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| ニド640 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 4人乗りキャビン単葉機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ニューポール・ドラージュ |
| 初飛行 | 1927 |
| 導入 | 1930 |
| プライマリユーザー | エアリアン・ラピデス交通協会 |
| 建造数 | 14 |
ニューポール・ドラージュ NiD 640 は、フランスの航空機メーカーであるニューポール・ドラージュが設計・製造した 4 人乗りの輸送用単葉機でした。
1920年代後半に主に民間航空機として開発されたが、軍用機としての使用も考慮された。NiD 640は、効率の高い楕円翼、簡単に交換可能なエンジン配置を備え、構造全体に金属を多用して設計された。デュアル飛行制御装置やその他の設備が装備されており、1回の飛行で最大4人の訓練生を効果的に指導できた。また、航空救急車として使用する場合は、荷物室を改造して負傷者を収容することもできた。
1927 年に初飛行し、1930 年に導入された唯一の NiD 640 に、すぐに 12 機のNiD 641量産標準機が加わり、その大部分は Société des Transports Aériens Rapides の民間路線で運用されました。売れずに最終的に廃棄された 1 機のNiD 642を除き、それ以上の生産バッチは行われませんでした。
発達
NiD 640は、主に金属製の商用高翼片持ち 単葉機であった。 [1]旅客輸送機としての主な用途に加えて、さまざまな用途向けに販売された。1回の飛行中にコックピット内を交代できる最大4人の訓練生を乗せる練習機としても容易に使用できた。主に民間用途を想定していたが、戦時には最大2人の負傷者を担架で運ぶことができるため、航空救急車としての使用も推進された。[2]
NiD 640の機首には星型エンジンが1基搭載されていた。機首はアクセスしやすいよう設計されており、比較的高速かつ容易にエンジンを完全に取り外すことができ、また、機体前端の4箇所に取り付けられているエンジンサポートを交換するだけで代替エンジンを設置できるものであった。[1]エンジンのオイルタンクは機首のすぐ後ろにあった。エンジンベイは、そのすぐ後ろのコックピットからファイアウォールを介して分離されていた。[3]
胴体の中央部には、翼の前方に密閉されたコックピットがあった。[1]このコックピットには2人の乗員が搭乗し、パイロットの判断でオン/オフを切り替えることができるデュアル飛行制御装置が装備されていた。この機能は、この航空機を練習機として使用する可能性を考慮して望ましいものであった。エルロンはねじりケーブルで作動し、ラダーとエレベーターはケーブルとチューブの組み合わせで制御された。[4]コックピットのすぐ後ろ、翼の下には客室があり、最大4人の乗客を快適に収容できたが、搭乗中は通常、乗客の座席の1つが取り外され、出入りが容易になった。客室は複数の大きな窓から明かりが入り、比較的換気が良好であった。[5]客室コックピットの後方には荷物室があり、航空救急車の構成では、このスペースに担架に乗った患者1人を収容できた。[6]
NiD 640 の翼は楕円形で、比較的大きなアスペクト比を持ち、好ましい空力効率を提供した。[1]この翼は完全に木製で、可変幅の桁はトウヒ材で構成され、最も大きい 4 本の桁は他の要素の取り付け桁として使用された。翼の前縁と後縁もトウヒ材で、翼のカバーはさまざまな厚さの樺と合板で構成されていた。[7]翼には 2 つの燃料タンクも搭載されていたが、航空機の重心に対する位置関係により、燃料の多寡に関係なく操縦に影響を及ぼさなかった。緊急事態では、パイロットはタンクに残っている燃料の大部分を迅速に放出することができた。[3]
航空機の尾翼は胴体と一体化しており、安定装置は板張りに埋め込まれていた。[7]水平面は楕円形で、地上で調整可能であった。翼と同様の構造で、トウヒ材、ポプラ材、合板で構成されていた。垂直面は放物線状のフィンとほぼ楕円形の方向舵で構成されていた。[7]着陸装置は胴体にヒンジで取り付けられた一対の独立した三角形の構造部材で構成されていた。[4]前部の支柱は流線型のジュラルミン管で作られ、他の要素は鋼管で作られていた。圧縮されたゴムワッシャーを使用する一対のショックアブソーバーが胴体の両側に設置されていた。[4]
運用履歴
1920年代後半には、160kW (220馬力)のライト J-5C 星型エンジンを搭載したNiD 640が1機製造された。その後すぐに、180kW (240馬力)のロレーヌ 7M ミザール星型エンジンを搭載したNiD 641と命名された12機の量産機が続いた。唯一の640は救急機に改造され、後にミザールエンジンに改造されて641規格にアップグレードされた。1機は175kW (235馬力)のアームストロング・シドレー リンクス メジャーエンジンを搭載し、NiD 642と命名されたが、買い手がつかず最終的に廃棄された。7機のNiD 641がニーポール・ドラージュの子会社であるSociété des Transports Aériens Rapides (STAR)によってパリからの貨物および旅客サービスに使用された。
バリエーション
- ニド640
- 160kW (220馬力)ライト J-5C星型エンジンを搭載した試作機。後に 641 に改造された 1 機が製造された。
- ニド641
- 180kW（240馬力）のロレーヌ 7M ミザール星型エンジンを搭載した量産機。12機製造。
- ニド642
- 175kW（235馬力）のアームストロング・シドレー・リンクス・メジャーエンジンを搭載し、1機製造された。
オペレーター
- エアリアン・ラピデス交通協会
仕様（NiD 641）
L'Aéronautiqueのデータ[8] 、Jane's all the World's Aircraft 1928 [9]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員:乗客4名または郵便物などの使い捨て荷物最大700kg (1,500ポンド)
- 長さ: 9.45 m (31 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 15.40 m (50 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.19 m (10 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 30.9 m 2 (333 平方フィート)
- 自重: 1,050 kg (2,315 ポンド)
- 総重量: 1,750 kg (3,858 ポンド)
- 動力源:ロレーヌ 7M ミザール7気筒星型エンジン1基、170kW (230馬力)
パフォーマンス
- 最高速度:地上で時速205km (127mph、111kn)
- 実用上昇限度: 5,500 m (18,000 フィート) 絶対
- 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 5 分 30 秒、2,000 m (6,600 フィート) まで 12 分 30 秒
- 翼面荷重: 56.6 kg/m 2 (11.6 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.099 kW/kg (0.06 hp/lb)
- 着陸速度: 88 km/h (55 mph)
参考文献
引用
- ^ abcd NACA 1930、p.1。
- ^ NACA 1930、5ページ。
- ^ NACA 1930、p.4より。
- ^ abc NACA 1930、p.3。
- ^ NACA 1930、3、4ページ。
- ^ NACA 1930、1、4ページ。
- ^ abc NACA 1930、p.2。
- ^ “アヴィオンズ ニューポール＝ドラージュ”. L'Aéronautique (110): 42. 1928 年 7 月。2018 年2 月 16 日に取得。
- ^ Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン、イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 116c.
さらに読む
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
- 「ニューポール・ドラージュ 640 (フランス語) : 商用高翼単葉機。」国家航空諮問委員会、1929 年 3 月 1 日。NACA-AC-92、93R19974。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューポール・ドラージュ NiD 640に関連するメディアがあります。
- STARとニューポール・ドラージュ641