2014 MotoGP世界選手権

2014 FIM MotoGP 世界選手権は、第66 回FIM ロードレース世界選手権シーズンの最高峰クラスでした。マルク・マルケスはMotoGP カテゴリーのライダー部門のディフェンディング チャンピオンとしてシーズンをスタートし、ホンダはメーカー部門のディフェンディング チャンピオンでした。

シーズン中、最高峰クラス記録となる13レースで優勝したマルケスは、^[1] 2年連続でタイトルを獲得し、最も近いライバルであるバレンティーノ・ロッシに67ポイント差をつけてシーズンを終えた。マルケスは2014年の最初の10レースですべて優勝したが、^[2]レプソル・ホンダのチームメイトであるダニ・ペドロサがブルノで彼に最初の敗北を負わせた。ロッシはミサノで優勝してレースに勝つ前に、シーズンで8回の表彰台を獲得した。彼はフィリップアイランドでも優勝し、ニッキー・ヘイデンに次ぐ2位で終わった2006年以来初めてグランプリクラスでチャンピオンシップの準優勝を果たした。シーズンの最初と最後をリタイアで終えたにもかかわらず、ロッシのモビスター・ヤマハMotoGPのチームメイトであるホルヘ・ロレンソはチャンピオンシップで3位ロレンソはロッシに32ポイント差でシーズンを終え、アラゴン^[3]、日本GPで連続優勝を果たし、バレンシアでのリタイアで終わるまで9レース連続表彰台獲得に貢献した。他の唯一のレース優勝者はペドロサで、ブルノでの勝利が2014年シーズン唯一の勝利となった。

エスパルガロ兄弟はそれぞれ、利用可能なサブ分類の1つを獲得することができた。ポル・エスパルガロは最終的なチャンピオンシップの順位表で新人選手の中で最高位となり、^[4]総合6位でフィニッシュした。次点はスコット・レディングで12位だった。アレイシ・エスパルガロはオープン仕様のバイクで競技したライダーの中で最高位だった。^{[5]彼はチャンピオンシップで総合7位でフィニッシュし、}アッセンでポールポジション、アラゴンで2位を獲得した。ルーキー・オブ・ザ・イヤーの順位表と同様に、レディングが次点のライダーだった。マルケスはシーズン中に13回のポールポジションを獲得し、^[6]最優秀予選ライダーに贈られるBMW M賞を楽々と受賞した。レプソル・ホンダがチーム選手権の優勝者となり^{[7]、マルケスとペドロサの結果によりモビスター・ヤマハMotoGPに50ポイント差をつけ優勝した。一方、ホンダは}ヤマハ に55ポイント差をつけ、21回目、通算63回目のコンストラクターズ選手権の優勝を果たした^[8]。

国際モーターサイクリズム連盟は2013年10月2日に19レースの暫定カレンダーを発表した。 ^[9]このカレンダーは2013年12月13日に更新され^[10]、2014年2月24日に再度更新され、合計18レースのカレンダーとなった。^[11]

2014年に開催されたグランプリは以下の通り: ^{[12] [13]}

‡ = ナイトレース

†† = 土曜日のレース

• アルゼンチングランプリがカレンダーに追加され、シリーズが南米を訪れるのは2004年以来初めてとなった。ラウンドの開催地は、 1999年までラウンドを開催していたアウトドローモ・フアン・イ・オスカル・ガルベスではなく、新しいアウトドローモ・テルマス・デ・リオ・オンドとなった。
• 2005年から開催されていたアメリカグランプリは、カリフォルニア州の環境法により当初はアメリカ国内で3クラスすべてでレースを開催することができず、ラグナセカレースウェイでのレース開催が不可能になったため、カレンダーから外された。^[14]
• ブラジルのブラジリアにあるアウトドローモ・インテルナシオナル・ネルソン・ピケでのレースは9月28日に予定されていたが、その後カレンダーから削除された。^[11]モーターランド・アラゴンでのラウンドは、ブラジルラウンドのキャンセルを受けて1週間延期された。^[11]

2014年から、エントリー資格に関するルールが変更された。MSMAプロトタイプは新しい「ファクトリー」クラスとして再分類され、クレイムルールチームのサブカテゴリは「オープン」クラスとして再編成された。すべてのバイクは承認されたMotoGP電子制御ユニットを使用し、「オープン」クラスのバイクはMotoGP ECUと同一のソフトウェアを使用し、「ファクトリー」エントリーとして競争するバイクは独自のカスタムソフトウェアを使用することが許可された。^[15]ファクトリーオプションバイクのエンジンの割り当ては12から5に削減され、その5つのエンジンの設計は凍結された。^[15]許可される燃料の量は24リットルから20リットルに削減された。^[15]

その後の3月に正式に発表された変更では、前年にドライコンディションで勝利を収めていないメーカー、または選手権に新しく参入するメーカーは、オープンクラスで利用できるすべての特典を利用してファクトリーオプションで参加できるとされた。これらの特典は、表彰台や勝利の数が一定数に達した場合には減額された。^[16]

ドゥカティチームとプラマックレーシングはオープンクラスにバイクをエントリーする予定だったが^[17]、規則の改訂により、最終的にはオープンクラスへの参加が認められたファクトリーオプションでエントリーすることとなった^{[18] 。}

暫定エントリーリストは2013年11月20日に国際モーターサイクリズム連盟から発表された。 ^[19]更新されたエントリーリストは2014年1月14日に発表された。^[20]チームには、ライダーが「ファクトリー」クラスに割り当てられるか「オープン」クラスに割り当てられるかを決定する時間が2月28日まであった。^[15]最終的なエントリーリストは同日に発表された。^[21]

すべてのバイクにブリヂストンのタイヤが使用されていました。

• アスパルチームとカーディオンABモーターレーシングは2014年にホンダに乗り換え、ホンダのオープンクラスマシンであるRCV1000Rで参戦した。
• フォワード・レーシングはヤマハからリースしたYZR-M1エンジンをFTRのフレームに搭載する予定だったが、チームはヤマハYZR-M1のエンジン・フレーム・スイングアームの完全なパッケージ^{[50]でシーズンを開始し、他の部品はFTRから供給され、シーズン半ばに導入されるフォワード設計の新しいフレームを開発していた。ムジェロラウンドでコリン・エドワーズは}ハリス・パフォーマンスが製作した新しいフレームをデビューさせた。^[51]エドワーズのレース引退後、新しいフレームはデ・アンジェリスに引き継がれ、エスパルガロはヤマハ由来のシャシーを使い続けた。^[52]
• グレシーニ・レーシングは、 2013年シーズンにFTRシャーシとホンダエンジンを搭載して参戦し、オープンクラスではフルホンダパッケージで参戦した。
• IodaRacing Projectは、レオン・カミエが乗る2台目のバイクをエントリーする予定だったが、明らかに資金不足のため、最終エントリーリストには含まれていなかった。

• ニッキー・ヘイデンはドゥカティ・コルセからアスパル・チームに移籍。カル・クラッチローはヤマハ・テック3を離れ、ヘイデンの代わりを務める。
• 2013年Moto2ライダーズチャンピオンのポル・エスパルガロがヤマハテック3から最高峰カテゴリーに参戦しました。
• アレイシ・エスパルガロはアスパル・レーシングからフォワード・レーシングに移籍した。
• 青山博一は2013年にアビンティア・ブルセンスから参戦した後、アスパル・レーシングに移籍した。
• ブライアン・スターリングがグレシーニ・レーシングを離れ、その代わりに2013年Moto2クラス準優勝者のスコット・レディングが加入した。
• 2013年シーズンの終わりにベン・スピースがレースから引退した後も、ヨニー・エルナンデスはプラマック・レーシングに残った。
• マイク・ディ・メッリオはアビンティア・レーシングから参戦し、最高峰カテゴリーに加わりました。
• ブロック・パークスはポール・バード・モータースポーツでMotoGPデビューを果たした。
• レオン・キャミアは、負傷したニッキー・ヘイデンの代わりとして、アスパル・チームからインディアナポリス、チェコ共和国、イギリス、サンマリノのレースに出場しました。
• アレックス・デ・アンジェリスはブルノ以降コリン・エドワーズに代わって出場した。 ^[42]

採点システム

上位 15 名の選手にポイントが与えられました。ポイントを獲得するには、ライダーはレースを完走する必要がありました。

各コンストラクターは、各レースで最高順位のライダーと同じポイントを獲得しました。

チームの順位はレギュラーライダーと代替ライダーの成績に基づいて決定され、ワイルドカードエントリーは対象外となった。

• グランプリバイクレースの公式サイト