1953年F1シーズン

1953年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの第7シーズンでした。このシーズンには、第4回世界ドライバー選手権^[1]が開催され、1953年1月18日から9月13日までの9レースで争われました。^[2]このシーズンには、いくつかの非選手権レースと、東ドイツ選手権も含まれていました。

1952 年と同様に、インディアナポリス 500 を除く F1 選手権にカウントされるすべてのレースは、F2規則に準拠した車両で開催されました。選手権以外のいくつかのレースは、依然として F1 規則に基づいて開催されました。

世界ドライバーズ選手権はスクーデリア・フェラーリのアルベルト・アスカリが優勝した。^{[3] [4]アスカリは}1950年の選手権創設以来、タイトル防衛に成功した初のドライバーとなった。 2024年時点では、これが彼にとって最後のタイトルであり、イタリア人ドライバーにとっても最後のタイトルとなる。 ^{[アップデート]}

初めてヨーロッパ以外でチャンピオンシップイベントが開催された（インディアナポリス500を除く）：1953年のアルゼンチングランプリ。1950年のチャンピオン、ニノ・ファリーナが無防備な観客に衝突し、観客9人が死亡するという事故で台無しになった。

以下のチームとドライバーは、 1953 年のFIA 世界ドライバー選手権に出場しました。このリストには、インディアナポリス 500のみに出場したドライバーは含まれていません。

• 1952年に1レースのみに参戦したマセラティは、この年は各レースに少なくとも3台の車をエントリーした。彼らは1951年のチャンピオン、ファン・マヌエル・ファンジオを説得して、フランコ・ロルに代わってレースに復帰させた。
• マイク・ホーソーンは、1952年にいくつかの非選手権レースで才能を発揮した後、フェラーリからのオファーを受けました。彼は、ランチア・スポーツカー・レーシング・チームでドライブを始めたピエロ・タルッフィの後任となりました。
• 1952年のシーズン中にドライバーのプリンス・ビラと袂を分かった後、ゴルディーニはこの年、アメリカ人ドライバーのハリー・シェルを獲得した。
• コノートは昨シーズン半ばにデビューした。彼らは事業を拡大し、ロイ・サルバドーリとケネス・マカルパインをドライバーとして雇った。
• クーパーは初めてワークスチームで参戦したが、当初はシーズン開幕戦のみに出場した。

• ロバート・マンソンはたった1レースでゴルディーニを去りました。彼は1954年にルイ・ロジエのプライベートチームで復帰しました。ロベルト・ミエレスがマンソンの後任としてデビューしました。
• ベルギーグランプリ以降、オノフレ・マリモンがフルタイムドライバーとしてマセラティに加入。ホセ・フロイラン・ゴンザレスはイギリスグランプリ後にチームを離れ、 1954年にフェラーリでグリッドに復帰した。
• ベテランレーサーのルイ・シロンは、1953年のフランスグランプリでOSCAとともにF1に復帰した。
• シーズン開幕戦に出場した後、クーパーはコンノートでのパートタイムドライバーを辞め、スターリング・モスを単独ドライバーとしてフランスグランプリのグリッドに復帰した。
• モスが去った後、プリンス・ビラが3レースに出場してコンノートチームに加わった。
• ピーター・コリンズはシーズン終了前にHWMを去りました。彼は1954年にヴァンウォールで復帰しました。
• ホセ・フロイラン・ゴンザレスはドイツグランプリの前にランチアの スポーツカーで事故を起こし、負傷してシーズンの残りをF1から欠場した。^{[5] [6]}ヘルマン・ラングが14年ぶりにグランプリレースに復帰し、1レースだけ彼の代わりに出場した後、セルジオ・マントヴァーニとルイジ・ムッソがチームに加わりF1デビューを果たした。

• 1月18日、アルゼンチングランプリで初の世界選手権グランプリが開催されました。
• スイスグランプリは5月中旬から8月下旬に延期され、オランダグランプリは8月中旬から6月上旬に前倒しされた。
• ルーアン・レ・ゼサールで1年間開催された後、フランスグランプリはランス・グーに戻されました。
• スペイングランプリは10月26日に開催される予定だったが、金銭的な理由で中止となった。^[2]

1953年シーズンはアルゼンチンで開幕し、ヨーロッパ以外で開催される初のF1グランプリ選手権となった（ インディ500を除く）。アルベルト・アスカリとフェラーリは1952年を制覇したが、1年ぶりに復帰した1951年チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは新しいマセラティワークスチームで善戦すると予想されていた。アスカリはファンジオ、フェラーリのチームメイトであるルイジ・ヴィロレージ、ニーノ・ファリーナを抑えてポールポジションから予選を通過した。レースには多くの観客が集まり、観客はセキュリティを突破してコース脇に座ることができた。主催者がレースを中止できなかったのは、暴動を恐れたためだけだった。スタートでは、行列がどんどん長くなる中、アスカリがファンジオを抑えてトップを走った。 21周目にアドルフォ・シュヴェルム・クルスのクーパーの1台がホイールを失い、それが群衆の中に跳ね返り、11周後にファリーナがスピンオフし、フェラーリが停止するまで死者を出した。少なくとも9人が死亡し、パニックが起こり、小さな男の子がコースに走り込み、アラン・ブラウンのクーパーに衝突して10人が死亡した。レースは続行され、ファンジオはトランスミッションの故障でリタイアし、アスカリはヴィロレージとマセラティのホセ・フロイラン・ゴンザレスより1周先にゴールした。^{[7] [8] [9]}

インディアナポリス500はF1選手権に含まれていましたが、F1ドライバーは参加しませんでした。ビル・ヴコビッチが2年連続でレースに優勝しました。

オランダグランプリはヨーロッパで今年最初のラウンドであり、20台以上のエントリーを集め、マセラティはアップグレードした車両を持ち込んだ。それでも、スターティンググリッドはアルゼンチンとほぼ同じようで、アスカリ、その隣にはファンジオとファリーナ、2列目にはヴィロレージとゴンザレスが並んだ。スタートではアスカリがリードし、チームメイトがファンジオに群がり、ほぼ停止するまで押し込んだ。3頭の跳ね馬は誰にも邪魔されずにリードを奪った。ゴンザレスとファンジオはともにリアアクスルの破損でリタイアした。ヴィロレージはインジェクションの故障でリタイアした。アスカリとファリーナが1-2フィニッシュし、ゴンザレスはチームメイトから車両を引き継いで3位に入った。^[10]

ドライバーズチャンピオンシップでは、アルベルト・アスカリ（フェラーリ）が17ポイントでトップだった。ビル・ヴコビッチは9ポイントで2位だったが、他のレースには出場しなかった。ルイジ・ヴィロレージ（フェラーリ）は7ポイントで3位だった。

ベルギーグランプリでは、マセラティはトップスピードの高さから優勝候補だった。ファン・マヌエル・ファンジオがポールポジションを獲得し、チャンピオンシップリーダーのアルベルト・アスカリとチームメイトのホセ・フロイラン・ゴンザレスを抑えた。アスカリのフェラーリチームメイトであるニノ・ファリーナとルイジ・ビロレージは2列目を占めた。ゴンザレスがスタートでリードし、2台のマセラティは猛追したが、互いに2周差で機械的なトラブルでリタイアした。ファリーナもリタイアし、アスカリとビロレージが1-2フィニッシュ、マセラティデビューのオノフレ・マリモンを抑えた。 ^[11]

アスカリはフランスGPでもポールポジションを獲得し、マセラティのフェリーチェ・ボネット（予選タイムを記録したのはチームメイトのゴンザレスだったが、それはボネットの車だった）とヴィロレージを抑えて優位を維持した。ファンジオとゴンザレスは2列目にいたが、スタートでゴンザレスがトップに立った。ファリーナは良いスタートを切ったが、ボネットはスピンしたため、ゴンザレスは4台のフェラーリの集団の脅威にさらされることになった。しかし、このアルゼンチン人は一気に逃げ出し、後ろから集団にプレッシャーをかけ始めたのはファンジオだった。レース半ばでゴンザレスは給油のためにピットインし、それが彼の良いペースの理由となった。7台の赤い車が緊密な集団を形成し、全員がトップを争っていた。フェラーリはコーナーリングでは優れていたが、マセラティの方が最高速度が高く、残り2周でマイク・ホーソーンとファンジオが並んでフィニッシュラインを越えた。ホーソーンはなんとか先頭に立ち、ファンジオとゴンザレスを抑えて優勝した。^[12]

イギリスグランプリでは、フロントローを2つのイタリアチームが分け合った。アスカリがポールポジションを獲得し、ゴンザレス、ホーソン、ファンジオが続いた。ファンジオはスタートでトップに立とうとしたが、コースアウトし、アスカリがコースに戻った。ホーソンはスピンしてピットインし、チェックを行った。ゴンザレスは2位だったが、オフィシャルが彼のマセラティのオイル切れを疑い、ピットインを命じた。アスカリは2位のファンジオとの差を広げたが、雨と雹が降り、サーキットは冠水した。数人のドライバーがスピンしたが、アスカリは完璧なレースを終え、ファンジオより1分、ファリーナより2周差で優勝した。アスカリとゴンザレスは同じファステストラップ（秒単位で計測）を記録したため、両者とも0.5ポイント追加で獲得した。^[13]

ドライバーズチャンピオンシップでは、アルベルト・アスカリ（フェラーリ）が33.5ポイントでトップに立ち、マイク・ホーソーン（フェラーリ）が16ポイント、ホセ・フロイラン・ゴンザレス（マセラティ）が13.5ポイントで続いた。

チャンピオンシップリーダーのアルベルト・アスカリは、ファン・マヌエル・ファンジオ、ニーノ・ファリーナ、マイク・ホーソーンを抑え、ドイツグランプリの予選でポールポジションを獲得した。ファンジオはスタートでリードしたが、半周後にアスカリが再びトップに立った。彼は今年4勝目を挙げるかに見えたが、突然3輪だけでピットインした。ファリーナがトップに立ったが、アスカリは9位に後退した。10周目に彼はチームメイトのルイジ・ヴィロレージから車を引き継ぎ、チャンピオンシップリーダーを突然4位にまで引き上げた。彼は1939年のヘルマン・ラング以来の最速ラップを記録したが、その後エンジンブローでリタイアした。ファリーナはリードを守り、ファンジオとホーソーンを抑えてレースに勝利した。^[14]

この時点では、スペイングランプリは10月26日の予定のままだったので、残り3レースとなっていた。ファリーナ、ファンジオ、ホーソンは理論上はアスカリのチャンピオンを阻止できたが、残りのレース全てで優勝し、少なくとも2レースでファステストラップを記録する必要があった。スイスグランプリでは、ファンジオがアスカリとファリーナを抑えてポールポジションを獲得し、ホーソンは7番手スタートだった。アスカリはオープニングラップでファンジオをパスしたが、ファリーナは後退した。10周目にファンジオはチームメイトのフェリーチェ・ボネットと車を交換した。イタリア人のほうが調子が良さそうだったからだが、その後ファンジオはパンクで再びピットインしなければならず、28周目にはエンジンブローで劇的なリタイアを喫した。これにより、挽回しつつあったファリーナが2位に浮上し、アスカリのキャブレターが故障して11分間ピットインしたため、ファリーナがトップに立った。彼は3位でコースに戻ったが、そのペースはすさまじく、ホーソーンとファリーナの両方を追い抜き、ファリーナに1分以上差をつけて優勝した。マイク・ホーソーンは3位でフィニッシュし、表彰台はフェラーリ一色となった。ヘルマン・ラングは1939年以来初のグランプリで5位に入った。^[15]

スイスでの勝利により、アスカリは2年連続のタイトル獲得に十分なリードを築いた。スペインGPがキャンセルとなり、シーズン残り1戦、イタリアGPとなった時、このことはさらに明らかになった。アスカリは勢いを緩める気配を見せず、シーズンで6回のポールポジションを獲得するという新記録を樹立した。彼はファンジオとファリーナの前でスタートした。4位のオノフレ・マリモンは好スタートを切り、前を行く2人のチャンピオンをパスして、今やダブルチャンピオンとなったアスカリの後ろにつけた。ランスと同様に、トップ4人は他のドライバーたちを周回遅れにするグループを形成し、決して1台か2台分以上の差は開いていなかった。レースの半分を少し過ぎたところで、マリモンがラジエーターの損傷でピットインしたため、レースは3頭立てとなった。最後のコーナーでアスカリは芝生に飛び出し、ファリーナは彼を避けるためにコースアウトした。アスカリはそのままフィニッシュラインを越えたが、ファンジオは1951年以来の優勝を果たした。ファリーナは2位、アスカリはフィニッシュからわずか200ヤードのところでリタイアしたが、まだ走行中の車より下位に分類されたため、ヴィロレージが3位となった。^[16]

ドライバーズチャンピオンシップでは、アルベルト・アスカリ（フェラーリ）が34.5ポイントを獲得して2年連続のタイトルを獲得し、ファン・マヌエル・ファンジオ（マセラティ）が28ポイント、ニノ・ファリーナ（フェラーリ）が26ポイントを獲得した。

ポイントは、順位や順位に関係なく、上位 5 位のフィニッシャーに与えられ、最速ラップを記録した場合には追加ポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、上位 4 位の結果のみがカウントされました。共有ドライブでは、ポイント獲得順位でフィニッシュした場合、各ドライバーに半分のポイントが与えられます。複数のドライバーが同じ最速ラップ タイムを記録した場合、最速ラップ ポイントはドライバー間で均等に分割されます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されました。

• † 同じ車の複数のドライバー間でポジションを共有
• * 異なるドライバー間で共有される最速ラップのポイント。
• ‡ このレースでは複数の車がシェアされました。詳細はレースページをご覧ください。

1953 年には、世界ドライバー選手権にはカウントされない以下のフォーミュラ 1、フォーミュラ 2、フォーミュラ リブレ レースが開催されました。

ベルナウレースは東ドイツ選手権の一部ではありませんでした。

下の表は各レースで獲得したポイントを示しています。ポイントを獲得できるのは東ドイツのドライバーのみです。