統合 O-17 宅配便

コンソリデーテッド O-17 クーリエ（社名モデル2 ）は、アメリカ合衆国州兵が使用した観測・訓練用航空機であった。

発達

コンソリデーテッドPT-3シリーズと並行して開発されたXO-17は、胴体の流線型化、オレオショックアブソーバー、ホイールブレーキ、バランス型エレベーター、燃料容量の増加などの改良を加えたPT-3の改造機でした。^[1]

この機体は、クロスカントリー飛行、砲術、写真撮影、無線の練習機としてのみ使用された。^[2] O -17には取り外し可能なフェアリング（ 1丁の.30口径（7.62 mm）ブローニング機関銃用のスカーフリングマウントを搭載）があった。

カナダ空軍は、概ね類似した航空機 3 機、モデル 7陸上機 2 機とモデル 8水上機 1 機を購入しました。後者は NY シリーズと同じフロートギアを備えています。

唯一のXO-17Aは、受注に至らなかった実証機としてPT-3から改造された。^[2]その後、 225馬力（168kW）の試験的なパッカードDR-980ディーゼルエンジンが搭載された。 ^[1]

モデル15もO-17型の機体にプラット・アンド・ホイットニーR-1340エンジンを搭載したものであったが、これも契約を獲得することはできなかった。^[2]

XO-17（プロトタイプ）: 統合PT-3コンバージョン。225馬力（168kW）のライトR-790-1エンジン、流線型の胴体、改造された着陸装置、増加した燃料容量、二重操縦装置および背部の0.3インチ（7.62mm）砲を搭載。1回のコンバージョン。^[3]
O-17 モデル 2 クーリエ: アメリカ州兵向けの量産型で、29機が製造された。^[2]
XO-17A（プロトタイプ）: 輸出用にライトR-790-3エンジンを搭載して改造されたコンソリデーテッドPT-3が1機あった。^[3]
モデル 7 (RCAF 陸上機): カナダ空軍、2機製造。^[2]
モデル8（カナダ空軍水上機）: カナダ空軍、1機製造。^[2]
XPT-8（デモンストレーター）: XO-17A試作機の機体には225馬力（168kW）のパッカードDR-980ディーゼルエンジンが搭載され、1932年に廃棄された。 ^[1]
XPT-8A: 1機のPT-3A（29-115）も同様にプロジェクト番号「P-564」のパッカードDR-980ディーゼルエンジンに改造されたが^[4] 、 PT-3A構成に戻された。^[5]その後、機体は1931年12月17日にミシガン州ニューボルチモアの西2マイルで第17追跡飛行隊のP-12Cと空中で致命的な事故を起こして失われた。 ^[6]
モデル15（デモンストレーター）: プラット・アンド・ホイットニーR-1340エンジンへの改造。^[2]

Eden & Moengのデータ(2002) ^[2]

一般的な特徴

パフォーマンス

最高速度: 118 mph (190 km/h、103 kn)
巡航速度: 100 mph (161 km/h、87 kn)
範囲: 550 マイル (885 km、480 海里)
実用上昇限度: 12,000 フィート (3,660 メートル)
上昇率: 865 フィート/分 (4.39 m/秒)

武装

^ abc スワンボロー、FG; バウワーズ、ピーターM.（1964）、1909年以降の米国軍用航空機、ニューヨーク：パトナム、ISBN 0-85177-816-X
^ abcdefgh エデン、ポール; モエン、ソフ（2002）、世界の航空機の完全な百科事典、ロンドン：アンバーブックス、ISBN 978-0-7607-3432-2
^ ab Andrade, John M. (1979)、US Military Aircraft Designations and Serials Since 1909、Hinckley、英国：Midland Counties Publications、ISBN 0-904597-22-9
^ 「1922-1929 USAAS-USAAC シリアル番号」.
^ Andrade, John M. US Military Aircraft Designations and Serials since 1909 . Earl Shilton、レスター：Midland Counties Publications、1979年。ISBN 0-904597-22-9、198ページ。
^ 「1931 USAAC事故報告書」。