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| ヤク-40 | |
|---|---|
 最終進入中のヤク 40 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット/ VIP輸送 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ヤコブレフ |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | モトール・シッチ航空[1] |
| 建造数 | 1,011 (一部の情報源によると、1,013) [どれ? ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–1981 |
| 導入日 | 1968年9月（アエロフロート） |
| 初飛行 | 1966年10月21日 |
| に発展した | ヤコブレフ Yak-42 |
ヤコブレフYak-40 (ロシア語: Яковлев Як-40、NATOコード名: Codling ) は、ヤコブレフが設計したリージョナルジェット機である。この三発ジェット機の初飛行は1966年で、1967年から1981年まで生産された。1968年に就航し、1970年には輸出モデルが続いた。
発達
1960年代初頭までに、ソ連の国際および国内幹線路線は、国営航空会社アエロフロートがジェット機またはターボプロップ機で運航していたが、芝生の飛行場から運航されることが多い地方路線は、イリューシンIl-12、Il-14、リスノフLi-2などの旧式のピストンエンジン機で運航されていた。[3]アエロフロートは、これらの老朽化した旅客機をタービンエンジン機に置き換えたいと考え、ヤコブレフ設計局に設計を委託した。高速であることは求められなかったが、悪天候でも、舗装されていない短い滑走路（700メートルまたは2,300フィート未満）しかない設備の整っていない空港から安全かつ確実に運航できなければならなかった。[4]
ヤコブレフは、胴体内または翼に取り付けられたポッドにリフトジェットを備えた垂直離着陸設計を含む、要件を満たすターボプロップとジェット推進の両方の設計を研究しましたが、最終的には20〜25人の乗客を運ぶ直線翼の3ジェット機に落ち着きました。エンジンは、ウクライナのザポリージャでイフチェンコが開発していた新しいAI-25ターボファンでした。[5]
デザイン
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( 360° インタラクティブ パノラマとして表示)
Yak-40 は、後退角のない翼、大きなT 字型尾翼、引き込み式の三輪式着陸装置を備えた低翼片持ち単葉機である。客室は翼の前方にあり、短い後部胴体に 3 基のターボファン エンジンが搭載されている。2 基は胴体側面の短いパイロンに取り付けられ、3 基目のエンジンは後部胴体に搭載されている。空気は S ダクトを介して背面の空気取り入れ口から供給される。また、補助動力装置も装備されており、原始的な飛行場でも地上支援なしでエンジンを始動できる。[6] [7] 3 基のAI-25エンジンは 14.7 kN (3,300 lbf) の 2 軸エンジンである。エンジンにはジェットパイプがなく、当初は逆推力装置もなかった。[8] [9]
与圧胴体の直径は2.4メートル（94インチ）である。操縦士と副操縦士は機体の操縦室で並んで座り、客室は3列に24～27人が座れる標準的なレイアウトであるが、4列に切り替えれば32人の乗客を乗せることができる。乗客は後部胴体にある腹部のエアステアから機内に入る。 [9] [10]
主翼には大きな後縁スロットフラップが取り付けられているが、他の高揚力装置は備えておらず、短距離離着陸に必要な性能を得るために機体の低翼面荷重に依存している。主翼は機体の中心線で結合し、主桁は翼端から翼端まで伸びている。主翼には容量3,800リットル（1,000米ガロン、840英ガロン）の一体型燃料タンクが収容されている。機体には大きなフィンがあり、短い後部胴体を補うために尾翼を後方に移動させるために50度の角度で後退している。水平尾翼自体は後退角がない。[7] [11]
Yak-40は西側の耐空性要件に合わせて設計されたソ連初の旅客機であった。[12]
運用履歴
5機の試作機のうち最初の機は1966年10月21日に初飛行を行い、[9]サラトフ航空工場で1967年に生産が開始され、1968年にソ連の型式証明が交付された。 [7]この機種は1968年9月30日にアエロフロートで最初の旅客便を運航した。 [11] 1972年版ではテールスピンが削除された。1974年には、ノンストップ飛行距離が延長された新バージョンが導入された。また、胴体右側の前方ドアの位置が変更され、6番目の窓と一緒に配置された。[要出典]
1975年にYak-40の最後のアップグレードが行われ、キャビン右側の窓の数が9つから8つに変更されました。[要出典]
1981年11月に生産が終了するまでに、サラトフ工場では1,011機または1,013機が生産された。1993年までにアエロフロートが運航するYak-40は3億5,400万人の乗客を運んだ。[13] Yak-40は、1980年に国内276都市に就航し、アエロフロートの国内事業の主力となっただけでなく、輸出でも成功を収めた。これに加えて、Yak-40はイタリアと西ドイツから飛行証明書を取得した最初のロシア/ソ連の航空機となった。Yak-40の注文があった米国を含む世界75か国で実証された。[要出典]
合計130機がアフガニスタン、アンゴラ、ブルガリア、カンボジア、キューバ、チェコスロバキア、赤道ギニア、エチオピア、ドイツ、グアテマラ、ホンジュラス、ハンガリー、イタリア、ラオス、マダガスカル、フィリピン、ポーランド、シリア、ベトナム、ユーゴスラビア、ザンビアに輸出された。[7 ] [ 13 ]
2021年7月現在、Yak-40は機首に電動プロペラエンジンを搭載した試験を開始している。[14]
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バリエーション
データ元:- OKB Yakovlev [15]
- Yak-40 – 最初の量産モデル。
- Yak-40-25 MiG-25 Rの機首と SRS-4A Elint を搭載した軍用機への改造。
- Yak-40 Akva (アクア) – ノーズプローブ、パイロン搭載センサー、胴体ディスペンサー、翼下のアクティブジャマーポッドを備えた軍用改造機。
- Yak-40D（ダルニー - 長距離） - ノンストップ飛行距離が拡大。
- Yak-40EC – 輸出バージョン。
- Yak-40 フォボス (フォボス) – 背面に 2 つの視察ドームと各側面に取り外し可能な窓を備えた軍用改造機。
- Yak-40K – 大型貨物ドアを備えた貨物/コンバーチブル/コンビバージョン。1975年から1981年にかけて生産された。
- Yak-40 カリブロフシチク–ブレード、ダイポール、平面アンテナの「ファーム」を備えた軍用Elint改造機。
- Yak-40L – 2基のライカミング LF507-1Nターボファンを搭載した提案バージョン。スコロストとテキストロン（現アライド・シグナル）ライカミングの共同プログラム。元の設計ではわずかに後退した翼になっていた。
- Yak-40 リロス– 航空データセンサーを搭載した機首プローブを備えた軍用改造機。
- Yak-40M – 40席の延長旅客機として提案された。
- Yak-40 M-602 – チェコスロバキア製のM 602ターボプロップエンジンを機首に搭載した飛行テスト機。
- Yak-40 メテオ– 多極ダイポールアンテナと胴体ディスペンサーを備えた軍用改造機。
- Yak-40P – 翼の前方に突き出た大型ナセルを備えた Yak-40L。
- Yak-40REO – IRラインスキャン用の大型腹部カヌーを備えた軍用改造機。右側に側面観測用ブリスター。
- Yak-40 シュトルム– 前方側壁に複数のプローブとセンサーを備えた軍用改造機。
- Yak-40TL –ライカミング LF 507ターボファンエンジン3 基を搭載する改良型提案。
- Yak-40V – 3基のAI-25Tターボファンエンジンを搭載した輸出バージョン。
- Yak-40MS – SibNIAによるハネウェルTFE731-5ターボファンエンジン2基を搭載した実験的なアップグレード。[16]
- STR-40DT – TVS-2DTSの派生型として提案された双発複合翼機[17]。これもシブNIAによって開発されている。ヤコブレフは支持したが、支持はしなかった。[18]
オペレーター
民間オペレーター
2019年7月現在、ヤコブレフYak-40機1011機のうち22機が民間航空会社で運航されている。[19]ロシアや中央アジアの小規模チャーター航空会社のYak-40数機の耐空性は不明であり、内戦後のエア・リビア・ティベスティ機1機の所在も不明である。現在運航中の航空機のほとんどはVIPチャーター便に再編成されており、定期旅客便に残っているのは10機未満である。判明している運航会社は以下の通り: [20]
- アリアナ・アフガン航空– 元運航会社
- バフタール・アフガン航空– 元運航会社
- TAAGアンゴラ航空– 以前の運航会社
- アゼルバイジャン航空– 以前の運航会社
- ベラルーシ政府
- Aerosur – 元運営会社
- バルカンブルガリア航空– 以前の運航会社
- ヘムスエア– 元運営会社
- チェコ共和国政府 – 元運営者
- CSAチェコスロバキア航空– 以前の運航会社
- チェコスロバキア政府 – 元運営者
- スロヴ・エア– 以前の運航会社
- エジプト航空– 以前の運航会社
- ジェネラル・エア – 元オペレーター
- オリンピック航空[21] – 元運航会社
- マヤンワールド航空– 以前の運航会社
- ロリンズエア – 元運営会社
- マレブ– 元オペレーター
- Aertirrena – 元オペレーター
- アリノルド– 元オペレーター
- アビアノバ– 元運航会社
- Avioligure – 元オペレーター
- カバド – 元オペレーター
- エア・カザフスタン– 以前の運航会社
- エア・コクシェタウ– 以前の運航会社
- ベックエア– 以前の運航会社
- 東カザフスタン地域航空エンタープライズ – 貨物構成 2 機
- ユーロアジア航空– 以前の運航会社
- セメヤビア– 元オペレーター
- タルパー航空サービス – 元運営会社
- ジェティス・アヴィアコンパニア – 2 機：チャーター用 1 機、貨物用 1 機
- ジェズカズガン航空– 定期便2便
- キルギスタン航空– 以前の運航会社
- エア・リビア・ティベスティ– 元運航会社
- エア・リトアニア– 以前の運航会社
- エア・モルドバ– 以前の運航会社
- Expreso Aéreo – 元オペレーター
- Servicios Aéreos Amazónicos – 元オペレーター
- インターアイランド航空– 以前の運航会社
- LOTポーランド航空– 以前の運航会社
- 第2スベルドロフスク航空エンタープライズ– 以前の運航会社
- アエロブラーツク– 元運営会社
- アエロリック – 元オペレーター[22]
- Ak Bars Aero – 元オペレーター
- アムール航空– 以前の運航会社
- Aviakompaniya SKOL – 元オペレーター
- アビアスター – 元オペレーター[22]
- ベルゴロド航空エンタープライズ– 旧運航会社
- ブグルマ航空エンタープライズ– 以前の運営会社
- 署名 – 元オペレーター
- センターサウス航空 – 以前の運航会社
- ガスプロマビア– 元運営者
- ハバロフスク航空 – 以前の運航会社
- LUKoil-Avia – 元オペレーター
- オレル・アヴィア – 元運航会社[23]
- ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空– 貨物仕様の2機と定期旅客仕様の1機の計3機
- ロシア– 元運営者
- RusAir – 元運航会社
- セベルスタリ航空– 以前の運航会社
- トムスカヴィア– 元オペレーター
- Tulpar Air – 元オペレーター
- UTair Aviation – 元オペレーター
- ウラジオストク アヴィア– 以前の運航会社 (2013 年に廃止)
- ヴォルガ・ドニエプル– 元オペレーター
- ヴォログダ航空– 定期旅客便8便
- ヤクサービス– 元運営者
- ヤクート航空– 以前の運航会社
- ヤマル航空– 以前の運航会社
- ユジュマシャビア– 元オペレーター
- スロバキア政府 – 元運営者
- アエロフロート– 以前の運航会社
- シリア・アラブ航空– 以前の運航会社
- タジキスタン航空– 以前の運航会社
- トルクメニスタン航空– 以前の運航会社
- モトール・シッチ航空
- エアロスター航空– 元運航会社
- コンスタンツァ航空– ラウンジ構成 1 室、チャーターのみ
- チャレンジエアロ– 元オペレーター
- ウズベキスタン航空– 以前の運航会社
- Oriental de Aviación – 元オペレーター
- ベトナム航空– 以前の運航会社
軍事オペレーター
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2012 年 11 月現在、軍で運用されている Yak-40 は 17 機以下です (シリア情勢が不透明なため、さらに少ない可能性もあります)。運用者が判明している機種は以下のとおりです。
アンゴラ- アンゴラ空軍– 2016年12月現在1人。[24]
ブルガリア- ブルガリア空軍– 元オペレーター
キューバ- キューバ空軍– 3機が運用中
チェコスロバキア- チェコスロバキア空軍– 元オペレーター
- チェコ共和国
- チェコ空軍– 2016年12月現在1機。[25]
東ドイツ- 東ドイツ空軍– 元オペレーター
エチオピア- エチオピア空軍– 1機運用中
赤道ギニア- 赤道ギニア軍– 大統領専用機
ギニアビサウ- ギニアビサウ空軍– 元オペレーター
ハンガリー- ハンガリー空軍– 元オペレーター
カザフスタン- カザフスタン共和国軍– 1 名が就役中
ラオス- ラオス人民解放軍空軍- 元オペレーター
リトアニア- リトアニア空軍– 元オペレーター
マダガスカル- マダガスカル軍– 2名が就役中
ポーランド- ポーランド空軍– 元オペレーター
ロシア- ロシア空軍– 1機運用中
セルビア- セルビア空軍– 元オペレーター
シリア- シリア空軍– 最大6機が運用中、耐空性は不明
ソビエト連邦- ソビエト空軍– 元オペレーター
ベトナム- ベトナム人民空軍– 元オペレーター
イエメン- イエメン空軍– 2機が運用中
ユーゴスラビア- ユーゴスラビア空軍– 元オペレーター
ザンビア- ザンビア空軍– 元オペレーター
ジンバブエ- ジンバブエ空軍- 元オペレーター[26]
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事故と事件
仕様（Yak-40）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット2名、航空整備士1名）
- 定員: 32名
- 長さ: 20.36 m (66 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 25.0 m (82 フィート 0 インチ)
- 高さ: 6.50 m (21 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 70.00 m 2 (753.5 平方フィート)
- アスペクト比: 9:1
- 自重: 9,400 kg (20,723 ポンド)
- 最大離陸重量: 15,500 kg (34,172 ポンド)
- 燃料容量: 3,910 L (860 英ガロン、1,030 米ガロン)
- 動力源:イフチェンコ AI-25 ターボファンエンジン3 基、各 14.7 kN (3,300 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:マッハ0.7 ( IAS )
- 巡航速度:高度 7,000 m (23,000 フィート) で 550 km/h (340 mph、300 kn) (最大巡航速度)
- 航続距離: 1,800 km (1,100 マイル、970 海里)
- 実用上昇限度: 8,000メートル (26,000フィート) [27]
- 上昇率: 8.00 m/s (1,575 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ “Motor Sich Airlines - Fleet”. flymotorsich.com . 2019年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月6日閲覧。
- ^ “Вологда, аэропорт - Авиапарк”. avia35.ru (ロシア語)。 2019年2月7日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 6 日に取得。
- ^ ストラウド1968年、269-270頁。
- ^ ガンストンとゴードン1997年、185ページ。
- ^ ガンストンとゴードン1997年、185-186頁。
- ^ ストラウド1968年、270-272頁。
- ^ abcd ゴードン・コミサロフとコミサロフ、2005、p. 303
- ^ ガンストンとゴードン1997、187ページ。
- ^ abcd テイラー1976年、448-449頁。
- ^ ストラウド1968年、272-273頁。
- ^ ガンストンとゴードン1997、pp.186-187より。
- ^ “1975 | 0140 | Flight Archive”. www.flightglobal.com . 2016年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ガンストンとゴードン1997、189ページより。
- ^ 「超伝導エンジンを搭載したYak-40が試験飛行を開始」www.flightglobal.com。
- ^ ゴードン、イェフィム;ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。 303–311ページ。ISBN 1-85780-203-9。
- ^ “Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40”.たす.る。
- ^ Ghostarchive および Wayback Machine にアーカイブされています: 「Yak-40 | 村の三連ジェット機」。YouTube。
- ^ "Опытный образец цельнокомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России".航空21.ru。 2018年6月7日。
- ^ Thisdell and Seymour Flight International 2019年7月30日〜8月5日、47ページ。
- ^ 「World Airline Census 2018」. Flightglobal.com . 2018年8月26日閲覧。
- ^ 1972 年のオリジナル路線網: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
- ^ オッテンホフ、1996年、418ページ
- ^ オッテンホフ、1996年、419ページ
- ^ Hoyle Flight International 2016年12月6～12日、26ページ。
- ^ Hoyle Flight International 2016年12月6～12日、33～34頁。
- ^ クーパーら。 2011、210、235–236 ページ
- ^ ガンストン1995年、492ページ。
文献
- クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- ゴードン、イェフィム、ドミトリー・コミサロフ、セルゲイ・コミサロフ。OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2005年。ISBN 1-85780-203-9。
- ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .
- ビル・ガンストン、イェフィム・ゴードン共著。『ヤコブレフ航空機 1924年以降』。ロンドン、イギリス：パトナム航空書籍、1997年。ISBN 1-55750-978-6。
- ホイル、クレイグ。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第190巻、第5566号、2016年12月6～12日、pp.22～53。ISSN 0015-3710 。
- オッテンホフ、フース、ヒルマン、ピーター、ジェサップ、スチュアート。ソビエト輸送機。アビエーション ホビー ワールド。1996 年。ISBN 0-907178-60-X。
- ストラウド、ジョン。1945年以降のソ連の輸送機。ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00126-5。
- ダン・ティスデル、クリス・シーモア。「世界航空機調査」。Flight International、第196巻、第5694号、2019年7月30日～8月5日。ISSN 0015-3710。24 ～47ページ。
- テイラー、ジョンWR ジェーンズAll The World's Aircraft 1976–77。ロンドン：ジェーンズイヤーブック、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- ポーランド空軍が使用する Yak-40 航空機の一覧
- 飛行機が動いているビデオを見る
- Yak-40 の周りを歩く (キエフ航空博物館、ウクライナ)
- 「旅客機：Yak-40」。ヤコブレフ設計局。2019年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月25日閲覧。
- * 「Yak-40」。フライト・インターナショナル。1967年5月11日。