メルボルンメトロ2

メルボルンメトロ2（MM2 ）は、非公式にはメトロトンネル2またはメトロ2とも呼ばれ、オーストラリアのビクトリア州メルボルンで提案されている地下鉄プロジェクトです。ニューポートから市内中心部を経由してクリフトンヒルまで新しい鉄道トンネルを建設します。建設中のメトロトンネル（MM1）のフォローアッププロジェクトとして考えられたMM2は、メルボルンの南西部のウェリビー線、おそらくジーロング線をメルボルンの北東部のメルンダ線とハーストブリッジ線に接続します。^[1]

プロジェクトの規模とコストが大きいため、2段階に分割される可能性があり、第1段階（西側）ではニューポートに新しいインターチェンジが含まれ、続いてフィッシャーマンズベンド開発地区に2つの新しい駅、サザンクロスに新しいインターチェンジが建設される予定です。第2段階（東側）ではフラッグスタッフとパークビルに新しいインターチェンジが建設され、続いてカールトンまたはフィッツロイに新しい駅、クリフトンヒルに新しいインターチェンジが建設される予定です。^[2]

MM2は政府主導や独立機関による数多くの報告書や提案によって提案され、改良されてきたが、2024年時点では建設に対する資金や政策上の約束は行われていない^{[アップデート]}。

最初のメトロトンネル提案は、 2008年のエディントン報告書の後、徐々に詳細が明らかになりました。この報告書では、メルボルンの交通投資の主要優先事項として、市中心部を西から東まで貫く新しい鉄道トンネルを特定しました。トンネルが最初に構想された2008年から建設が始まった2016年までの間に、メトロトンネルは、当初2段階プロジェクトとして構想されていたものを1段階建設に統合するなど、その範囲と提案された実施方法にいくつかの変更が行われました。

この時期に、公共交通開発庁（通称Public Transport Victoria 、略称PTV）がテッド・ベイリュー州政府のもとに設立され、ビクトリア州の公共交通サービスの計画を調整した。2013年、PTVはネットワーク開発計画 - メトロポリタン鉄道（NDPMR）を発表し、郊外鉄道システムを改善するための4段階の20年計画を提示した。NDMPRで提案されたプロジェクトは、中央鉄道システムの容量を増やすことと、メルボルンの郊外部の成長にサービスを提供するためにネットワークの範囲を拡張することの両方に焦点を当てていた。この目標を達成するために、PTVは、メトロトンネルから始めて、市内を通る鉄道路線を分離し、システムの接続性を最大限に高め、混乱の可能性を最小限に抑える主要なインフラに投資する必要があると主張した。^[3]

ステージ3（メトロトンネル完成後の5年間）に想定されたプロジェクトの中には、クリフトンヒルからサザンクロスまでのトンネルによるもう1本のエンドツーエンドのラインを作ることが含まれていた。NDPMRは、このトンネルによってサウスモラン（現在のメルンダ）線の利用者急増に対応するのに必要な追加容量が得られるとともに、シテ​​ィループの既存のクリフトンヒルトンネルに追加のスペースが提供され、メルンダ線のサービスと並行してドンカスターへの新線を収容できるようになると提案した。^[4] NDPMRはまた、ステージ4でトンネルをサザンクロスからフィッシャーマンズベンドの新駅まで延長し、ニューポートとウェリビー線へのさらなる拡張も視野に入れることを推奨した。^[5]

2024年に提案されたトンネルのルートのインタラクティブマップ

2015年までに、最初のメトロトンネルの計画作業が進行中で、州政府が新しいパークビル駅は将来のインターチェンジへの拡張を考慮して設計されることを確認したため、ヘラルドサンは^{2番目のトンネルを「メトロ2」と呼び始めました。 [6]}同時に、新聞は、ダニエル・アンドリュース州首相の州政府がメトロトンネルの完成時に2番目の主要な鉄道プロジェクトの必要性を広く支持していると報じました。^[7]

その後、2016年10月に、独立インフラ諮問機関であるインフラストラクチャー・ビクトリアが発表した初の30年計画では、ニューポートからクリフトンヒルまでのプロジェクト全体を同時に建設する必要があるが、そのメリットでは補えないほどの莫大なコストがかかる可能性があると示唆した。報告書では、ネットワークの中核容量を改善するためのより早期かつ安価な手段としてシティループの再構成を推奨したが、MM2の再設計では、最初のメトロトンネルの完成後にサンシャインを通る路線のさらなる改善を考慮する必要があると述べた。 ^{[8] [9]}一方、報告書では、MM2によってもたらされる不動産価値の大幅な向上（推定200億ドル）を、価値獲得税または税金を使用してプロジェクトの一部資金として使用できることも示唆した。^[10]

アンドリュース政権が2017年に西郊からの交通網を改善するためにウェストゲートトンネルの拡張計画を発表した後、公共交通機関の支持者は、巨大な道路トンネルよりも持続可能な代替案としてMM2を挙げた。 ^{[11] MM2計画は、}メルボルン大学がメルボルン工学部の新キャンパスをフィッシャーマンズベンドに建設する計画を発表した同年12月に再び注目を集めた。州政府は施設にサービスを提供するために路面電車網の延長を建設できると示唆したが、財務大臣のティム・パラスは、近い将来にこの地域を通る重鉄道が進む可能性は低いと認めた。しかし同時に、彼は「メトロ3」計画も可能であると述べたが、計画の詳細については何も語らなかった。^[12]

メルボルン市議会は2018年初頭にMM2プロジェクト全体を支持すると発表し、州政府にできるだけ早く計画を開始するよう促した。また、メルボルンメトロ3号線は、メルボルン空港鉄道とドンカスター線を新しいトンネルで結び、既存の駅と接続する、まったく新しい路線になる可能性もあると示唆した。 ^[13]その後、5月末には、インフラストラクチャビクトリアの委託を受け、エンジニアリングコンサルタントのアラップが作成したレポートで、 11月の州選挙を前に推進されている2つの道路プロジェクトのどちらよりも、MM2の方が市にとって有益であると結論付けられた。分析によると、MM2は道路渋滞に変革をもたらし、その結果、貨物の効率的な輸送に影響を与えるが、従来の方法では費用対効果が高くなる可能性は低い。レポートでは、この理由の1つとして、プロジェクトの資本コストが203億ドルと見積もられていることを挙げた。^[14]

2018年8月、州政府の郊外鉄道ループ計画が発表され、MM2を市の将来の鉄道網の構成要素として描いた需要モデリングマップが含まれていた。しかし、政府は選挙公約の一部としてトンネルを直ちに約束することを拒否した。野党はプロジェクトを原則的に支持すると表明したが、実施を約束することは控えた。^[15]州政府が2018年に発表したフィッシャーマンズベンドのフレームワーク計画では、サザンクロス駅とニューポート駅間のトンネルの西側セクションに2つのルートオプションが示されていた。^[16] 1つのオプションには、将来のメルボルン大学工学部キャンパス近くの提案された雇用地区に駅が含まれ、南側のオプションにはプラマー通りのウィラウェイの提案された住宅地区に駅が含まれていた。^[16]

ビクトリア州交通局が作成したリークされた長期計画にもこのトンネルが含まれており、最初に西側セクションを建設し、その後に当初提案されていた東側セクションを建設することが提案されていた。^[2] 2021年、このトンネルはインフラストラクチャ・ビクトリアによって全面的に支持され、ビクトリア州の30年間のインフラ計画に含まれ、同局はこれを「鉄道サービスを大幅に向上させ、公共交通ネットワークへの将来の圧力を軽減し、仕事やサービスへのアクセスを改善し、主要地区の都市再生の機会を提供する都市形成プロジェクト」と表現した。^{[17] [18] [19]}

2024年に、アラン政権は、提案されているフィッシャーマンズベンド駅2か所と、ドックランズ地区にサービスを提供する追加提案駅の場所を修正することを約束しました。^[20]

2012年のNDPMRの第4段階の運行計画では、フィッシャーマンズベンドを終点とするトンネルは、ピーク時には1時間に15本の列車を運び、そのほとんどがメルンダとハーストブリッジからの路線全長を走ると示唆されていた。^[21]しかし、 2018年現在、ニューポートまでのより長いトンネルの運行計画は公表されていない^{[アップデート]}。

• エリザベス一族
• シドニーメトロ

^[1]

• ネットワーク開発計画メトロポリタン鉄道(PDF)メルボルン: 公共交通ビクトリア。2012 年 12 月。2018 年5 月 30 日閲覧。