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 イリノイ州道53号線 | ||||
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IL 53 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| IDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 82.02マイル[1] （132.00キロ） | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ガードナーのI-55 | |||
| 北端 |  ロンググローブのIL 83 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | イリノイ州 | |||
| 郡 | グランディ、ウィル、デュページ、クック、レイク | |||
| 高速道路システム | ||||
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イリノイ州道53号線（IL 53 ）は、イリノイ州北東部を南北に走る幹線州道である。IL 53は、ガードナーの歴史的なアメリカ国道66号線（US 66）の西側にあるメインストリートからロンググローブのIL 83まで、距離82.02マイル（132.00 km）を走っている。[1] 主にシカゴの西郊を通り、ボリングブルック、ロメオビル、クレストヒル、ジョリエットを通り、ガードナーでI-55に合流する。
ルートの説明
IL 53 は、郡道 29 (CR 29) とI-55 のインターチェンジから始まり、ガードナーで東へ向かいます。最初の交差点では、ルートは歴史的なUS 66の経路に沿って約 0.3 マイル (0.48 km) 走り、右折して旧 US 66 を離れます。ルートは東に進み、ガードナーの周りをループしてから北東に向かい、I-55 と並行します。マゾン川を渡り、ブレイスビルとゴドレーを通過します。ブレイドウッドでは、ハイウェイはIL 113と交差し、 IL 129と並行します。IL 129 は、ヒッツ サイディング プレーリー自然保護区に入る前に IL 53 から離れます。IL 53 はカンカキー川を渡り、ウィルミントンでIL 102の北端と交差します。その後、ルートは北に進み、ミデウィン国立トールグラス プレーリーを抜け、エルウッドのエイブラハム リンカーン国立墓地と旧ジョリエット兵器廠を通過します。エルウッドからジョリエットまでは、ルートは US 66 の古い線形をたどり、US 52と1 マイル近く並行します。また、 US 52 から分かれる前にI-80 と交差し、US 6と並行してダウンタウンに入ります。US 30の交差点で、IL 53 は US 6 から分かれ、北に進みます。デスプレーンズ川を渡ってからIL 7と並行し、クレスト ヒルのステートビル矯正センターを通過します。
ルイス大学の近くで、 IL 7 は IL 53 から分岐します。このルートはロメオビルを通過し、ボーリングブルックで I-55 と交差します。 IL リズルでは、このルートはUS 34と交差し、I-88と合流します。次にIL 56とIL 38と交差し、 I-355の下を通過して平行に走ります。アディソンの西でUS 20と交差し、再び I-355 の下を通過します。次に、I-290と平行に走り、IL 19と交差します。ビスターフィールド ロードで、この高速道路は I-290 と並行して走り、IL 72と交差し、 IL 58を越えて、 I -290 の北端であるI-90に到達します。そこから、 IL 53 は北に向かうフリーウェイのままです。パラタインではIL 62、US 14、およびUS 12と交差します。ランド（US 12）とダンディー（ IL 68 ）インターチェンジを通過する北東パラタイン区間は、交通事故による死亡者数が最も多いインターチェンジの1つと考えられています。[要出典] IL 53はダンディー（IL 68）を西に進みランド（US 12）に至り、さらにランドを西に進んでノースヒックスロードに至ります。[3]その後ヒックスを北に進み、北端のIL 83に達します。
歴史
SBI Route 53 は、1924 年から 1963 年まで、ロメオビルからロング グローブまで、ロールウィング ロードとヒックス ロードを通って走っていました。1963 年から 1970 年にかけて、この道路はアディソンからローリング メドウズまでの新しい高速道路に接続され、 I-90と共同標識が付けられていましたが、I-90 はI-290に変更されました。[出典が必要]
1967年にIL 53はガードナーまで延長され、1995年にIL 129はブレイドウッドの南でIL 53にルートされました。これはIL 129がブレイドウッドの南で完全に廃止されるまで1年間続きました。北端近くでは、高速道路は1989年にダンディーロードからレイククックロードまで延長されました。 [4] 1990年にI-355の建設により、IL 53はビスターフィールドロードの南のI-290/I-355の組み合わせから外され、元の配置に戻りました。
IL 53 は、40 年以上にわたって、その高速道路区間の北方延伸をめぐるレイク郡への大きな論争の中心となっていた。研究対象となった回廊は、現在の高速道路終点であるレイク・クック道路から北へ、グレイスレイク付近のIL 120のバイパス計画地点まで走っており、[5]これはシカゴからウィスコンシン州マディソンまで高速道路を建設するという以前の計画の一部であった。[6] IL 53/IL 120 の延伸を合わせた区間は、レイク郡の中心部で大きな T 字型を形成し、IL 120 バイパスはUS 12からガーニー周辺のトライステート有料道路まで交通を運ぶはずだった。[7]この延伸には、シエラクラブのイリノイ支部などいくつかの組織と、高速道路のルート上にあるロンググローブの多くの住民が反対した。シエラクラブが道路の延伸に反対したのは、[8] IDOTの資金不足のため、イリノイ州議会は1993年にイリノイ有料道路にIL 53延伸の計画と建設を認可し、25年間にわたって断続的に調査が行われました。[9] 2019年に最新の調査が中断され、プロジェクトは事実上中止されました。[10]
主要交差点
参考文献
- ^ ab イリノイ技術移転センター (2006)。「T2 GIS データ」。イリノイ州運輸局。2007年11 月 8 日閲覧。
- ^ Carlson, Rick (2006 年 3 月 15 日)。「Routes 41 thru 60」。イリノイ州高速道路のページ。2006年3 月 23 日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 計画プログラミング局（2024年2月2日）。一般高速道路地図：クック郡（PDF）（地図）。縮尺は不明。スプリングフィールド：イリノイ州運輸局。 2024年6月22日閲覧。
- ^ スプリングフィールド支局 (1988 年 5 月 26 日)。「シカゴ地域の高速道路プロジェクトがリストに載る」シカゴトリビューン。2008年6 月 25 日閲覧。
- ^ イリノイ州有料道路局。IL Route 53/120 North Extensionの提案線形（PDF） （地図）。イリノイ州有料道路局。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年5月18日閲覧。
- ^ Foust, Hal (1956年11月26日). 「米国、マディソンへのフリーウェイ計画を拒否」.シカゴ・トリビューン. 2023年3月16日閲覧。
- ^ Rt. 53 North Extension Lake County (地図) . 2015年5月19日閲覧。[全文引用が必要]
- ^ 「ルート53延長ガイド（FAP 342）」イリノイ・シエラ・クラブ。2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月11日閲覧。
- ^ イバタ、デイビッド（1993年8月28日）。「有料道路局とIDOTがイリノイ53号線延伸計画を共有」シカゴ・トリビューン。 2015年1月24日閲覧。
- ^ 「有料道路がルート53の延長調査を終了した今、疑問は『レイク郡の土地をどうするか？』」デイリー・ヘラルド。アーリントンハイツ、イリノイ州。2019年7月12日。 2019年7月12日閲覧。
- ^ 「IL 53 の全体図」（地図） 。Googleマップ。2017 年2 月 18 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリノイ州道53号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/イリノイ州道 53
KMLはWikidataから取得されています
- IL Route 53 の交通と道路状況
- IDOT におけるイリノイ州ルート 53 の調査
- イリノイ州ルート 53/120 プロジェクト アーカイブ (イリノイ州有料道路)
- イリノイ州ルート 53 土地拡張代替利用タスクフォース (イリノイ州天然資源局)