新規格D-25

新規格D-25
役割	遊び人、暴走族、農薬散布者、郵便配達人
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ニュースタンダードエアクラフトカンパニー
デザイナー	チャールズ・ヒーリー・デイ
初飛行	1929
建造数	45
開発元	ゲイツデイ GD-24

ニュースタンダード D-25 は、 1928 年から米国で製造された 5 人乗りの農業用および娯楽用の航空機です。

工事

D-25 は主にジュラルミンと木材で作られました。胴体にはジュラルミンのストリンガーが使用され、その上にジュラルミンの板がリベット留めされました。胴体とは異なり、主翼は主に木材で作られ、主桁はトウヒ材、ストリンガーはバスウッド、補強材は合板で作られ、翼部分と操縦翼面は布張りでした。D シリーズは、セスキプレーン翼を持ち、翼幅と翼弦がはるかに大きい上翼が、背の高いキャバンとインタープレーン支柱で支えられているのが特徴でした。

運用上の使用

4 人の乗客が「チャミー」と評されるオープンフロントコックピットに座り、パイロットはシングルシートのオープンリアコックピットに座りました。座席配置のバリエーションは、さまざまなバリエーションの役割を反映しています。頑丈な構造により、ニュースタンダード D は長寿命となり、長年にわたる遊び乗り、郵便配達、農薬散布などの酷使にも耐えた機数が相当数に上りました。

密輸業者から押収された2機のD-25Aは1935年にアメリカ沿岸警備隊によって取得され、NT-2と命名された。^[1]

バリエーション

ゲイツデイ GD-24 - ニュースタンダードDシリーズの前身。3機製造。
ニュースタンダード D-24 - GD-24 の量産バージョン。4 機が製造され、2 機が GD-24 から改造されました。
ニュースタンダード D-25 - 5人乗り「ジョイライダー」
- ニュースタンダード D-25A - 225馬力ライト J-6
- ニュースタンダード D-25B - 1940 年にホワイトエアクラフト社が製造した 300 馬力のライト J-6 農薬散布機
- 新規格 D-25C - D-29S の代替名称
- 新規格 D-25X - 改造された D-25 建設番号 203。
- New Standard NT-2 - ウイスキー密輸業者から押収された 2 機の D-25 が米国沿岸警備隊に寄贈されました。
新規格 D-26 - 3 人乗りビジネス/エグゼクティブ輸送。
- 新標準 D-26A および D-26B - 225 馬力の Wright J-6 を搭載した D-26。
新規格 D-27 - 単座郵便/貨物輸送機
- 新基準 D-27A - 夜間飛行装置を備えた D-27
新規格 D-28 - D-26 の水上機改造
新基準 D-30 - 水上機改造 D-25
新規格 D-25 - 改良型 D-25A の新生産

オペレーター

アメリカ合衆国

アラスカ航空（D-25）^[2]
クリフォード・ボール社（D-27）^[3]
グッドフォーク＆オタイムス複葉機乗車（D-25）^[4]
コール・パレンのオールド・ラインベック飛行場（D-25が2機、N176Hが稼働中、^[5] N19157が修復中^[6]）
アメリカ沿岸警備隊

仕様（D-25）

ラインベックのジョイライダーのデータ^[7]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 4
長さ: 26 フィート 6 インチ (8.08 m)
翼幅: 45 フィート 0 インチ (13.72 メートル)
高さ: 10 フィート 2 インチ (3.10 m)
翼面積: 350平方フィート (32.5 m ² )
自重: 2,010 ポンド (914 kg)
総重量: 3,400 ポンド (1,550 kg)
動力装置:ライト J-5 1基、220馬力 (160kW)

パフォーマンス

最高速度: 110 mph (176 km/h、96 kn)
巡航速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
範囲: 480 マイル (773 km、420 海里) ^[8]
実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ スワンボローとバウワーズ 1976年、456ページ。
^ 「Waldo Wright's Newsletter Fourth Quarter 2007、Volume 2、Number 4、Robert G. Lock: Early Aviators Part 3 - Where did the planes go after the barnstorming?」(PDF)。waldowrights.com 。 2018年6月17日閲覧。
^ 「クリフォード・ボール（航空会社）、ニュースタンダードD-27、NC9122（c/n 114）」。edcoatescollection.com 。 2018年6月17日閲覧。
^ 「ホーム」。Goodfolk & O'Tymes Biplane Rides 。 2018年6月17日閲覧。
^ 「New Standard D-25」。oldrhinebeck.org 。ラインベック飛行場博物館。2021年2月24日。 2021年6月13日閲覧。
^ 「New Standard D-25」。oldrhinebeck.org 。ラインベック飛行場博物館。2021年2月24日。 2021年6月13日閲覧。
^ Levy Aeroplane Monthly 1989年8月号、489ページ。
^ 巡航半径

文献

Juptner, Joseph P. (1964).米国民間航空機第2巻. ロサンゼルス: Aero Publishers. p. 25 ～ 32.
レヴィ、ハワード (1989 年 8 月)。「ラインベックのジョイライダー」。エアロプレーンマンスリー。第 17 巻、第 8 号。486 ～ 489 ページ。
スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウワーズ（1976年）。『1911年以降のアメリカ海軍航空機（第2版）』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10054-9。
「新しい標準」。Aerofiles 。 2024年11月22日閲覧。
「ニュースタンダードD-25」。ホルコムズ飛行場。 2024年11月22日閲覧。

外部リンク

オールドラインベック飛行場の N176H ニュースタンダード D-25 ページ (2021 年現在搭乗中の航空機)
オールドラインベック飛行場の N19157 ニュースタンダード D-25 ページ (2021 年に修復中の航空機)

ウィキメディア・コモンズにある新規格 D-25 に関連するメディア

[Swan_Navy_p456-1] スワンボローとバウワーズ 1976年、456ページ。

[2] ^ 「Waldo Wright's Newsletter Fourth Quarter 2007、Volume 2、Number 4、Robert G. Lock: Early Aviators Part 3 - Where did the planes go after the barnstorming?」(PDF)。waldowrights.com 。 2018年6月17日閲覧。

[3] 「クリフォード・ボール（航空会社）、ニュースタンダードD-27、NC9122（c/n 114）」。edcoatescollection.com 。 2018年6月17日閲覧。

[4] 「ホーム」。Goodfolk & O'Tymes Biplane Rides 。 2018年6月17日閲覧。

[5] 「New Standard D-25」。oldrhinebeck.org 。ラインベック飛行場博物館。2021年2月24日。 2021年6月13日閲覧。

[6] 「New Standard D-25」。oldrhinebeck.org 。ラインベック飛行場博物館。2021年2月24日。 2021年6月13日閲覧。

[Levy_p489-7] Levy Aeroplane Monthly 1989年8月号、489ページ。

[8] 巡航半径