ライト R-790 ワールウィンド

R-790 ワールウィンド
国立航空宇宙博物館のライト R-790 (J-5 ワールウィンド)
タイプ	空冷9気筒ラジアルピストンエンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライト航空機株式会社 シュコダ工場（チェコスロバキア） アヴィア（ポーランド）
最初の実行	1923
主な用途	スピリット オブ セントルイス フォッカー トライモーター フォード トライモーター

ライトR-790 ホワールウィンドは、ライト航空機社が製造した一連の 9 気筒空冷 星型 航空機エンジンであり、総排気量は約 790 立方インチ (12.9 L)、出力は約 200 馬力 (150 kW) でした。これらのエンジンは、ライト ホワールウィンドエンジン ファミリーの最も初期の製品でした。

R-790 ホワールウィンドは、 1921年にローレンス航空エンジン社がアメリカ海軍向けに開発した9気筒空冷星型エンジン、ローレンス J-1として始まった。海軍は空冷エンジンに非常に熱心で、液冷エンジンよりも海軍での使用に適していると考えていた。 ^[1]しかしローレンスは小さな会社であり、海軍は自社のニーズを満たす十分なエンジンを製造できるかどうか疑問視していた。^[1]海軍からの強い要請にもかかわらず、米国の大手航空機エンジンメーカーであるライト社とカーチス社は自社の液冷エンジンに満足しており、空冷エンジンの製造には興味を示さなかった。 [ ^1] 海軍は既にライト社製エンジンの主要購入者であったため、海軍はライト社に既存のエンジンやスペアパーツをこれ以上購入しないことを伝え、ローレンス社を買収して J-1 を自社で製造するよう圧力をかけた。^[1]ライト社は海軍との取引を維持するために1923年に従い、ローレンスJ-1はライトJ-1となった。^[1]

ローレンス社がライト社と合併した時点で、同社はすでにJ-1の口径と排気量をわずかに拡大した、より強力なJ-2を開発していた。しかし、ローレンスはJ-1で十分な大きさであると判断し、J-2は生産されず、2機のみが製造された。^[1]

その後2年間にわたり、ライトはJ-1エンジンを徐々に改良し、J-3、J-4、J-4A、J-4Bを導入した。これらの変更により、エンジンの信頼性、冷却、燃料消費量が向上したが、基本的な設計、寸法、性能は変更されなかった。^[1]

J-4はWhirlwindの名称を冠した最初のエンジンであり、それ以前のエンジンは英数字コードのみを使用していた。^[1]

1925年に導入されたJ-5ワールウィンドは、エンジンの完全な再設計で、冷却と呼吸が大幅に改善され、信頼性がさらに高まり、燃料消費が削減されました。目に見える変更点としては、冷却空気の流れを良くするためにバルブ間の間隔が広くなり、露出したプッシュロッドとロッカーアームの代わりに完全に密閉されたエンジンになったことが挙げられます。^[1]

アメリカ政府は後にJ-5ワールウィンドをR-790と呼んだが、この呼称は古いエンジンには適用されなかった。^[2]

これらのエンジンはすべて、ボアが 4.5 インチ (11.4 cm)、ストロークが 5.5 インチ (14.0 cm)、排気量が 788 in3 ⁽ 12.91 L) でした。

1928年の大陸横断航空に関する報告書では、典型的な5人乗りの商用航空機のコストが12,500ドルであると発表されており、そのうち5,000ドルは、その年に利用可能だった350基の200馬力ワールウィンドエンジンの1基の費用でした。^[3] J-5は、オリジナルの9気筒ワールウィンドの最後のものでした。1928年に、7気筒のワールウィンドJ-6に置き換えられました。

• 
  カナダ航空博物館にある部分的に解体されたライト J-4B
• 
  米空軍博物館のR-790（J-5）の側面図

多くのワールウィンド エンジンは、主に練習機で、また一部の艦載観測機や戦闘機でも、アメリカ海軍の航空機に使用されました。エンジンが改良され、信頼性の評判が高まるにつれて、その使用はアメリカ陸軍の練習機や、フォッカー トライモーターやフォード トライモーターの初期の旅客機を含む幅広いアメリカの民間航空機にまで広がりました。

J-5ワールウィンドエンジンの信頼性の高さから、飛行士たちはこのエンジンを数々の記録的な距離飛行や長時間飛行に使用しました。最も有名なのは、チャールズ・リンドバーグが1927年5月20日から21日にかけて、ワールウィンドJ-5Cエンジン1基を搭載したスピリット・オブ・セントルイス号に乗ってニューヨークからパリまで大西洋を単独で横断した飛行です。リンドバーグの飛行中、エンジンは33.5時間連続稼働しました。リンドバーグの功績により、ワールウィンドの元々の評判は大いに高まりました。^[4]

J-5 ワールウィンドを搭載した航空機によるその他の歴史的な長期飛行:

• 1927 年 4 月、クラレンス・チェンバレンとバート・アコスタは、ライト・ベランカ WB-2単発機に乗ってニューヨーク市上空で 51 時間 11 分 25 秒の記録的な長時間飛行を達成しました。
• 1927年6月4日から6日にかけて、チェンバレンとチャールズ・レヴィンは同じライト・ベランカ機でニューヨークからドイツのアイスレーベンまで42.5時間（3,920マイル）ノンストップ飛行を行った。
• アメリカ本土からハワイへの最初の飛行は、アルバート・ヘーゲンバーガーとレスター・メイトランドがフォッカー C-2 バード・オブ・パラダイスに乗って、1927年6月28日から29日にかけて、カリフォルニア州オークランドからハワイ州ホノルルまで、25時間50分（2,400マイル）かけて成功しました。
• 太平洋を横断する最初の飛行は、 1928年5月31日から6月9日にかけて、チャールズ・キングスフォード・スミス卿がフォッカー・トライモーター・サザンクロスに乗って、オークランドからオーストラリアのブリスベンまで飛行し、途中ハワイとフィジーに立ち寄った。ハワイからフィジーまでの行程は、外洋3,100マイル（5,000 km）を34時間半かけて飛行した。
• 1929年1月1日から7日にかけて、南カリフォルニア上空で、米陸軍の飛行士らがフォッカー C-2A クエスチョンマーク三発機に乗って、150時間40分14秒という記録的な耐久飛行を達成した。空中給油の助けを借りて達成されたこの飛行は、バルブトレインの故障により左舷エンジンが停止し、バルブトレインの過度の摩耗により機首と右舷のラジアルが減速したときにのみ終了した。

オリジナルのワールウィンドシリーズを開発し、ライト社の社長となったチャールズ・L・ローランスは、空冷式星型航空機エンジンに関する研究で 1927年にコリアー・トロフィーを受賞した。

J-5ワールウィンドはフランスのイスパノ・スイザ社によって建造された。^[5]

ホワールウィンド J-5 は、ポーランドでも複数のメーカーによってライセンス生産された。その中には、 1929 年から 1931 年にかけて約 350 から 400 基のエンジンを製造したシュコダ工場のポーランド支社であるPolskie Zakłady Skodyや、1935 年から 1938 年にかけてさらに 300 基のエンジンを製造したポーランドの会社 Avia などがある。ポーランド製の J-5 は、主に軍事訓練機、観測機、連絡機として、多数のポーランド航空機に使用された。

• J-1 : 1923 年にライト航空機社によって製造されたローレンス J-1 。
• J-3 : ライトの最初の改良版、1923年。
• J-4 : 1924年の改良型。最初に「Whirlwind」と名付けられた。
• J-4A、J-4B : J-4のさらなる改良版。
• J-5 (R-790) : 信頼性と性能を向上させた完全な再設計、1925年。

• バーテル BM-5d
• ルブリンRX
• ルブリン R-XIII
• PWS-18
• PWS-26
• PZL 2ポンド

• ハインケル HD.20
• ニューポール・ドラージュ NiD 640

J-5 ホワールウィンド（または軍用 R-790 相当機）を展示している博物館：

• ワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館^[6]
• オハイオ州デイトン近郊にあるアメリカ空軍国立博物館。^{[7] [8] [9]} （上の写真にも写っているこのエンジンは、バード・オブ・パラダイスがハワイへの飛行に使用した3基のうちの1基である。）
• フロリダ州ペンサコーラ近郊の国立海軍航空博物館。^[10]
• ウィスコンシン州オシュコシュにあるEAAエアベンチャー博物館。^[11]
• ニューヨーク州ラインベックにある旧ラインベック飛行場^[12]。博物館が最近完成したスピリット・オブ・セントルイスの飛行可能なライアンNYPの複製に動力を与えている。
• ライトJ-5-CAはカリフォルニア航空宇宙博物館で一般公開されている。

サンフランシスコ国際空港の国際ターミナルにも展示されている。展示されている古いワールウィンドは見つけるのが難しい。国立海軍航空博物館には2機のJ-4があり、そのうち1機は切断されたものである。^[10]コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館には、ワールウィンドの直接の前身であるローレンスJ-1が展示されている。 ^{[13] [14]}

データはWhirlwind J-5の型式証明データシートより。^[15] 寸法は「USAF航空機エンジンのモデル指定」より ^[16]

• タイプ: 9気筒自然吸気空冷ラジアルピストンエンジン
• ボア： 4.5インチ（114 mm）
• ストローク: 5.5インチ (140 mm)
• 排気量: 788 立方インチ (12.91 L)
• 長さ: 34～40インチ (86～102 cm)
• 直径: 45インチ (114 cm)
• 乾燥重量: 520 ポンド (236 kg)

• バルブトレイン：シリンダーあたり2バルブ、プッシュロッド作動
• 燃料システム：シングル3バレルキャブレター^[17]
• 燃料タイプ: 50オクタン

• 出力: 2,000 rpmで220 hp (164 kW)
• 比出力: 0.279 hp/cu-in (12.7 kW/L)
• 圧縮比: 5.1:1
• パワーウェイトレシオ: 0.423 hp/lb (0.696 kW/kg)

• ライト旋風

関連開発

• ライト J-6-5/R-540
• ライト J-6-7/R-760
• ライト J-6-9/R-975

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ライト R-790に関連するメディアがあります。

• McCutcheon, Kimble D.、Wright J-5 "Whirlwind" (PDF) 、2018-04-26取得航空機エンジン歴史協会による、J-5 までの Whirlwind の歴史と発展に関する詳細な技術記事。
• 「ライト J-5「旋風」：歴史を築いたアメリカのエンジン」、フライト、第 XIX 巻、第 24 号、390 ～ 392 ページ、1927 年 6 月 16 日J-5 の特徴と性能に関する最新の技術記事。