オートスティック

オートスティックという名前は、真空作動式自動クラッチシステムと従来の3速マニュアルトランスミッションを組み合わせたフォルクスワーゲンの セミオートマチックトランスミッションに使用されています。クライスラーが設計した「オートスティック」システムは、マニュマチックとも呼ばれる標準の油圧式オートマチックトランスミッションでギアを手動で選択できるようにします。^[1]

フォルクスワーゲンとクライスラーが使用するオートスティックシステムは関連性がなく、動作も機械的に類似しておらず、内部の設計や構造にも類似点はありません。

マニュアルトランスミッションシステムは、「eスティック」、「シフトコマンド」、「ステップトロニック」、「ギアトロニック」など、さまざまな名前で説明または販売されています。^[2]メーカーは、ドライバーが自分でギアをシフトできる機能を提供する電子制御オートマチックトランスミッションをますます提供しています。

これらのシステムの目的は、よりスポーティでドライバー中心の感覚を提供することです。^[3]これらは、オートマチックの利便性と、ドライバーがギア選択プロセスでより高度な制御を行える能力を兼ね備えています。現代のオートマチックトランスミッションは、ほぼ同等の効率と応答性を備えているため、完全マニュアルトランスミッションを搭載した車の需要は低下しています。^[3]

フォルクスワーゲン オートマチック スティックシフトとして販売されたこの3速マニュアルトランスミッションは、真空作動式オートマチッククラッチに接続されていました。ギアシフトの上部は、運転者の手が関与すると簡単に押し下げて電気スイッチを起動できるように設計されていました。スイッチが押されると、12ボルトのソレノイドが作動し、真空 クラッチ サーボが作動してクラッチが切断され、ギア間のシフトが可能になります。運転者がギアシフトから手を離すと、クラッチは自動的に再接続されます。トランスミッションにはトルクコンバーターも装備されており、オートマチックのようにギアを入れたままアイドリングすることができます。トルクコンバーターはトランスミッションオイルによって作動します。これにより、車はどのギアでも停止でき、どのギアでも停止状態から発進できます。^{[4] [5] [6]}

オートスティックは、1968 年モデルの中間にフォルクスワーゲン ビートルとカルマン ギア (タイプ 14) でデビューしました。また、1968 年 8 月には、1969 年モデルとして完全に独立したリア サスペンションもデビューしました。フォルクスワーゲンは、1976 年モデルで オートスティックの生産を終了しました。

クライスラーは、スロットルが上がったときにギア間のシフトをより積極的に行うオートスティックモードを備えた電子トランスアクスル制御のオートマチックトランスミッションを開発した。^[7]「本質的には、ギアシフト機能を提供するドライバーインタラクティブオートマチックトランスミッション」ジャズショーカーには、この新しいシステムが搭載されていた。^[7]

クライスラー オートスティックとして販売されたダッジイントレピッドES とイーグル ビジョンTSi は、前者がオプション、後者が標準で、このシステムを搭載した北米初の量産車モデルでした。このシステムは、1997年型プリムス プラウラーと 1999 年型クライスラー 300Mに標準装備されました。1997 年型ストラタスでは JA 車に追加されました。このシステムは、1999 年から 2003 年型のダッジ グランド キャラバン ES に標準装備されましたが、AWD では別の TCM が使用されていたため、前輪駆動モデルのみでした。その後、300、300C、チャージャー、チャレンジャー、セブリング、PTクルーザー、クロスファイア、パシフィカ、クライスラータウン＆カントリー、ダッジアベンジャー、ダッジストラタスR/T、ダッジジャーニーR/T、SXT、ダッジグランドキャラバンなど、多くのクライスラーモデルにこのシステムが搭載されました。

• ギアを手動で選択する機能
• 悪天候でも2速または3速からスタートしてトラクションを向上させる機能
• 急な坂を下るときにダウンシフトして速度を維持できます
• より速く、より確実なシフトでパフォーマンスが向上
• ペダルによるクラッチ操作をなくし、代わりに手動で操作します

オートスティックシステムを採用した最初のクライスラー車のコンポーネントには、異なるTCM（トランスミッションコントロールモジュール）、1994年にピーター・グルイッチが発明した独自のPRNDL設計を採用したシフトアセンブリ、およびゲージクラスターが含まれていました。ゲージクラスターには、どのギアが選択されているかをドライバーに知らせる表示が含まれています。自動変速機と手動変速機のモードを切り替えるには、シフトレバーを一番下に動かし、レバーを左右に動かしてシフトアップとシフトダウンを行います。^[8]

このシステムは、シフターをシフトアセンブリのゲート領域に押し下げることで作動し、シフターを右（シフトアップ）または左（シフトダウン）に押すことができます。^[9]シフターを押すと、ドライバーの操作に応じてシフトアップまたはシフトダウンするようにTCMに信号が送信されます。^[9]車両の走行中にシフターをオートスティックゲートに落とすと、トランスミッションは自動的に選択された現在のギアに保持されます。

コラムシフトの第 3 世代および第 4 世代の Dodge Grand Caravan ES、Chrysler Town and Country 1999–2003、FWD (41TE) または AWD (41AE) トランスミッションのみの 4 速オートマチック トランスミッション モデル用。Autostick 機能は、ステアリング コラムの「PRNDL」トランスミッション選択を、通常 L がある D を過ぎて時計回りに動かすことによってアクティブになります。選択すると、現在のギア比は変更されず、計器クラスターの「Autostick」インジケーターが点灯し、D の右側に 3 2 1 の数字が点灯し、現在使用されているギア (D 3 2 または 1) の周りに四角形が表示されます。ハンドルの端にあるボタンは、オーバードライブ ロックアウトをオン/オフにするために使用されます。これは、Autostick が装備されていない場合に L を選択するのと同じ機能です。オンにすると、トランスミッションは 4 速ギアには入らず、4 速ギアにある場合は 3 速にシフトダウンします。特定のギアは、PRNDL レバーのハンドル中央にあるアップ/オフ/ダウンの 3 ポジション モーメンタリ スイッチで選択され、アップでシフトアップ、ダウンでシフトダウンします。OD ロックアウトと特定のギア選択は相互に排他的です。OD ロックアウト中、トランスミッションは 3 速オートマチック トランスミッションとして動作します。オートスティック ギア選択は、アップ/ダウン スイッチで別のギアが選択されるか、車両が完全に停止してオートスティックが 1 速にシフトするまで、特定のギア 1、2、または 3 を保持します。オートスティック操作は、4 速 (D) を選択してキャンセルするか、PRNDL を動かしてオートスティックを解除します。

サービスマニュアルには、オートスティック信号が単一のワイヤで多重化されていることが説明されています。トランスミッション制御モジュールは、ハンドルに 5V 信号を出力し、電圧降下を監視します。電圧範囲は 0.3 ～ 1.6、1.6 ～ 2.8、2.8 ～ 3.8、3.8 ～ 4.8 で、それぞれダウン、アップ、オーバードライブ ロックアウト、全開を表します。車両は停止後に 1 速に落ちますが、1 速、2 速、または 3 速で発進できます。速度 (またはクルーズ) コントロールは、オートスティック モードの間は 3 速と 4 速でのみ動作し、2 速にシフトすると、ドライバーがブレーキをかけた場合と同じように非アクティブになります。4 速 (別名 D) にシフトすると、オートスティックのシングル ギア選択モードがキャンセルされ、ダウンまたは OD ロックアウトが押されるまで、ギアは通常どおり自動的に選択されます。

最近の実装では、オートスティックモードで運転中にユーザーがシフトしない場合、トランスミッションはレッドラインで自動的にシフトアップし（オートスティックモードのときはレッドラインで自動的にシフトしないプリムス/クライスラー・プラウラーは例外）、エンジン/トランスミッションの損傷を防ぎ、レッドラインまでシフトダウンしません。^[9]完全に停止すると、システムは自動的に1速に戻ります。