり、沿線の渋滞の大きな原因となっている。[10]残りの道路区間の改良は環境問題のため困難である。1986年、ハンプシャーのA303の改良工事で鉄器時代の集落跡が破壊され、国民の抗議が起こり、緊急救助発掘作業に10万ポンドが費やされた。[37]
A303は、ストーンヘンジが祭りの主役となる夏至（6月21日頃）の時期に特に混雑する。1985年6月1日のいわゆる「ストーンヘンジの戦い」では、520人が警察と激しく衝突し、現場の周囲10マイル（16km）に渡って検問所が設置された。トラックの車列がチョルダートンの検問所を突破し、暴力が激化した。[38] 1980年代には数年にわたって衝突が繰り返され、1988年にはストーンヘンジで警察と衝突した後、A303でバンが横転し、乗客1名が死亡、10名が負傷した。[39]ストーンヘンジと同様、A303はロンドンからグラストンベリー・フェスティバルへの主要ルートの一部となっている。 6月下旬のフェスティバルの週末には、ピルトンのフェスティバル会場に向かう車や会場から離れる車が通行するため、道路は大抵渋滞する。[40]
政府の道路投資戦略では、イルミンスターまでのA303の残りの片側一車線区間すべてを改良することを約束している。ハイウェイズ・イングランドは道路改良のために数多くの提案を行っており、現在この道路はいくつかの国家的に重要なインフラプロジェクトに指定されている。[10]
未来
ストーンヘンジ地域
A303号線のアップグレードで最も物議を醸したのは、世界遺産のストーンヘンジを通る道路の改良で、同地域は依然として片側一車線の混雑した道路となっている。[41] [42] 1960年代には、1967年に道路を一ヶ月間閉鎖して整地と再舗装するなど、小さな変更があった。[43]ストーンヘンジを過ぎるA303号線を完全に二車線化する提案は1970年代半ばに発表されたが、「環境災害」であり、ウェストミンスター寺院を二車線道路で通行するのに匹敵すると批判された。[44] 1989年の「繁栄のための道路」プログラムでは、道路を二車線にアップグレードし、ウィンターボーン・ストークを迂回することなど、より包括的な解決策が議論された。[45] 1993年、道路大臣ケネス・カーライルは、ストーンヘンジから0.5キロメートル（0.31マイル）のトンネルか、A303号線の1マイルの迂回をそれぞれ4,400万ポンドと2,200万ポンドの費用で計画すると発表した。[46] 1997年に政権に就いた新しい労働党政権は多くの道路計画を中止したが、ストーンヘンジのトンネルについては依然として一般的な支持があった。[47]
「常識のある人なら誰も、ここにトンネル、高架道路、2車線道路、そして2つの巨大なインターチェンジを建設したいとは思わないだろう。」
ストーンヘンジを救え、A303号線の改良に反対する運動。[48]
2003年、運輸大臣は道路改良パッケージの一環として、ストーンヘンジに隣接する土地の下に掘削される1.3マイル（2.1km）の道路トンネルを含む7.7マイル（12.4km）の改良を発表した。計画が適切かどうかの公聴会が発表され、慈善団体や地主からのトンネルをもっと長くすべきだという抗議にもかかわらず、適切であると結論付けられた。2年後、コストが倍増したため、2006年1月からストーンヘンジの選択肢の見直しが行われると発表された。[49]政府は、過度の環境制約のため、2007年末に計画全体をキャンセルした。[48]
2016年、ストーンヘンジトンネルは政府によって復活し、1.8マイル（2.9 km）のトンネルを建設するための設計契約を1,750万ポンドで締結した。地元住民はこのニュースを喜んだが、調査では90％が依然として石から離れた迂回路を望んでいることが示された。[50]この計画は翌年、20億ポンドのプログラムの一環として最終決定された。運輸大臣のクリス・グレイリングは、この改良によりA303が「変貌」し、渋滞の解消に重要になると述べた。[51] 2020年11月、この計画は運輸大臣アンドリュー・スティーブンソンの報告書で再度確認され、ハイウェイズ・イングランドによって承認された。政府はトンネルに関するすべての意見に注意深く耳を傾けたと述べたが、進める決定は環境保護活動家によって非難された。[52]
2021年7月、トンネル建設案は高等法院で覆された。公聴会では、運輸大臣のグラント・シャップス氏がこの計画を支持したことは「不合理かつ違法」であり、計画法で義務付けられているストーンヘンジ世界遺産の各資産の環境影響を適切に評価しなかったと結論付けられた。ストーンヘンジ同盟の活動家たちはこの決定を歓迎したが、ヒストリック・イングランドは「象徴的な記念碑を通り過ぎる交通の邪魔な光景と音を取り除く機会を逃した」ことに不満を表明した。[53]運輸省は2023年7月に計画を復活させたが、トンネル反対活動家たちは12月に高等法院で異議を申し立てた。翌年2月、裁判所は政府の決定を支持し、訴訟は敗訴した。[54]
ウィンターボーン・ストーク村は世界遺産のすぐ西に位置しており、この地域のA303道路を改良する提案では、一般的にこの村へのバイパスが設けられています。また、ストーンヘンジ周辺の改良を必要とせずに、独立したプロジェクトとしてバイパスを建設するという提案もありました。[55]
A303/A358 サウス ペザートンから M5 トーントン
2004年11月、ブラックダウンヒルズ（特別自然美観地域）を通るルートを改善する計画は放棄され、イルミンスター西部の交通量を減らすために、イルミンスターからトーントンのM5高速道路までのA358をアップグレードすることが決定した。 [56]この計画は2007年3月に公聴会の対象となり、サウスペザートンからのイルミンスターバイパスを2車線道路に拡張する計画が組み込まれていた。この計画は、2車線化に南西部の地域資金配分から資金を調達できないという結論が出たため、2009年に棚上げされた。[57] 2016年に、ハイウェイズイングランドによって計画が復活し、最終決定は翌年に発表される予定である。[58]
2019年にA358のアップグレードの優先ルートが明らかになり、[59] 2020年に政府はA358計画への資金提供とスパークフォードとポディモア間のA303の2車線化を確認した。[60]
その他のスキーム
1990年代には、A303の残りの標準以下の部分に対する他の多くの計画が検討され、イルミンスターの西からマーシュに向かう区間や、ヨービルトン周辺の片側一車線区間の改良が含まれていました。[61]これらの提案はすべて1998年にキャンセルされました。[62]これらの計画は後にロンドンから南西部および南ウェールズまでのマルチモーダル研究 (SWARMMS) に委ねられ、報告書の結論は、イルミンスターの東側のすべての計画を進めるべきであり、ブラックダウンヒルズを通る片側一車線の建設を避けるために、A358をトーントンでM5にアップグレードすべきであるというものでした。[63] 2009年には、いずれも地域の優先事項とは見なされなかったため、短期的には他の改良に資金が提供される可能性は低かった。[64]
2016年、デヴォン州議会は、ハイウェイズ・イングランドのリストに含まれていなかったイルミンスターとホニトン間のA303の改良を自費で行うと発表した。議会は代替ルートの3つの提案をまとめ、優先ルートが決定次第、政府から1億7000万ポンドの資金を確保することを目指した。[65]
スパークフォードとイルチェスター間のA303道路を3マイルの片側一車線道路から高品質の二車線道路に改良する計画が、2021年2月に政府によって承認された。 [66]同年10月にこの区間の工事が開始された。[67]
文化的参照
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クーラ・シェイカーはグラストンベリー・フェスティバルで初の即興ライブを行った。グラストンベリー・フェスティバルへはA303号線経由で行くことができる。この道路は彼らのデビューアルバムKに収録されている曲「303」のインスピレーションとなった。[68]この道路はレヴェラーズの曲「Battle of the Beanfield 」でも言及されている。この曲はストーンヘンジで夏至を祝う旅行者に対する警察の襲撃（1985年6月1日）について歌っている。「303号線を下って道の終わり、点滅するライト、立ち入り禁止区域」[69]
2010年にトップギアのシリーズ15が放送される前に、ジェレミー・クラークソン、リチャード・ハモンド、ジェームズ・メイの出演者が、ハウスカーと思われる車でA303を走行しているのが目撃され、録画された。そのビデオは録画され、YouTubeに投稿された。[70]
2011年、BBC Fourはドキュメンタリー『A303 Highway to the Sun』を放送した。[71]作家のトム・フォートはモーリス・トラベラーでA303を縦断し、様々な場所に停車した。[72]翌年、彼は同じタイトルの本を出版した。この本では、この道路の歴史、英国の道路計画、風景、歴史、一般的な旅行記などが取り上げられている。調査中、あるインタビュー対象者は、南西イングランドに行くにはA303を使うことを勧め、「高速道路よりも退屈ではないし、ストーンヘンジはいつでも見られる」と付け加えた。[73]この番組は、退屈になりかねない主題に対する折衷主義と熱意が称賛された。[74] [75]
交差点とランドマーク
A303には多種多様なジャンクションがあります。ワイリー付近のA36のような高速道路のような自由に流れるジャンクションから、片側一車線区間の単純な分岐まで多岐にわたります。[4]
エイムズベリー近くのA345号線とつながるカウンテス・ラウンドアバウトや、A37号線とつながるポディモア・ラウンドアバウトなど、いくつかの交差点は交通量を処理するには不十分なため、渋滞のホットスポットとして知られています。[76] [77]ストーンヘンジ近くのA344号線など、以前の交差点は交通の流れを良くし、渋滞や事故を避けるために撤去されました。[78]
参考文献
注記
引用
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出典
- フォート、トム (2012)。『A303: 太陽へのハイウェイ』、サイモン＆シュスター。ISBN 978-0-857-20327-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、A303 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/A303 道路
KMLはWikidataから取得されています
- OpenStreetMap レイヤー上の A303 のルート
- A303 – CBRD
- BBC、2011 A303: 太陽へのハイウェイ BBC Four
- セイバー – A303
- 偉大な英国の道路を祝う：A303 – BBC アメリカ
- ストーンヘンジを救え – ストーンヘンジ周辺のA303道路工事を阻止するためのキャンペーンサイト
- A303 ストーンヘンジを 150 秒で巡る - 国道