ルブリンRX

ルブリンRX
一般情報
タイプ	連絡機
メーカー	ラシキエヴィチのビーチ
デザイナー	イェジ・ルドリツキ
プライマリユーザー	ポーランド空軍
建造数	7
歴史
製造	1929
導入日	1929
初飛行	1929年2月8日
引退	1939
に発展した	ルブリン R-XIII

ルブリンRXは、ポーランドの単発2座席連絡機で、 1929年にルブリンのプラージュ・イ・ラシキェヴィチ工場で製造されました。7機が完成し、そのうち2機は試作機でした。4機はポーランド航空連隊で運用され、もう1機はいくつかの注目すべき長距離飛行と巡航を行いました。

1927年、ポーランド陸軍省は陸軍の臨時飛行場から作戦する地上部隊が使用する軍事連絡観測機の競争を開始した。ルブリンにある民間工場Plage i Laśkiewiczは、1928年にJerzy Rudlickiが設計したLublin RXを提案した。試作機はスキーを装着し、1929年2月8日に雪上で初飛行を行い、続いて春に2機目の試作機が飛行した。これらは徹底的にテストされ、非常に良好に操縦された。これらのテスト中に、両方の試作機は通常はカウルのない星型エンジンの周りにタウンエンド社製のリングを装着した最初のポーランド製航空機となった。1929年には5機のプレシリーズ機が続き、最初の4機は後部コックピットに7.7 mm (0.30 in)ルイス機関銃用の取り外し可能なリングマウントを備えていた点で試作機と異なっていた。 5番目のモデルはR-Xaと名付けられ、改良された排気システムと1,000リットル（220英ガロン、260米ガロン）の燃料容量を備え、18時間の耐久性を備えた強化された非武装の長距離ツアラーとして製造されました。^[1]

RXは、鋼鉄と木材の混合構造で、レイアウトも従来型の、補強されたパラソル翼の設計でした。その主翼は2本の木製桁をベースに2つの部分で作られ、前縁の周りには合板が、その他の部分は布で覆われていました。平面図では、翼は中央が長方形で、先端は半楕円形でした。胴体下部には一対の平行な鋼鉄製支柱で補強され、胴体上部には逆V字型のキャバンで支えられていました。^[1]

構造的には、胴体は溶接鋼管で形成された長方形断面フレームであった。前部はジュラルミン板で覆われ、残りは布で覆われていた。動力源は、ポーランドのシュコダ社がライセンス生産した空冷式9気筒星型エンジン、220馬力（160kW）のライト・ワールウィンドJ-5Abであった。通常はカウルが付いていないが、タウンエンド・リングが装着された例もあった。直径3.0m（9フィート10インチ）の木製および金属製のプロペラが使用された。前部胴体には落下式の燃料タンクがあった。RXには2つのオープンコックピットが直列に配置され、デュアルコントロールが装備されていた。後部コックピットには銃座リングが装備されていた。^{[1] [2]}

尾翼は従来型で、胴体と構造的に似ており、鋼管フレームと布張りであった。尾翼は胴体の上部に取り付けられ、両側の一対の平行支柱によって下から支えられていた。^[1]平面図では、尾翼と昇降舵は半楕円形の先端まで一定の弦長を持っていた。垂直安定板と方向舵はより丸みを帯びており、方向舵は竜骨まで伸び、昇降舵の切り欠きで機能していた。^[2]

RXは3.0m（9フィート10インチ）の分割式降着装置を備えていた。各主輪は半車軸と半径ロッド上にあり、それぞれ胴体下部のロンジロンにヒンジで固定されていた。前翼の支柱には衝撃吸収用のオレオ支柱が取り付けられており、後翼の支柱基部と上部のロンジロンに支柱が取り付けられて強化されていた。^[1]

輸送を容易にするため、RXの主翼は尾翼を上向きに折り畳んだ後、前縁を下にして胴体に沿って平らに折り畳むことができた。^[1]

R-Xの前期型は1929年からポーランド空軍で連絡機や人員輸送機として使用された。^[1]

SP-ABWとして登録され、「Srebrny Ptak」（銀の鳥）と名付けられたR-Xa は、いくつかの長距離飛行に使用されました。1929 年の夏、ポズナンとバルセロナの両方で、航空業界を含む国際博覧会が開催されました。1929 年 8 月 25 日、R-Xa は、ヴァツワフ マコフスキアの操縦で、都市間をノンストップで飛行しました。彼と乗客は、1,700 km (1,100 マイル、920 海里) を 12 時間 15 分で飛行しました。10 月には、第 1 回南西ポーランド ツアーに参加しました。^[1]

1931年、スタニスワフ・カルピンスキーは中東への長距離飛行を計画していた。R-Xaの適合性をテストするため、彼はポーランドを3回巡回し、その後ワルシャワからブカレスト、イスタンブール、ローマ、トリノ、ロンドンを経由して6,450 km (4,010 mi; 3,480 nmi) の距離を5日間かけて往復した。この経験から、燃料配分、着陸装置の強化、タウンエンドリングやスパッタホイールなどの空力改良など、彼の航空機は改良された。これらの変更の後、この機種はR-Xa bisと呼ばれることもあった。^[1]

1932年10月2日、彼はワルシャワからイスタンブール、バグダッド、テヘラン、ヘラートを経由してカブールへの計画された旅を開始した。彼は同じ道をバグダッドまで戻り、その後カイロ、エルサレム、アレッポ、イスタンブールを飛行し、ルブリン経由で10月24日にワルシャワに到着した。これは14,390 km (8,940 mi; 7,770 nmi)の旅であり、飛行時間は108時間50分であった。^[1]

RXは量産には至らなかったが、後継機であるルブリンR-XIIIが大量に製造された。^[3]

 ポーランド

• ポーランド空軍

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1931 ^[4]、ポーランドの航空機1893-1939 ^[1]より

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 8.33 m (27 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 13.5 m (44 フィート 3 インチ)
• 高さ: 2.98 m (9 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 26 m ² (280 平方フィート)
• 翼型：クラークY（改良型）
• 自重: 900 kg (1,984 ポンド)
• 総重量: 1,300 kg (2,866 ポンド)
• 燃料容量:約300リットル (79 USガロン; 66 英ガロン) ^[要出典]胴体前方に投棄可能な燃料タンク。R -Xa長距離記録挑戦機には1,000リットル (260 USガロン; 220 英ガロン) の燃料タンクがあった。
• 動力源:ポーランド製シュコダ J-5 ワールウィンド9 気筒空冷ラジアルピストンエンジン1 基、170 kW (230 hp)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
• 失速速度: 65 km/h (40 mph、35 kn)
• 航続距離: 750 km (470 マイル、400 海里)
• 耐久性: 5 時間、R-Xa 18 時間
• 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
• 翼面荷重: 50 kg/m ² (10 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.1325 kW/kg (0.0806 hp/lb)

武装

• 銃:後部コックピットにフレキシブルに取り付けられた 7.7 mm (0.303 インチ)ルイス銃1 丁

同等の役割、構成、時代の航空機

• PZL 2ポンド

• グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893-1939" (ポーランドの航空構造 1893-1939 ) (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。

ウィキメディア・コモンズには、ルブリン RXに関連するメディアがあります。

• 「ルブリンRX」www.airwar.ru (ロシア語) 。 2019年5月20日閲覧。