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ポプラストリート橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯38°37′05″ 西経90°10′59″ / 北緯38.61806° 西経90.18306° / 38.61806; -90.18306 |
| 運ぶ | I-55 / I-64 / US 40の9車線   |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | ミズーリ州セントルイス、イリノイ州イーストセントルイス |
| 正式名称 | ウィリアム・L・クレイ・シニア下院議員ブリッジ |
| 管理人 | ミズーリ州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鋼桁橋 |
| 全長 | 2,164 フィート (660 メートル) |
| 幅 | 104フィート（32メートル） |
| 最長スパン | 600フィート（183メートル） |
| クリアランス以下 | 92フィート（28メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1967年 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 106,500 (2014) [1] |
| 位置 | |
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ウィリアム・L・クレイ・シニア議員橋は、以前はバーナード・F・ディックマン橋、一般にはポプラ・ストリート橋またはPSBと呼ばれ、1967年に完成した、ミズーリ州セントルイスとイリノイ州イースト・セントルイス の間のミシシッピ川に架かる長さ647フィート（197メートル）の上桁橋です。この橋は、ゲートウェイ・アーチのすぐ南でミズーリ州の海岸線に達します。
背景
アーチ建設直前に計画されたこの計画では、1959年に建設業者は国立公園局にゲートウェイ・アーチの敷地25エーカー（10ヘクタール）を橋のために譲渡するよう要請する予定だった。この要請は大きな論争を巻き起こし、最終的にジェファーソン拡張国立記念碑（1930年代と1940年代にセントルイスが買収した当初の区画のすべてを含む）の2.5エーカー（1.0ヘクタール）が橋に与えられた。[2]
使用法
2 本の州間高速道路と 1 本の米国高速道路が橋全体を横断しています。毎日約 10 万台の車両が橋を渡り、ミネソタ州ミネアポリスの I-94 ダートマス橋に次いで川で 2 番目に利用者の多い橋となっています。
2014年2月初旬に新しいスタン・ミュージアル退役軍人記念橋が開通するまで、交通はひどく混雑していました。2012年には、毎日123,564台の車両が利用していましたが[3]、新しい橋が開通した後は、渋滞はほぼ14％緩和されました。これは、すべての橋から川を渡る総交通量が2013年のレベルより7.4％増加したため、毎日106,500台の車両が利用し、予測されていた20％の減少よりも少ないものでした。[1]
ルートと高速道路
I-55、I-64、および米国国道40号線(US 40) は、ポプラ ストリート橋でミシシッピ川を渡ります。1979年まで、 US 66もこの橋を並行して走っており、州間高速道路が建設される前は、 US 50 がこの橋を経由していました。
また、 2014年にスタン・ミュージアル退役軍人記念橋が完成し、そこで川を渡るよう再編されるまで、I-70号線はここで川を渡っていました。 [4] [5] I-55号線とI-64号線は、新しい橋に再ルーティングされる前はI-70号線と並んでルートされていたため、ポピュラーストリート橋は、州間高速道路システム内で当時2つの3ルートが交差する場所であり、もう1つはウィスコンシン州のポーティジとマディソンの間のI-39号線、I-90号線、およびI-94号線です。
ダウンタウンを抜けてスタン・ミュージアル退役軍人記念橋の西側入口に至る I-70 の旧線形は、I-44の延長になりました。しかし、I-44 を東行きで走行するドライバーは I-70 を西行きのまま進まなければならず、スタン・ミュージアル退役軍人記念橋には直接接続されません。一方、I-70 を西行きで走行するドライバーは、西行きの I-44 には直接接続されません。このようなアクセスには、ポプラ ストリート橋を渡って I-55/I-64 を使用する必要があり、西行きの I-70 交通は、川のイリノイ側にある Exit 3 の手前で I-55/I-64 を進み、ミズーリ州側の西行きの I-44 に接続する必要があります。一方、東行きの I-44 交通は、イリノイ側で I-55/I-64 に出て、東行きの I-70 にイリノイ側で接続する必要があります。
歴史地区
橋の東端は、ロバート・E・リーが1850年代に埋め立てによってイリノイ州本土と結んだブラッディ島の南端を横切っている。島だった時代には、ミズーリ州の政治家数名がここで決闘を行った。 [6] ブラッディ島は現在、列車の操車場となっている。
名前
この橋の旧名はセントルイス市長バーナード・F・ディックマンにちなんでつけられたものだが、正式名称を知らない地元民も多く、一般的にはポプラ・ストリート橋と呼ばれている。橋のミズーリ側はポプラ・ストリートに架かっており、橋が開通するずっと前からメディアはこの橋をポプラ・ストリートに架けられていたことからこの名前で呼び始めた。[7]
2013年10月にビル・クレイに敬意を表して正式にウィリアム・L・クレイ・シニア下院議員橋と改名された。[8]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル
イリノイポータル- ミシシッピ川上流の渡河地点一覧
- マッキンリー橋
- イーズ橋
- マーティン ルーサー キング橋
参考文献
- ^ ab 「IDOT: 新橋の交通量は当初の予想より少ない」Belleville News Democrat 2014年4月14日。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月5日閲覧。
- ^ ブラウン、シャロン A.「ジェファーソン国立拡張行政史」国立公園局。2008年1 月 22 日閲覧。
- ^ 2008年第6地区交通量および商用車数マップ(PDF) (地図)。ミズーリ州運輸局。 2010年4月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年7月9日閲覧。
- ^ アリントン、アダム (2008 年 2 月 26 日)。「ブラント氏とブラゴイェビッチ氏が橋に関する合意に署名」セントルイス・ポスト・ディスパッチ。
- ^ Crouch, Elisa (2008年2月28日). 「BluntとBlagojevichがブリッジ契約に署名」KWMU.
- ^ 「ピストルの音：19世紀ミズーリ州での決闘」。州立公文書館教育部。ミズーリ州務長官。
- ^ 「$7,992,403 の橋梁工事契約」Alton Evening Telegraph 1964 年 10 月 1 日、p. A-3。
イースト セントルイスのミシシッピ川にかかるポプラ ストリート橋の構造用鋼材の提供と建設の 7,992,403 ドルの契約が、シカゴのベスレヘム スチール社に授与されました。
- ^ “St. Louis bridge renamed for long-time congressman : Stltoday”. www.stltoday.com . 2013年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月22日閲覧。
外部リンク
- 「西部歴史原稿コレクション写真データベースの写真」。ミズーリ大学セントルイス校。