統合PT-3

PT-3
PT-3
	統合PT-3
一般情報
タイプ	トレーナー
メーカー	コンソリデーテッド・エアクラフト・カンパニー
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	250
歴史
製造	1927年9月
導入日	1927
バリエーション	連結NY、連結O-17

コンソリデー テッドモデル 2 は、アメリカ陸軍航空隊ではPT-3 の名称で、アメリカ海軍では NY-1 の名称で使用された練習機でした。

発達

海軍のPT-1機体のNY-1改造の成功を見て、USAACは星型エンジンが練習機にまさに理想的であるという結論に達した。信頼性が高く、優れた出力重量比を提供した。そのため、PT-1機体の1つが、220馬力（164kW）のライトJ-5ワールウィンド星型エンジンを搭載したXPT-2として完成した。^[1]

XPT -3は、尾翼、改良された主翼パネル、異なる形状を除いて、XPT-2とほぼ同じでした。1927年9月に130機のPT-3の量産型が発注され、^{[1]そのうち1機が}XO-17として完成しました。これに続いて、マイナーチェンジしたPT-3A型が120機製造されました。XPT -3は、カーチスチャレンジャーR-600 2列6気筒星型エンジンを搭載してXPT-5になりましたが、すぐにPT-3規格に変更されました。^[2]

PT -3機は1937年以降、ボーイングPT-13ステアマンに取って代わられたが、第二次世界大戦中までオクラホマ州タルサのスパルタン飛行学校ではまだ数機が運用されていた。 ^[1]

バリエーション

XPT-2: 220馬力（160kW）のライトJ-5（R-790）星型エンジンを搭載したPT-1機体1機、翼幅34フィート7インチ（10.5m）、全長28フィート4インチ（8.6m）、総重量2,427ポンド（1100kg）^[3]
XPT-3: 改良された主翼パネル（クラーク「Y」翼）と異なる垂直尾翼を備えたPT-1機体1機、翼幅34フィート6インチ（10.5メートル）、全長28フィート3インチ（8.6メートル）、総重量2,439ポンド（1106キログラム）^[3]
PT-3: 130機発注され、そのうち1機はXO-17試作機として完成、総重量2,481ポンド（1125kg）^[3]
PT-3A: 120機発注、マイナーアップデート、ライトJ-5、総重量2,432ポンド（1103kg）^[3]
XPT-4: 未完成、実験的なフェアチャイルド・カミネス447Cエンジンを搭載したPT-3の開発予定だった^[3]
XPT-5: XPT-3の機体には1929年に一時的にカーチスチャレンジャーR-600-1 2列6気筒星型エンジンが搭載され、後にPT-3標準に改造された^[3]

オペレーター

キューバ

キューバ空軍、PT-3 10 機。^[4]

アルゼンチン

アルゼンチン空軍、PT-3 1機。

ブラジル

ブラジル海軍航空隊、PT-3 1機、シリアル番号434。

ペルー

ペルー空軍、PT-3 1機。

メキシコ

少数はメキシコに売却された可能性がある ^[要出典]

アメリカ合衆国

生き残った航空機

最後のコンソリデーテッドPT-3は、1978年にサンディエゴ航空宇宙博物館で発生した火災で失われた航空機の中に含まれていた。^[5]
飛行可能なPT-3のレプリカはウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館に所蔵されている。これはかつてアーカンソー州兵の第154観測飛行隊で飛行していたPT-1の部品を組み込んだもので、後にアーカンソー大学工学部が所有し、星型J-5エンジンを搭載したPT-3のレプリカとして改造された。^[6]

仕様（PT-3）

データは、 Gordon Swanborough および Peter M. Bowers 著「United States Military Aircraft Since 1908」(Putnam New York、ISBN 0-370-00094-3 ) 1977 年、675 ページから引用。

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 28 フィート 1 インチ (8.56 m)
翼幅: 34 フィート 6 インチ (10.52 メートル)
高さ: 10 フィート 3 インチ (3.12 m)
翼面積: 300平方フィート (27.87 m ² )
自重: 1,785 ポンド (810 kg)
最大離陸重量: 2,481 ポンド (1,125 kg)
動力装置:ライト R-790-AB星型エンジン1 基、220 hp (164 kW)

パフォーマンス

最高速度: 102 mph (164 km/h、89 kn)
巡航速度: 81 mph (130 km/h、70 kn)
範囲: 300 マイル (483 km、260 海里)
実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
上昇率: 658 フィート/分 (3.34 m/秒)

参照

参考文献

^ abc 「世界の航空機完全百科事典」表紙編集者: Paul Eden & Soph Moeng、(Amber Books Ltd. Bradley's Close、74-77 White Lion Street、London、NI 9PF、2002、ISBN 0-7607-3432-1 )、1152 ページ。
^ 「1909年以降の米国軍用航空機」FG Swanborough および Peter M. Bowers 著 (Putnam New York、ISBN 0-85177-816-X ) 1964 年、596 ページ。
^ abcdef 「US Army Aircraft 1908-1946」James C. Fahey著、1946年、64ページ。
^ ハゲドルン 1993、10 ページ
^ 「火、燃料、そして第二のチャンス…カリフォルニア州サンディエゴのブラウンフィールド付近のフーバーノズルとリングの起源、1978年5月25日」。Check -Six.com 。 2021年10月5日閲覧。
^ 「Consolidated PT-1/PT-3 Husky - N31PT」。EAA。EAA 。 2021年10月5日閲覧。

ハゲドン、ダニエル・P. (1993)。『中央アメリカとカリブ海空軍』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-210-6。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの Consolidated PT-3 に関連するメディア

[world-1] 「世界の航空機完全百科事典」表紙編集者: Paul Eden & Soph Moeng、(Amber Books Ltd. Bradley's Close、74-77 White Lion Street、London、NI 9PF、2002、ISBN 0-7607-3432-1 )、1152 ページ。

[ohnine-2] 「1909年以降の米国軍用航空機」FG Swanborough および Peter M. Bowers 著 (Putnam New York、ISBN 0-85177-816-X ) 1964 年、596 ページ。

[fahey-3] 「US Army Aircraft 1908-1946」James C. Fahey著、1946年、64ページ。

[4] ハゲドルン 1993、10 ページ

[5] 「火、燃料、そして第二のチャンス…カリフォルニア州サンディエゴのブラウンフィールド付近のフーバーノズルとリングの起源、1978年5月25日」。Check -Six.com 。 2021年10月5日閲覧。

[6] 「Consolidated PT-1/PT-3 Husky - N31PT」。EAA。EAA 。 2021年10月5日閲覧。