イリノイ州のアメリカ国道66号線

アメリカ国道66号線
ウィル・ロジャース・ハイウェイ メインストリート・オブ・アメリカ
ルート66は赤で強調表示されています
ルート情報
IDOTによって管理されています
長さ	301マイル（484 km）
存在した	1926年11月11日– 1974年6月25日[1] ( 1926-11-11 ) ( 1974-06-25 )
主要な交差点
ウエストエンド	ミシシッピ川沿いのミズーリ州セントルイス方面のUS 66 号線
主要交差点	イーストセントルイスのI-64  / IL 3 トロイのI-70  / I-270 ジョリエットのI-80 ジョリエットのUS30 バーウィンのUS34 シカゴのI-90  / I-94
東端	シカゴのUS41
位置
国	アメリカ合衆国
州	イリノイ州
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 イリノイ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 有料道路 景色が美しい
← IL65 → 米国67

アメリカ国道66号線（US 66、ルート66）は、イリノイ州のアメリカ合衆国国道で、ミズーリ州セントルイスとイリノイ州シカゴを結んでいました。歴史あるルート66は、アメリカのマザーロードまたはメインストリートと呼ばれ、シカゴから南カリフォルニアまで長距離自動車旅行者を運びました。この高速道路は以前はイリノイ州道4号線（IL 4）でしたが、現在では大部分が州間高速道路55号線（I-55）に置き換えられています。道路の一部は現在でも交通が通行しており、路床の6つの別々の部分が国家歴史登録財に登録されています。

1926年11月11日にアメリカ国道66号線（当初はアメリカのメインストリートとして知られ、後に小説家ジョン・スタインベックによって1939年にマザーロードと名付けられた）が指定された際、当初の経路は既存の道路を主に使用していた。これは、必要な工事を最小限に抑え、ルート全体をできるだけ早く開通させることが目的だった。実際、イリノイ州は既にアメリカ国道66号線を構成する道路のほとんどを舗装していたため、ルート66の大部分がまだ砂利道や未舗装道路だった当時、イリノイ州はルートが通る8つの州の中で最初にアメリカ国道66号線の区間を完成させた州となった。^{[2] [3]}

イリノイ州および中西部全般において、国道66号線の建設は小さな田舎町の経済にとって重要であり、この道路がようやく通ると、これらの町の経済は急激に活性化した。^[4] しかし、イリノイ州のこれらのコミュニティは、国道66号線の開通の数年前にすでに舗装された高速道路から利益を得ていた。1916年、シャックルフォード法案として知られる連邦援助郵便道路法が議会を通過し、今後5年間で各州に分配される7,500万ドルが割り当てられました。資金は5年間にわたって継続的に提供され、この法律により連邦政府が初めて道路建設の積極的なパートナーとなった。^[4]この法律に基づき、イリノイ州の5本の道路が連邦資金を受け取るように指定された。これらは、ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード（ナショナル・ロード、現在のUS 40）、リンカーン・ハイウェイ、ディキシー・ハイウェイ、シカゴからウォーキーガンへの道路、シカゴからイースト・セントルイスへの道路であり、イリノイ州のUS 66の実際の前身であるIL 4の一部も含まれていました。^[4]

シカゴからセントルイスまでを結ぶ最も古い道路は、かつてはネイティブアメリカンインディアンの道と駅馬車の道で、1915年にポンティアックトレイルと改名されました。ルート66はシカゴで始まり、シカゴ都市圏の外に出ると、南西に向かう途中でジョリエット、オデル、ブルーミントン、リンカーン、スプリングフィールド、エドワーズビル、イーストセントルイスなど多くの都市や町を通ってポンティアックトレイルを走りました。^[4]

IL 4はポンティアック・トレイルの大部分と一致し、シカゴからイースト・セントルイスまで走るシカゴ・アンド・アルトン鉄道の線路とほぼ並行していた。IL 4の路盤は1922年に馬のチームが機材を引いて準備された。労働者は路盤での過酷な労働に対して1時間あたり40セントを受け取った。 ^{[4] 1923年に}ブルーミントン・ノーマルで、US 66が元々この地域を通るルートとほぼ同じルートに沿って道路の経路に沿ってコンクリートが流し込まれた。1924年までに、IL 4はシカゴとセントルイスの間でほぼ完全に舗装された。^[4] イリノイ州に残っていたUS 66のわずかな部分の建設は1926年に始まりました。

1930 年代までに、US 66 はシカゴからスプリングフィールドを経てセントルイスまで伸び、1940 年初頭まで、元の舗装道路の大半がまだ使用されていました。元の舗装道路の危険性は、「血まみれの 66」というあだ名で認識されていました。これは、ほとんどが田舎道だったこのルートで頻繁に起こる致命的な交通事故を反映していました。第二次世界大戦が勃発すると、イリノイ州ですでに最も交通量の多い高速道路だったルート 66 は、軍の交通量と防衛戦略上の重要性が増加しました。老朽化した道路の劣化は、軍用トラックの交通量の増加によって加速されました。1941 年の防衛高速道路法により、イリノイ州に約 40 万ドルの資金が提供され、1942 年までに、道路をより交通にとって安全なものにすることも目的とした、切望されていた道路の修理を行う計画が立てられました。^[5]

ミズーリ州セントルイスからイリノイ州に入るこの高速道路は、当初はマッキンリー橋でミシシッピ川を渡っていました。この最初のルートはベニスとマディソンを通り、最終的にグラナイトシティ北東部でIL 203になりました。1930年に、バイパスUS 66にチェーンオブロックス橋が開通し、旅行者はセントルイスを迂回できるようになりました。このルートはミッチェルで元のルート66と合流しました。この道路沿いには、ルナカフェ、ベルエアドライブインの標識、オールドグリーンウェイモーテルがあり、IL 157の手前東右側にはフォードマスタングショップのマスタングコラルがあります。ルート66は、エドワーズビルを経由してハメルでIL 157と合流しました。

マッキンリー橋の渋滞は、1951年に退役軍人記念橋が建設されたことで緩和されました。ルート 66 はUS 40と合流し、イースト セントルイスとフェアモント シティを横断しました。フェアモント シティを過ぎて間もなく、ルート 66 はカホキア マウンズ(後にユネスコ世界遺産に登録された) を通過しました。コリンズビルの西端で IL 157 と合流し、後にIL 159を経由して現在の I-55 につながりました。ルート 66 のこの区間はハメルで主要道路と合流しました。

ポプラ ストリート橋は、 I-55、 I-64、I-70の交通を円滑にするために 1967 年に開通しました。US 66 と US 40 は、ベテランズ メモリアル橋の代わりにこの新しい橋に同時にルート変更されました。

アメリカ国道66号線は、もともとハメルの北でイリノイ州道4号線に沿っていました。この路線は、スタントン、ソーヤービル、ベンルド、ジレスピー、カーリンビルを経由してニルウッドに至ります。ニルウッドからジラードまでのアメリカ国道66号線/イリノイ州道4号線の区間は、2002年5月23日に国家歴史登録財に登録されました。 ^[6]州道66号線は、イリノイ州道4号線に沿って北に進み、ヴァーデン、セイヤーを経由してオーバーンに至ります。オーバーンの北とスプリングフィールドの南のイリノイ州道4号線区間は、アメリカ国道66号線の元の区間でもあり、1998年8月6日に国家歴史登録財に登録されました。 ^[6]これはイリノイ州で最後のレンガ造りの路線です。州道66号線はその後チャタムを通り、スプリングフィールドに入りました。

ハメルから北に向かう代替ルートは1930年に開通した。このルートはIL 4を3マイル (4.8 km) 辿り、東に分岐してスタントンを迂回した。この道路は北東に進み、マウントオリーブを通り、ソウルズビーサービスステーションを過ぎた。リッチフィールドからマウントオリーブまでのルートは、2001年11月29日に国家歴史登録財に登録された。^[6]この区間は9.35マイル (15.05 km) の区間で、マクーピン郡南東部のマウントオリーブの北西から始まり、リッチフィールドのUS 66とIL 16の交差点の北約1マイル (1.6 km) で終わる。このルートは、ノースリッチフィールド、サウスリッチフィールド、カホキア、マウントオリーブの各郡区を通過した。この地域の地形は大部分が平坦である。国家登録簿に登録されているイリノイ州のルート66の他のセクションとは異なり、リッチフィールドからマウントオリーブまでのセグメントには、橋や暗渠などの構造物は含まれていません。 ^[7]リッチフィールドのアリストンカフェは、旧US66沿いで最も長く営業しているレストランです。ベルビデールカフェ、モーテル、ガソリンスタンドも旅行者にサービスを提供していました。この代替ルートは、ワゴナー、ファーマーズビル、ダイバーノン、グレナーム、コットンヒルを通り北に進み、スプリングフィールドの旧州議会議事堂の近くで元の道に合流しました。

第二次世界大戦中、US 66号線沿いの軍用交通量が増加し、その結果路床に極度の負担がかかったため、1940年代にこの区間の道路の一部が交換された。US 66号線のこの区間は、片側2車線の4車線道路となり、新しい車線が南行き車線となった。リッチフィールドの南2.15マイル (3.46 km) は、南行き車線で現在も双方向の交通が行われている。^[7]ルート66の新しい配置は、リビングストンを通ってハメルの北東に向かうものであった。この新しい区間は、北東のマウントオリーブを迂回し、後に旧ルートの西側をリッチフィールドを通ってから元の道に再び合流した。古い代替ルートの一部は、1930年代にレイクスプリングフィールドが作られたときに破壊された。残っている旧ルートの断片は、2009年5月12日に国家歴史登録財に追加された。

スプリングフィールドからガードナーまで、歴史的なUS 66号線は現在、リンカーンとブルーミントン-ノーマルのビジネスループを除き、I-55号線と並行する側道となっています。US 66号線はもともと、スプリングフィールドを北上し、イリノイ州立フェアグラウンドとレイジーAモーテルを通り過ぎていました。このルートはIL 4号線と再び合流し、カーペンターパークに沿って続きました。このルートの一部は、2002年5月9日に国家歴史登録財に登録されました。 ^{[6]ルート66号線は}シャーマンとブロードウェルを北上し、リンカーンに入りました。そこからルートは北東に進路を変え、ローンデール、アトランタ、マクリーン、ファンクスグローブ、シャーリーの各町を通過しました。マクリーンには、1928年にディキシー・トラッカーズ・ホームとして設立されたトラック停車場である有名なディキシー・トラベル・プラザがあります。 ^[8]北には、1824年にファンク家が開拓したファンクス・グローブがあり、純粋な「メープルシロップ」^[a]が作られています。

そこからルート66はブルーミントンに入り、中央ビジネス地区とマクリーン郡広場を通過した。さらに北に進み、ブルーミントンがノーマルに変わると、ルートはイリノイ州立ノーマル大学を通過した。ノーマルからルート66は北東に進み、トワンダを抜けた。現在は廃道の2.5マイル (4.0 km) の区間にパークウェイと自転車道があり、ルート66が通る8つの州すべてを紹介する展示がある。道沿いには古典的な「バーマシェイブ」の標識も設置されている。^[8]

ルート 66 は、レキシントンとチェノアを通ってポンティアックまで走っていました。イリノイ州警察署を通過し、ルートは北東に進み、カユガとオデルを通ってドワイトに至りました。復元されたスタンダード オイル ガソリン スタンドは、ドワイトの アンブラーズ テキサコ ガソリン スタンドと同様に、オデルに今も残っています。

カユガからチェノアまでの18.2マイル（29.3 km）の区間は、2007年7月23日に国家歴史登録財に登録されました。 ^[6] US 66のこのセクションは1926年に運用開始されました。道路セグメントは北東から南西に向かって走り、リビングストン郡のオデル郡区の南東隅に始まり、マクリーン郡のチェノア郡区の北西隅で終わります。US 66は、カユガからチェノアまでの区間で、オデル、エスメン、ポンティアック、エパーズポイント、パイク郡区を通過します。この道路は、東にユニオンパシフィック鉄道の線路、西に州間高速道路55号線と並行しています。^[5]北行きと南行きの車線の一部では現在も交通が通行しており、片方のセクションがまだ使用されている場所では、もう一方のセクションは放棄されていますが、まだ存在しています。^[5]

この高速道路沿いには、14 の建造物や建物がある。国家登録簿および歴史的保存に関する限り、そのうち 8 つは登録に貢献する建造物とみなされ、6 つは貢献しないものと見なされている。また、この区間には 12 の高速道路橋と 1 つのボックス カルバートがあり、6 つの橋とボックス カルバートは国家登録簿に貢献するものと見なされている。6 つの橋は歴史的時代以降に架け替えられており、すべての橋はコンクリートで建設されている。橋は長さや支持構造が様々である。道路のこの区間に沿ったボックス カルバートは、幅 15 フィート (4.6 m)、長さ 6 インチ (15 cm) で、道路の基礎の一部として建設された。この特定のボックス カルバートは、他の多くのボックス カルバートと同様、道路沿いの旅行者には通常気付かれないままであった。^[5]ポンティアックとカユガの間の舗装部分は、カユガの北ガードナーから始まる道路のより広い部分の一部であった。この区間全体は、1940年代半ばにルート66の大部分がひどく劣化した後、1943年に建設されました。ポンティアックの南27マイル（43 km）からブルーミントン-ノーマルに新しく建設されたバイパスまでの道路部分は、1940年代初頭に建設されました。^[5]

ルートはガードナーに入ると再び分岐します。これら 3 つのルートは、現在のボリングブルックにあるウェルコ コーナーズで再び合流します。

US 66 の元々の東の道は、現在そのほとんどがIL 53として指定されており、ウィルミントンに入る前にガードナー、ブレイスビル、ゴドレー、ブレイドウッドを通っていた。ルート 66 のウィルミントンからジョリエットまでの部分は、2006 年 5 月 5 日に国家歴史登録財に追加され、^[6]ほとんどが農地を通っているが、このエリアには旧ジョリエット兵器廠も含まれている。ルート 66 のこの区間は、ウィル郡のジョリエット、ジャクソン、ウィルミントン、フローレンスの各タウンシップを通る 15.9 マイル (25.6 km) の区間である。ウィルミントンで始まり、ジョリエットのI-80インターチェンジのすぐ手前で終わる。^[9]

この区間のいくつかの建造物は国家登録リストに含まれています。登録されている建造物には、橋 1 基、高架 1 基、コンクリート ボックス カルバート 4 基が含まれます。北行き車線にある 3 スパンの連続鋼製マルチビーム橋は 1950 年に建設され、コンクリートの手すり子と上部レールが特徴です。ボックス カルバートは 1926 年の道路基礎の一部として建設され、幅は 5 フィートから 9 フィート (1.5 メートルから 2.7 メートル) です。また、この US 66 沿いには 1970 年代から 1980 年代にかけて建設された 4 つの非歴史的橋があります。^[9]

現在、IL 53 はジョリエットを通る Route 66 と重なっています。ジョリエットの北では、初期の路床は 1936 年までに 4 車線幅でした。^[10]この道路は、当時はジョリエットの非法人地域にあり、現在は郊外が作られて以来クレスト ヒルにある 悪名高いステートビル刑務所を通過しています。IL 53 がロメオビルで北に分岐した後、道路は歴史的な US 66 としてのみ表示されています。後の配置は、ウェルコ コーナーズでこの元の道に再び合流します。ウェルコ コーナーズは初期の交差点で、現在はボリングブルックの一部であり、1920 年代までにはトラック停車場やその他の自動車サービスが追加されました。

1940 年にこの道が迂回された US 66 号線によって迂回されると、この道は代替 US 66 号線となり、シカゴ ストリートに沿ってデスプレーンズ川の東岸の中心街と西岸のブロードウェイを通ります。数十年後、このビジネス ルートも中心街でスコット ストリートの北行き車線とオタワ ストリートの南行き車線に分かれ、シカゴのコロンビア ストリートで再び合流し、ルビー ストリート橋を渡って西岸のブロードウェイに出て、クレスト ヒルに向かって北上します。ダウンタウンの南北に走るこの 3 つの通りには、旅行者が訪れるべき重要な歴史的建造物が数多くあります。

南から北にかけて、ジャービス・ハント設計のボザール様式のジョリエット・ユニオン駅、ジョリエットで現在も使用されている最古の公共建築物である歴史あるセント・アンソニー教会、パトリック・キーリー設計の危機に瀕しているセント・メアリー・カルメル会教会、ダニエル・バーナム設計のジョリエット公共図書館、ラップ＆ラップ設計の400を超える映画館のうち現存する数少ない映画館のひとつで修復されたリアルト・スクエア劇場、アパートに改装されたもののまだ改修工事が終わっていないジョージアン・リバイバル様式のルイ・ジョリエット・ホテル、新古典主義様式の旧ジョリエット郵便局、G・ジュリアン・バーンズ設計のクラシックなジョリエットの石灰岩建築であるオーディトリアム・ビルディング、元オタワ・ストリート・メソジスト教会だった別のジュリアン・バーンズの建物にあるジョリエット地域歴史博物館などがある。イタリア風のジョリエット商工会議所クラブハウス（現在は JJC ルネッサンス センター）と、通りの向かいにある古いジョリエット YMCA は、どちらもバーナム兄弟が設計しました。オタワ通りの公共サービス ビルとシカゴ通りのさらに北にある KSKJ ビルという 2 つのアールデコ建築物、そしてバーナムの弟子ウィリアム J. ブリンクマンが設計した壮麗なベッドフォード石灰岩の聖ジョセフ教会は、市内最大の教会で、ルート 66 が新設された当時は、その双子の尖塔が周囲数マイル先から見えたほどでした。

ポップカルチャーの名所も少なくとも2つあります。1つはジョリエットのダウンタウンのすぐ北、ジョリエット短期大学の市内中心部のキャンパスからそう遠くないところにあります。シャーブ・ノーブルは1940年6月22日、ジョリエットのノース・シカゴ・ストリート501番地に最初のデイリークイーンを開店しました。この店は1950年代初頭に閉店し、最後のソフトクリームが販売されましたが、この建物は2010年11月に地元のランドマークに指定されました。 ^[11] ルート66公園の南端の川を渡ったブロードウェイには、ブルース・ブラザーズのエルウッドとジェイク・ブルースの像が屋根に立っているのですぐにわかるリッチ＆クリーミーのアイスクリームスタンドがあります。このクラシックなスタンドは天候にもよりますが春の半ばから晩秋まで営業しており、ツアーの立ち寄り先として最適です。

新しい西ルートは 1940 年に開通し、サザン パシフィック鉄道の反対側 (西側) にあるガードナーを起点とし、IL 59とIL 126の一部を引き継ぎました。^{[12] [13]}その主な目的は、ジョリエットを迂回することでした。このルートはブレイスビル、ゴドレー、ブレイドウッドにもつながっていましたが、その後北に曲がってチャナホン、ショアウッド、プレインフィールドに行き、ウェルコ コーナーズで元のルートに再び合流しました。プレインフィールドでは、この新しいルートはUS 30 (リンカーン ハイウェイ) と少しの間重なっていました。この道路が開通した後、ジョリエットを通る元のルートは代替 US 66 として再指定されました。ガードナーとブレイスビルの間では、壮大な直通アーチ橋がこのルート 66 の線路を越え残念ながら、修復不可能なほどに老朽化し、2000 年に解体されました。ブレイドウッドを過ぎると、ドライバーはIL 129 、I-55、IL 59、IL 126、I-55の 1940 年のルートを再びたどることができます。

1957年、現在のI-55となる新しい高速道路がガードナーとウェルココーナーズの間でUS 66として開通し、ブレイドウッドとプレインフィールドの両方を迂回した。1940年の西側のルートのうち新しい高速道路に組み込まれなかったほとんどの部分は、ガードナーからブレイドウッドまでの区間を除いて、以前の州道に戻された。この区間はIL 129となった。 ^[14]この高速道路は当初US 66としてのみ指定されていたが、1960年にI-55としても指定され、^[15]イリノイ州で最初の完全なI-55区間となった。1957年から1976年までの19年間、US 66の幹線として機能し、以前の2つのルートよりも長かった。

2007年から2008年にかけて、もともと1957年にUS 66の迂回経路として建設されたI-80とウェルココーナーズ間のI-55のセクションが再建され、現代の交通負荷に対応するために片側3車線に拡幅されました。^[16]しかし、I-80とガードナーの間では、今日のI-55は1957年のUS 66としてほとんどそのまま残っています。この歴史は、インターチェンジの中央分離帯に完全に成長した木々が生い茂り、1957年当時のモーテルやガソリンスタンドがいくつかまだ営業しており、デスプレーンズ川にかかるスミス橋^[17]や近くのブロジェット道路の高架など、いくつかのオリジナルの橋がまだ使用されていることから明らかです。

ボリングブルックのウェルココーナーズからインディアンヘッドパークまで、I-55は旧US 66の上に建設されました。ここでルート66は、現在のウッドリッジ、ダリエン、ウィローブルック、バーリッジを通過しましたが、ルートが作成された1926年にはいずれも存在せず、1950年代後半から1960年代後半まで郊外として存在しませんでした。ダリエンの北東から現在のカントリーサイドとホジキンスを通る区間は、東端がクック郡のライオンズタウンシップにあったため、当時は総称してライオンズビルと呼ばれる広大な田園地帯の一部でした。I-55本線のこのセクションは現在、Historic US 66として標識されていますが、一貫性がなく、旅行者が1926年の元の道をたどるのは困難です。しかし、現在ダリエン、ウィローブルック、バーリッジで双方向の北側道路として機能している元の高速道路の一部は、古いルート 66 の雰囲気を保っています。元の道は、レモント ロードとカウンティ ライン ロードの間の I-55 インターチェンジの周りで北に曲がるため、ここでは少したどるのが難しいですが、不可能ではありません。北側道路を進むと、ダリエンのキャス墓地、キャッスル エデンとして知られる旧マーティン B. マッデン邸宅 (現在はカルメル会修道院)、バーリッジのインターナショナル ハーベスター実験場 (かつては工場があったイリノイ州ハーベスターと呼ばれていました) など、歴史的に興味深い場所をいくつか通り過ぎます。

キャス・アベニューの交差点付近で、国道 66 号線と州間高速道路 55 号線がアルゴンヌ国立研究所の敷地の北端を通過します。さらに 1 マイルほど東の IL 83 号線インターチェンジ付近にあるウィローブルックのデル・リアズ・チキン・バスケットは、今でもこのルートを利用するドライバーに人気の立ち寄りスポットですが、州間高速道路から切り離されたことで、I-55 号線が建設された後、および 1960 年代から 1980 年代にかけて、かなりの客足が途絶えました。インディアン・ヘッド・パークのI-294 (トライステート・トールウェイ)インターチェンジで、I-55 号線は US 66 号線から分かれてスティーブンソン・エクスプレスウェイとして南のルートをたどります。一方、歴史ある US 66 号線はジョリエット・ロードを東に進み、ウルフ・ロードにある歴史あるライオンズビル会衆派教会を通り過ぎ、カントリーサイド、ホジキンス、マクックを横断します。

ジョリエット ロードのルート 66 の元の経路は、カントリーサイドのラグランジ ロードで重複するUS 12 / US 20 / US 45と交差し、イースト アベニュー近くのホジキンスの端に接しています。マクックのルート 66 のイースト アベニューとファースト アベニューの西の 55 番街の間の短い区間は、地元の採石場によって永久に損傷を受け、1998 年 5 月に閉鎖されました。そのため、歴史的な US 66 はイースト アベニューの北から 55 番街の東に迂回し、再びジョリエット ロードと交差します。採石場の迂回路はよく目印が付いています。マクックでは、ルートはかつての Snuffy's 24-Hour Grill の横を通りますが、現在は修復され、ルート 66 の Steak N Egger に生まれ変わっています。^{[18] [19]}

このルートは、ジョリエット ロードを北東に進み、マクックとライオンズを通り、次にハーレム アベニューを北に少し曲がってバーウィンのオグデン アベニューに至り、そこでUS 34と合流します。バーウィンから、ルート 66 はオグデン アベニューを北東に進み、バーウィン ルート 66 博物館を通り過ぎ、シセロを通過してから対角線でシカゴに入り、グレーター ローンデール地域を進みます。ここでノース ローンデールとサウス ローンデールが分かれ、その後、ニア ウエスト サイドのダグラス パーク、トライ テイラー歴史地区、イリノイ医療地区を通過します。

州間高速道路290号線（アイゼンハワー・エクスプレスウェイ）の北でオグデン・アベニューから真東に曲がると、ルート66はジャクソン・ブールバード歴史地区を通り、ジャクソン・ブールバードを経由してシカゴ・ループに向かいます。1950年代前半から中頃にかけての建設プロジェクトでジャクソン・ブールバードは一時的に東行き一方通行に指定されましたが、1955年にジャクソン・ブールバードは恒久的に東行き一方通行になりました。そのため、ウェスト・ループからダウンタ​​ウンエリアを通るルート66は分割され、西行きの車線はアダムス・ストリートに移動されました。^[20]

US 66 の東の終点は常にUS 41であった。1926 年の当初の終点はジャクソン・ブールバードとミシガン・アベニューであった。これは、ミシガン・アベニューが 1926 年に US 41 に指定されたためである。^[10] しかし、シカゴの大部分を通る US 41 が1938 年にレイクショア・ドライブに移転されたとき、ルート 66 はジャクソン・ドライブをさらに東に 2 ブロック延長し、グラント・パークを通り、バッキンガム・ファウンテンを過ぎて、ミシガン湖畔のレイクショア・ドライブで終了するようになった。ジャクソン・ドライブのこの最後の 2 ブロックの区間は双方向であるため、1955 年にジャクソンが一方通行に指定されたとき、西行きのルート 66 はミシガン・アベニューを北向きに 1 ブロック曲がってから、アダムズを西に進んだ。^[20]

現在、「歴史的なイリノイ州アメリカ国道66号線の終点」の標識はジャクソン（東行き）にあり、「歴史的なイリノイ州アメリカ国道66号線の開始」の標識は、シカゴランドマーク歴史ミシガン大通り地区のミシガンアベニューのアダムス（西行き）にあり、ミシガンとジャクソンにあるアメリカ国道66号線の元々の東端を認識している。歴史的な東端は、ミシガンアベニュー沿いのシカゴ美術館の南西角と美術館の南庭園にある五大湖の噴水によって示されている。美術館と噴水は、1926年11月にその交差点でルートが開通するずっと前からそこにあり、現在もそこに残っている。^[21]

記載されている距離は、ベテランズ メモリアル ブリッジを経由してイリノイ州に入り、プレーンフィールドを通るルートをたどり、走行可能な最後の既知の非高速道路ルートを使用した場合の距離に基づいています。

ルート 66 のような国境を越えた道路の成功には、ガソリンスタンドが不可欠でした。スタンドは独自の設計タイプを発展させ、ガソリンスタンドの建築は時代によって異なり、イリノイ州の US 66 沿いには、かつては主要な設計タイプがすべて存在していました。ルート 66 の存在と、シカゴとセントルイスを結ぶシカゴ アンド アルトン鉄道の大部分と平行して走るルート 66 の路線自体が、ガソリンの配給をより簡単にしました。^[23]最も初期のガソリンスタンドは路肩にありました。しかし、顧客が路肩のポンプを使用すると交通が渋滞する傾向があったため、これらはすぐに時代遅れになりました。路肩のガソリンスタンドは、実際に「ガソリンスタンド」という用語を使用した最初のタイプのビジネスでした。他のタイプのガソリンスタンドは、家やコテージ タイプ、家とキャノピー、家とベイ、長方形のボックス タイプなど、進化しました。^[23]イリノイ州のルート 66 沿いに現存するガソリンスタンドの例は、さまざまな状態の荒廃した状態で見つかり、いくつかは完全に修復されています。^[23]

ルート 66 の初期の頃は、多くのドライバーが自分の食べ物を持ち込み、道中で調理していました。厳しい財政状況と、道中の食べ物の質がわからないという不信感から、初期の旅行者は外食をためらうことが多かったのです。1930 年代までに、この考え方はいくらか緩和され、道中で外食するドライバーが増えました。道路上のドライバーと自動車が増えるにつれて、ファーストフードの機会も増えました。この分野の先駆者の 1 つは、1921 年に設立されたホワイト キャッスルチェーンです。ルート 66 で最も古いホワイト キャッスル レストランは、現在もバーウィンで営業しています。^[24]

道端の食べ物の流行は、ハワード・ジョンソンのような起業家によって後押しされた。彼らは、疲れた旅行者に、ありきたりでシンプルな料理、つまり心のこもった食べ物を提供した。最初の道端のカフェの多くは、モーターキャンプ施設の一部だったが、ジョンソンズのように、カフェとして始まり、そこからさらに発展した店もあった。^[25]ジョンソンズや、ノーマルで始まり、車内でのカーブサイドサービスという先駆的なアイデアに基づいたステーキ・アンド・シェイク・チェーンのような大企業は、マザーロードに点在する「家族経営」の飲食店と並んで成功を収めた。^{[25] [26]}

イリノイ州のルート66沿いには、料理で知られる場所がいくつかある。その一例が州都スプリングフィールドだ。この都市は昔から食と関わりがある。串に刺さったコーンドッグは「コージード​​ッグ」という名前でこの都市で発明されたが、この人気スナックの実際の起源については議論がある。^{[27] [28]}コージード​​ッグドライブインは1950年以来、スプリングフィールドルート66の定番となっている。^[29]米国初のドライブスルーレストランの窓口の1つは、ルート66沿いのスプリングフィールドにあるメイドライトサンドイッチショップで今も営業している。^[30]

全米の国道66号線沿いで今も営業している最古のレストランは、リッチフィールドのアリストン・カフェです。 ^[31]アリストンは、アトランタのパームズ・グリル・カフェと同様、イリノイ州のルート66沿いで繁栄した家族経営の店の好例です。^[25] 他の2店は、アップステートのフライドチキンのライバルであるロメオビルのホワイト・フェンス・ファームとウィローブルックのデル・リアズ・チキン・バスケットです。前者は広くて広々とした古い農家で、後者は週末の夜にブルースの生演奏が聞ける居心地の良いネオンライトのロードハウスのようなものです。農場には訪問者のためにアンティークでいっぱいのギャラリーがあり、ロードハウスにはルート66の記念品が並び、ネオンの鶏がエンブレムとして、鶏を記念したたくさんの小物が置かれています。それぞれにファンがいます。どちらも旅行者にゆったりと座って食事ができる快適さを提供しており、どちらもこのルートでのユニークな体験として繁栄し続けています。

1920 年代、ルート 66 を走るドライバーは必需品だけを携行し、田舎の道端にキャンプを設営するだけだった。やがて、高速道路沿いにツーリスト キャンプが出現し始めた。当初、これらのキャンプ場やキャビンは 1 軒 25 セントと 50 セントで提供され、家具は備え付けられていなかった。ツーリスト キャンプにはアメニティがほとんどなかった。共同トイレなどのアメニティが登場し始めると、旅行者はそれを求めるようになった。キャンプはキャビンが一列に並んだモーター コートに取って代わられ、その後、モーター ホテル、つまり個室が並んでいてその前に駐車場がある長い建物に変わり、その名前はやがて単に「モーテル」に短縮された。^[32]

イリノイ州の旧ルート66沿いの橋は、ほとんど例外なくコンクリートで造られている。これらのコンクリート橋はシンプルで装飾がなく、橋台、橋脚、床梁、デッキ、桁、手すりなど、すべての主要部品がコンクリートで造られている。唯一の装飾は手すりで、手すりにはバラスターが使われていることもある。1926年から1940年の間、イリノイ州のルート66の橋のほとんどは2車線スパンで造られた。1940年以降に造られた橋は、片側2車線だった。^[33]

これらのシンプルな橋の例外は、現在は取り壊されている、ブレイスビルの壮麗な鋼製弓弦アーチ橋です。残っている注目すべき例外が 3 つあります。3 つともシカゴ都市圏にあります。シカゴ川南支流にかかるジャクソン ブルバード橋とアダムス ストリート橋、そしてジョリエットのデスプレーンズ川にかかるルビー ストリート橋です。ジャクソン ストリート橋、アダムス ストリート橋、ルビー ストリート橋は、8 つの州にまたがるルート 66 の全長にわたって残っている唯一の可動スパンの橋で、現代工学の驚異であるシカゴ スタイルの 2 枚葉跳開トラニオン橋です。アダムズ通りの橋と隣接するジャクソン通りの橋は、シカゴの理想的なダウンタウンの川橋計画を代表する市内で唯一の2つの単層橋です。^{[34]ジャクソン橋とアダムズ橋は、ルート66沿いで現在も使用されている最古のスパンの1つであり、近くのユニオン駅との往復で平日の歩行者や通勤者の交通量が多いため、シカゴで最も交通量の多い2つの橋であり、したがっておそらく}州内 でも最も交通量が多い橋の2つです。

イリノイ州には、バーウィンのバーウィン・ルート66博物館、ジョリエット地域歴史博物館のルート66ウェルカムセンター、ポンティアックのイリノイ・ルート66協会殿堂博物館、イリノイ州ブルーミントンにあるマクリーン郡歴史博物館内のクルージング・ウィズ・リンカーン・ビジターセンター[ 35 ]など、アメリカ国道66号線の歴史を専門とする様々な^博物館がある。^[36]故ルート66旅芸人ボブ・ウォルドマイアが使用した乗り物（映画「カーズ」でピクサーのアニメキャラクター、フィルモアの創作に影響を与えたフォルクスワーゲン タイプ2のミニバスを含む）は、ポンティアックの博物館のコレクションの一部である。ポンティアックの興味深い博物館としては他に、国際ウォールドッグ壁画&サイン美術館^[37]とポンティアック・オークランド博物館の2つがある。^{[38]ルート66の最新の博物館は、2012年に}アリストンカフェの向かいにオープンしたリッチフィールド博物館とルート66ウェルカムセンターです。この博物館にはリッチフィールド市の広範な歴史が収められており、ガイド付きツアーや特別イベントが開催されています。^[39]

イリノイ州のルート66は、かつてのバニヨンのポール・バニヤン像（高さ19フィート（5.8メートル）の「マフラーマン」の巨像で、もともとバーウィンのホットドッグ小屋から出ていたが、現在はアトランタの趣のあるダウンステートのコミュニティに立っている）、ウィルミントンにある同様のジェミニ巨像、ミシシッピ川東側最大の風力発電所であるブルーミントンの東側にあるツイン・グローブス風力発電所（22,000エーカー（8,900ヘクタール）の土地に240基以上のタービンがある）、ギネスブックによると世界最大であるリンカーンのレールスプリッター幌馬車、世界最大のUS 66シールドを描いたポンティアックのルート66壁画、スタントンのヘンリーズ・ラシット牧場のトール・バニーなど、非常に風変わりな巨大なアトラクションでも有名である。^[40]

歴史的なUS66号線沿いには、ノーマルのSprague's Super Serviceガソリンスタンド^[41]やリンカーンのThe Mill on 66レストラン^[42]など、修復中の名所が他にも数多くあります。どちらの場所も数多くの助成金や慈善寄付を受けていますが、修復を完了するためにはまだプロジェクト資金が必要です。

ルート66の中央イリノイ州セクションには、弁護士リンカーンが第8司法巡回区で担当した地域の一部が含まれています。^[43] ここでは、ルート66体験の一環として、エイブラハム・リンカーンのいくつかの名所を見ることができます。スプリングフィールドには、エイブラハム・リンカーン大統領図書館・博物館、^[44] リンカーンの墓^{[45] 、}そしてスティーブン・スピルバーグの映画「リンカーン」のアイテムの最新の展示があるリンカーン・ホーム国定史跡^[46]があります。^[47]第16代大統領にちなんで名付けられ、1853年に大統領によって命名されたリンカーンの町では、^[48]リンカーン・カレッジのキャンパス内に新しく拡張されたリンカーン・ヘリテージ・ミュージアムを見ることができます。^{[49]また、ブルーミントンの}デイビッド・デイビス邸に立ち寄り、デイビスがどのようにしてリンカーンの大統領選挙運動のマネージャーになり、後に彼によって合衆国最高裁判所の判事に任命されたかという物語を知ることができます。^{[50]ルート66のこのセクションでは、イリノイ州アーミッシュカントリー[51]}とシェルビービル州立魚類野生生物保護区^[52]という2つの興味深いサイドトリップも楽しめます。

US 66 は、集団的なアメリカ人の観光体験を象徴するようになり、アメリカの大衆文化において特別な位置を占めています。ルート 66 には、その人気の一因となっている開けた道路のスリルと結びついた、ある種のノスタルジックな魅力があります。 ^[53]イリノイ州を通る歴史的な道路を別の視点から見ると、草原を横切る移動と道路建設の物語を語るユニークな歴史が明らかになります。イリノイ州の高速道路を研究すると、州間高速道路システムの進化と自動車の人気の高まりも明らかになります。^[53]

国家歴史登録財に登録されているイリノイ州の6つの区間を除き、イリノイ州を通るUS66号線の全区間は国立景観バイウェイに指定されており、イリノイ・ルート66景観バイウェイとしても知られています。^{[6] [54]} 436マイル（702 km）の道路区間は、2005年9月22日に米国運輸省によってイリノイ・ルート66景観バイウェイに指定されました。^{[54] [55]}

• 米国道路ポータル
• イリノイポータル
• 国家歴史登録財ポータル

ウィキメディア・コモンズには、イリノイ州のアメリカ国道66号線に関連するメディアがあります。

• イリノイ州ルート66シーニックバイウェイ
• イリノイ州デジタルアーカイブ: 州高速道路地図