USSウィンダムベイ

1958年頃、ゴールデンゲートブリッジを通過するUSSウィンダムベイ。飛行甲板には主にノースアメリカン社のF-86Dセイバーが積まれている。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ウィンダムベイ
同名の人物	ウィンダム湾、トンガス国有林、アラスカ州
注文済み	S4-S2-BB3型船体、MCE船体1129 [1]
受賞	1942年6月18日
ビルダー	カイザー造船所
横たわった	1944年1月5日
発売	1944年3月29日
委託	1944年5月3日
廃止	1946年8月23日
再就役	1950年10月28日
廃止	1959年1月
打撃を受けた	1959年2月1日
識別	船体記号：CVE​​-92
栄誉と 賞	3バトルスター
運命	1961年2月に廃車
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	カサブランカ級 護衛空母
変位	8,188ロングトン（8,319t  ）（標準） 10,902英トン（11,077t）（満載）
長さ	512 フィート 3 インチ (156.13 メートル) ( oa ) 490 フィート (150 メートル) ( wl ) 474 フィート (144 メートル) ( fd )
ビーム	65 フィート 2 インチ (19.86 メートル) 108 フィート (33 メートル) (最大幅)
下書き	20 フィート 9 インチ (6.32 m) (最大)
設置電力	バブコック＆ウィルコックスボイラー4 台 9,000 馬力（  6,700kW）
推進	スキナー・ウナフロー 往復蒸気機関2 台 ネジ×2
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体	合計: 910～916人の将校と兵士 搭乗飛行隊: 50 – 56 船員数: 860
武装	設計通り: 1× 5インチ（127 mm）/38口径 両用砲 8× 40mm（1.57インチ）ボフォース対空砲 12 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲 多彩で究極の武装: 1×5インチ（127mm）/38口径砲 ボフォース40mm連装対空機関砲8基 30 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲
搭載航空機	27
航空施設	カタパルト×1 エレベーター2台
勤務記録
一部:	アメリカ太平洋艦隊（1944年～1946年） 太平洋予備艦隊（1946年～1950年） アメリカ太平洋艦隊（1950年～1959年） 太平洋予備艦隊（1959年）
操作:	硫黄島侵攻 沖縄戦 マジックカーペット作戦 朝鮮戦争

ウィンダム・ベイ（ USS Windham Bay、CVE-92）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたカサブランカ級 護衛空母50隻のうち38番目である。艦名はアラスカ準州のトンガス国有林内にあるウィンダム・ベイにちなんで名付けられた。 1944年3月に進水、5月に就役し、硫黄島侵攻および沖縄戦を通じて補給・輸送空母として活躍した。戦後は、太平洋全域から米軍兵士を送還するマジック・カーペット作戦に参加した。1946年8月に退役し、太平洋予備役艦隊で保管された。しかし、朝鮮戦争の勃発により再就役し、1959年に再び退役するまで輸送・多目的空母としての任務を続けた。最終的に、1961年2月に 解体された。

ウィンダム・ベイはカサブランカ級護衛空母で、史上最多の建造数を誇る空母であり^[2]、戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブ式セクションを使用して大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長は512フィート3インチ（156.13メートル） 、喫水線長は490フィート（150メートル）。全幅は65フィート2インチ（19.86メートル）、最大幅は108フィート（33メートル）。喫水は20フィート9インチ（6.32メートル）であった。排水量は標準時で8,188英トン（8,319 トン） 、満載で10,902英トン（11,077トン）であった。格納庫甲板の長さは257フィート (78 m) 、飛行甲板の長さは477フィート (145 m)であった。2基のスキナー・ウナフロー往復蒸気機関で2本の軸を駆動し、9,000軸馬力(6,700  kW ) を供給し、最高速度19ノット(35 km/h、22 mph) の航続距離を実現した。航続距離は10,240海里(18,960 km、11,780 mi)、速度は15ノット (28 km/h、17 mph) であった。動力は4基のバブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラーで供給された。コンパクトなサイズのため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板間の航空機の移動を容易にするために、機体昇降機が艦首と艦尾に1基ずつ設置されていた。^{[2] [3] [4]}

艦尾には5インチ (127 mm)/38 口径 両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース 40 mm (1.6 in) 対空砲8門を単装砲架に、またエリコン 20 mm (0.79 in) 機関砲12門を甲板周囲に搭載して行っていた。終戦までにカサブランカ級空母は20 mm機関砲30門を搭載できるように改修され、40 mm機関砲は連装砲架にすることで16門に倍増していた。これらの改修は神風特攻隊による死傷者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は乗組員860名、搭乗飛行隊50～56名で機能するように設計されていたが、戦時中の緊急事態により乗組員数を膨らませる必要がしばしばあった。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載するように設計されたが、格納庫甲板にはさらに多くの航空機を収容することができ、輸送や補給任務の際にはそれが必要になることが多かった。^{[4] [5]}

1942年6月18日、海事委員会との契約に基づき、ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所が建造を受注した。護衛空母はアラスカの湾や海峡にちなんで命名される伝統に従い、ウィンダム・ベイの名で1944年1月5日に起工された。 ^[6]カサブランカ級護衛空母50隻のうち38番目、MC船体1129として起工された。そのため、分類記号CVE-92が与えられ、アメリカ海軍に就役した92番目の護衛空母であることを示す。1944年3月29日、ヘンリー・M・クーパー夫人の命名で進水し、海軍に移管されて1944年5月3日、チャールズ・ウィリアム・オエクスル大佐の指揮下就役した。 [ ^{1] [7]}

就役後、ウィンダム・ベイは西海岸を下ってサンディエゴまでの整調航海を行い、6月6日に到着した。その後、南カリフォルニア沖で短時間の航空資格確認とカタパルト試験を実施した後、ハワイ行きの航空機と乗客を乗せた。6月12日に出港し、 6月19日に真珠湾に到着し、今度はマーシャル諸島行きの別の貨物と交換した。6月25日に真珠湾を出航し、7月2日にマーシャル諸島のマジュロ環礁に到着した。その後、同じくマーシャル諸島内のクェゼリン環礁に向けて西へ航行した。そこで、第532海兵夜間戦闘飛行隊 (VMF(N)-532) の航空機と人員を乗せ、マリアナ諸島に向けて出航した。飛行隊は、最近確保されたサイパン島に飛行甲板から飛び立って到着し、ガラパンの停泊地に入港して飛行隊の装備を降ろした。^[7]

停泊中、ウィンダム・ベイは捕獲した日本軍の航空機を積み込み、ハワイへ向かった。7月10日に真珠湾に戻り、15日間港に留まった後、7月25日に西海岸へ向かった。7月31日にサンディエゴの港に戻り、サンペドロでオーバーホールを開始し、対空兵装の追加改修を行った。^[7]

この作業は8月いっぱいかかり、ウィンダム・ベイは9月1日にエミラウとアドミラルティ諸島のマヌス島行きの航空機を積んで海に戻った。9月中旬にエミラウに到着し、9月18日にマヌス島に到着した。航空機を降ろした後、乗客を乗せてニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島に向けて出航し、この任務を終えると別の航空機を乗せて10月5日にマヌス島に戻った。その後、ソロモン諸島のガダルカナル島を訪問し、西海岸に戻った。エスピリトゥサント島を経由して10月20日にサンディエゴに戻った。その後、11月に南太平洋への別の輸送任務を行い、航空機をマヌス島に輸送し、 11月24日にガダルカナル島でパラオ戦役の負傷者約350名を収容してサンディエゴに輸送した。^[7]

12月10日にサンディエゴ港に戻ったウィンダム・ベイは12月27日まで活動を停止し、その後航空機の輸送を再開した。この滞在中、テオフィラス・ホーナー・ムーア中尉（一時中佐に昇格）が臨時の艦長となり、真珠湾に到着した。西へ進み、航空機を積載して真珠湾に輸送し、1945年1月2日に到着、F4Uコルセアを積載した。そこでマクスウェル・フランクリン・レスリー大佐がウィンダム・ベイの常任指揮官に就任した。1月5日に港を出航したウィンダム・ベイはハワイ諸島のミッドウェー環礁に向かい、1月9日に到着して積荷を降ろした。翌日ミッドウェーを出港し、1月13日に真珠湾に帰還した。 2月1日に今度は補給空母として出港し、当時計画されていた硫黄島侵攻の支援を準備していた第3艦隊の最前線の高速空母任務部隊に交換用の航空機、部品、物資を供給した。中部太平洋に向かう途中、ウィンダム・ベイはマーシャル諸島のエニウェトク環礁に立ち寄り、その後カロリン諸島のウルシー環礁に向かった。^[7]

補給任務に必要な物資を積んだウィンダム・ベイは、CVE航空機輸送部隊の第50.8.4任務群の一部として、姉妹艦のアドミラルティ諸島、ブーゲンビル、アッツと共に出航した。補給空母は第50.8任務群、兵站支援グループの一部として、ドナルド・B・ベアリー少将の指揮下にあった。 途中、空母は護衛駆逐艦のグレイナー、サンダース、ワイマンによって護衛された。^[8] 2月19日に硫黄島沖に到着し、島上空で作戦中の艦隊空母に交代用の航空機と乗組員を輸送し始めた。移送中の航空機はマカッサル海峡とシャムロック・ベイの戦闘機部隊によって護衛された。任務部隊50.8.4は、まず2月19日に任務集団58.1、58.4、58.5に輸送し、翌日には任務集団58.2、58.3に輸送、2月21日には任務集団58.5を除く全任務集団に輸送した。主な任務を終えたウィンダム・ベイは、 3月1日に任務集団が補給のためウルシーに戻るまで、少しずつ航空機を輸送し続けた。合計で、4隻の護衛空母は254機の航空機と65人の航空機乗組員を艦隊空母に輸送し、その大部分は最初の3日間で移送された。^{[9] [7]}

その後、補給を終えた第50.8.4任務群は再び出航し、4月1日からは高速空母任務部隊への補給に加え、護衛空母は沖縄上陸作戦の航空支援を行う空母艦隊への代替航空機と補給物資の提供も担った。3月26日に占領したばかりの慶良間諸島を利用して、護衛空母は爆弾と弾薬を素早く補給することができ、前線空母から離れている時間を最小限に抑えることができた。^{[10] [7]}

6月5日の早朝までに、ウィンダム・ベイは、第38.1任務群および第30.8任務群の艦艇と共に、北上し沖縄の東に向かう台風コニーの進路に閉じ込められた。 1944年12月にすでに第3艦隊を台風コブラの中に導いたウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督は、今度は、ハルゼーの東向きの進路により空母が嵐の中に放り込まれると確信していたベアリー少将の報告を無視して、第3艦隊を再び別の恐ろしい嵐の目の中に導くことに成功した。このことが明白になった頃には、補給空母は既に互いに独立して航行していることに気付いていた。ウィンダム・ベイが嵐の中心に近づくと、午前3時頃、乗組員は飛行甲板に保管されていた航空機が拘束具から外れて海に滑り落ちるのを目撃し始めた。^[11]

数分後、ウィンダム・ベイはアイウォールに入った。突風で空母の風速計はすぐに吹き飛ばされたが、乗組員は風速が約127ノット（235 km/h、146 mph）と推定した。さらに、高さ約75フィート（23 m）の波が空母に打ち寄せた。前部の航空機用エレベーターが上がっていたにもかかわらず、エレベーターの縁から水が浸み出し、エレベーター・ウェルに4フィート（1.2 m）の水が浸水し、一時的に使用不能となった。3時55分、空母が特に高いうねりを越えると、最前部の2門のボフォース40 mm機関砲と前方監視プラットフォームが艦外に放出された。同時に、飛行甲板の最前部20フィート（6.1 m）が船首楼に崩落し、格納庫デッキと航空機用エレベーターの両方が損傷した。^{[12] [7]}

台風による被害で修理が必要となり、ウィンダム・ベイは補給任務から外された。東に向かい、6月16日にマリアナ諸島に立ち寄ってオアフ島へ向かい、そこで迅速な修理を行った。さらに輸送用にF4U-2コルセアを積載した。6月25日から27日まで真珠湾に停泊し、7月11日にサンディエゴ港に入港して大規模な修理が行われたが、修理が完了するのは日本軍の降伏が発表された後の8月下旬までかかった。^[7]

8月26日、修理を終えたウィンダム・ベイは、海兵隊第312戦闘飛行隊（VMF-312）を乗せてサンディエゴ港を出港し、グアムに向かった。真珠湾に短期間停泊した後、 9月15日にアプラ港に到着した。乗客と貨物を降ろした後、フィリピン国内のサマール島とレイテ島に向けて出航し、9月19日に到着し、乗客、航空機、ハワイへの輸送機材を積み込んだ。9月24日にレイテ島を出港し、9月27日にグアムに停泊し、10月7日にオアフ島に戻った。10月8日に港を出港し、10月14日にサンディエゴ港に戻った。^[7]

港にいる間、ウィンダム・ベイは太平洋各地から米兵を送還するマジック・カーペット作戦に参加した。10月19日、同空母は最初の航海に出発し、サンペドロで航海を終えた。11月13日に次の航海に出発し、11月26日にサマール島に到着、11月28日に出発した。真珠湾で休憩した後、 12月17日にカリフォルニア州ポート・ヒューニーメに到着。その後、南に少し進んでサンペドロ港に戻り、新年までそこに留まった。^[7]

1946年1月8日、ウィンダム・ベイは再びサンペドロを出港し、真珠湾まで往復して1月14日に到着した。1月15日に港を出港し、1月21日にカリフォルニアに戻った。その後北上してワシントン州タコマに到着し、1月25日に到着、太平洋予備役艦隊の一部として保管されることとなった。到着後すぐに不活性化作業が開始され、8月23日に退役した。^[7]

ウィンダム・ベイは太平洋予備役艦隊と共に保管されたままであったが、1950年夏に朝鮮戦争が勃発した。米国が戦争に介入したことで、国連の支援の下、ウィンダム・ベイは1950年10月28日にワシントン州ブレマートンで船体記号 T-CVE-92として再就役し、航空機輸送艦に再分類された。艦長はチャールズ・E・ブラントン大佐。航空機輸送艦として、同艦は軍の指揮下で民間人乗組員を乗せて軍海上輸送サービス (MSTS)によって運航された。11月20日に南のカリフォルニアに向けて出航し、途中でサンフランシスコに立ち寄ってサンディエゴに向かい、12月2日に到着した。その後北上してサンフランシスコに戻り、12月13日に到着。そこで真珠湾に向かい、12月19日に到着した。カリフォルニアに戻ったウィンダム・ベイは、1951年1月2日にカリフォルニア州アラメダに入り、1月7日に再び太平洋に向かった。今度は韓国行きの航空機を積んでいた。1月24日に横浜に到着し、積荷を降ろした。1月26日に横浜港を出港し、南下してフランス領インドシナのサイゴンを訪問した。この訪問でウィンダム・ベイは1925年以来ロンガム川に入った最初の大型船となった。サイゴンに停泊中、ベトナム反乱軍が17個の手榴弾をこの空母に投げつけたが、爆発はしなかった。^[13]訪問を終えた後、フィリピンの首都マニラに向かい、その後西海岸に戻った。ウィンダム・ベイは2月24日にサンフランシスコ湾に出航した。 ^[7]

その後の20ヶ月間、ウィンダム・ベイは太平洋を横断する補給航海を9回往復し、サンフランシスコかサンディエゴで荷物を積み、常に横須賀で荷降ろし、常にサンフランシスコに戻った。1952年10月と11月にはこのルーチンを中断し、台湾の高雄とタイのバンコクを訪問し、12月9日に日本を経由してアラメダに戻った。ウィンダム・ベイは1953年を通じて西海岸と日本の間で太平洋横断補給航海を続けた。朝鮮戦争が休戦協定に近づくにつれ、その輸送任務はより多くの寄港地や寄り道を含むようになり、特にハワイ、フィリピン、横須賀以外の日本国内の港への寄港が増えた。フランス領インドシナは頻繁な目的地となり、ウィンダム・ベイは1954年5月、1955年2月、1955年3月に当時ベトナム共和国の一部となっていた首都サイゴンに寄港した。 1955年6月12日、ウィンダムベイは多用途空母に再分類され、船体記号はCVU-92となった。1956年8月4日、アラメダ停泊中に火災が発生し、大きな被害を受けた。^[14] 1957年5月、寄港地リストに沖縄の那覇が追加され、1957年12月にはサイゴンに再び寄港した。その他の点では、この期間中のウィンダムベイの輸送空母としての経歴は、西太平洋のカバーに割り当てられた高速空母を支援するために行われた、西海岸から日本への航空機への補給任務のみで構成されていた。^[7]

ウィンダム・ベイの輸送空母としての経歴は1958年末まで続いたが、この時期、海軍はカサブランカ級護衛空母を、より古いボーグ級 護衛空母に比べて輸送空母としては経済的でなく、望ましくないと評価していた。そのため、1959年1月に再び退役し、今度は太平洋予備役艦隊のサンフランシスコ・グループの一部として保管された。 1959年2月1日に海軍のリストから外され、その後ニューヨーク市のヒューゴ・ニュー・スチール・プロダクツ社にスクラップとして売却された。この船は最終的に1961年2月中に日本でスクラップにされた。^[4]ウィンダム・ベイは第二次世界大戦の功績により3つの従軍星章を受章した。 ^[7]

ウィキメディア・コモンズには、USS ウィンダム・ベイ (CVE-92)に関連するメディアがあります。

• NavSource Naval History の USS Windham Bay (CVE-92)の写真ギャラリー