西部鉄道計画

西部鉄道計画
西部鉄道計画の概略図。青い点線は西部鉄道計画の一環として計画されている電化を表しています。
概要
状態	計画中
Webサイト	公式サイト

ウェスタン・レール・プランは、オーストラリアのメルボルンで提案されている大都市圏の鉄道インフラプロジェクトです。このプロジェクトは、2018年のビクトリア州選挙中に州政府によって最初に発表されました。この計画には、メルトンおよびウィンダム・ベールへの既存の2つの地域線の電化と、その他のネットワーク容量のアップグレードが含まれています。^[1]

メルトンまでの電化はPTVネットワーク開発計画の第3段階の一部です。^[2]この計画の工事部分の段階は、メルボルン空港鉄道リンクの事業計画と並行して策定されています。

2023年、ジーロング高速鉄道のキャンセルを受けて、ビクトリア州政府はプロジェクトがキャンセルされたという報道を否定し、代わりに「進行中の作業」であると述べた。計画では、列車を分離するのではなく、リージョナル鉄道リンクと同じ線路に配置することになっている。 ^{[3] [4] [5]}

西部鉄道計画は、2018年の州選挙の1か月余り前にアンドリュース労働党政権によって、選挙運動中に約束されたいくつかの鉄道プロジェクトの1つとして発表されました。しかし、計画の1つの側面であるジーロングへの高速鉄道は、アンドリュース政権が西部鉄道計画を発表する約2週間前の2018年10月3日にビクトリア州自由党によって提案されていました。 ^[6]

電化計画はもともと、2012年のネットワーク開発計画でビクトリア州公共交通局によって策定され、メルトンまでの路線は今後15年以内に電化されるべきであると示唆されていた。^[7]ウィンダム・ヴェイルの電化はステージ4であり、プロジェクトは20年以内に実施されることを意味していた。しかし、改訂された計画ではステージ3に追加されました。

サービストン線沿いのブリムバンク、メルトン、ムーラブル、バララット、アララット、ピレネーの6つの地方議会は、2018年の州選挙の約6か月前の2018年5月にメルトンの電化キャンペーンを開始した。電化に加えて、彼らは2026年までにメルトンからのピーク時の電車12本とオフピーク時の20分間隔のサービス、および2030年までに10両編成の電車とすべての非ピーク時に10分間隔の電車を要求した。^[8]ブリムバンク市の出版物は、これらの対策が講じられなければ慢性的な過密状態になると警告した。^[9]

メルトンおよびウィンダム・ヴェイルへの電化計画は2021年半ばに開始され、2023年半ばまでに完了する予定であった。^[10]

メルトンとディアパーク間の路線の一部は、地域鉄道復興プロジェクト中に複線化され、電化と将来のサービス増加が見込まれました。^[11]メルトンまでの電化により、路線の輸送力が3倍になり、1本の列車で最大1500人が移動できるようになります。^[12]電化の一環として、メルトン線は4重化され、地域サービスと都市圏サービスを分離します。ディアパークにある2つの踏切は撤去され、列車の運行頻度が向上します。^{[13] [14] [15]}マウントアトキンソンに駅を建設する計画があり、ペインズロード地区に駅を設置する計画もありました。^{[16] [17]}

ジーロング行きの路線と接続するウィンダム・ヴェール行きの路線は、もともとリージョナル・レール・リンク・プロジェクトの一環として建設されたもので、ウィンダム・ヴェールとターネイトの2つの新駅が2015年6月21日に開業した。 ^[18] 2つの駅の開業以来、利用者数は131%増加している。^[19]トゥルガニーナ、ターネイト・ウェスト（セイヤーズ・ロード）、デイビス・ロード、ブラック・フォレスト・ロード にも他の駅が設けられた。 ^[20]メルトン電化計画と同様に、地域サービスと都市圏サービスを分離するために、路線の4重化が提案された。ウィンダム・ヴェールとウェリビー間のリンクもプロジェクトの一部であり、そのリンクは郊外鉄道ループの一部となる可能性がある。 2022年のビクトリア州選挙に先立ち、アンドリュース労働党政権はターネイト・ウェストを建設し、トゥルガニーナの計画作業を開始すると発表した。^[21]

ジーロング高速鉄道プロジェクトは、リージョナル・レール・リンク^[22]の完成から数年後に提案されたジーロングへの高速鉄道の提案であり、その一環として、ウィンダム・ヴェールとターネイトを経由してジーロングに至る路線が建設された。この構想には、より頻繁で信頼性の高い地域サービス、ビクトリア州で運行されているものよりもはるかに速い約250～300 km/h (155～186 mph) の速度で走行できる専用車両、鉄道サービスの統合を促進するためにサンシャインに新しい交通スーパーハブを設置することが含まれていた。この高速サービスは、ジーロングとメルボルンの間を32分で移動させる。^[23]公共交通利用者協会のスポークスマンであるダニエル・ボーエンは、高速鉄道プロジェクトは地域開発を促進し、西から市内に向かう列車の混雑と遅延を緩和すると述べた。アンドリュース州政府は、事業計画の作成に5千万ドルを提供した。連邦政府は、アンドリュース州政府が同額の投資を行うことを条件に、プロジェクトに20億ドルを提供することを約束した。^[24]

2020年11月、州政府は資金を同額拠出することに同意し、両政府はジーロング高速鉄道の第1段階を発表しました。工事には以下が含まれます。^{[25] [26]}

• ウェリビーとラバートン間の線路のアップグレード（ジーロングサービス用の新しい専用急行線を含む）
• 主要道路にかかる橋の改修
• ウェリビーとラバートンの駅のアップグレード
• ジーロング行きの一部列車をウェリビー鉄道回廊経由で運行し、サンシャイン鉄道回廊でより多くの列車を運行できるようになると予想された。

ジーロング高速鉄道の第一段階の建設は2023年に開始される予定であり、^[25]地域鉄道復興プログラムの一環としてジーロング線のアップグレードと連動して建設される予定であった。^[26]

2023年11月、連邦政府はジーロング高速鉄道プロジェクトへの資金が削減され、プロジェクトが中止されると発表しました。

西部鉄道計画の主な目的は、過去 10 年間で急激に増加していた西部回廊への大きな需要に対処することです。特に、以前は公共交通機関がほとんどまたはまったくなかったターネイトやウィンダム ベールなどの成長中の西部郊外からの乗客にシティへのルートを提供する地域鉄道リンクの完成後には、需要が急増していました。このプロジェクトは、メルトンおよびウィンダム ベールへの路線を電化して混雑した地域列車の圧力を軽減し、ジーロングへの高速鉄道でジーロングと CBD 間の移動時間を短縮することで、この問題を解決しようとしています。このプロジェクトは、影響を受ける路線沿いの地方議会^[27]や、鉄道未来研究所^[28]や公共交通機関ユーザー協会などの公共交通機関の支持者から歓迎されました。^[29]

しかし、このプロジェクトは進捗が遅いと批判されており、2032年の完成予定日は先が長すぎるという声もある。^{[30]ジーロング市議会とウィンダム市議会は、新しい郊外列車が}メルボルン空港鉄道の列車と線路を共有しなければならない場合、サービスが不十分になると懸念している。^{[31]また、成長を続ける}バッカスマーシュのコミュニティが電化提案に含まれないのではないかという懸念もあった。 ^[32]鉄道未来研究所のジョン・ハーシュ会長は、バララットとバッカスマーシュの増加する人口に適切にサービスを提供するには、メルトンより先の電化が必要だと述べた。^{[33] 2024年には、} X'Trapolis 2.0の新しいDMUバリアントを使用して計画を再開する話があった。

• メルボルン空港鉄道リンク- 西部鉄道計画と並行して実施中
• 議会が第2ターネイト鉄道駅の建設を要請
• ジーロング高速鉄道プロジェクト中止

• 西部鉄道計画