台風コブラ

台風コブラ

レーダーで捉えた目の構造
気象史
形成された	1944年12月14日
消散した	1944年12月19日
カテゴリー5相当のスーパー台風
1分間持続 （SSHWS / JTWC）
最高風速	260 km/h (160 mph)
最低圧力	924 hPa ( mbar ); 27.29  inHg
全体的な影響
死亡者数	790 米国、他地域では不明
影響を受ける地域	フィリピン海
[1] [2]
1944年の太平洋台風シーズンの一部

コブラ台風は、 1944年の台風、あるいはハルゼー台風（ウィリアム・ハルゼー・ジュニア提督にちなんで命名）としても知られ、第二次世界大戦中の1944年12月にアメリカ太平洋艦隊を襲った強力な熱帯低気圧のアメリカ海軍による呼称である。この嵐により、駆逐艦3隻が沈没し、水兵790名が死亡、他の軍艦9隻が損傷し、数十機の航空機が空母から海に流された。

第38任務部隊（TF 38）はフィリピン海のルソン島東約300マイル（260 海里、480 キロメートル）で活動し 、フィリピンの日本軍飛行場を空襲し、艦船への燃料補給を試みていた。台風に関してハルゼーに与えられた情報は不正確であり、状況悪化の兆候があったにもかかわらず、艦船は12月17日にハルゼーが第3艦隊に台風の中心に向かうよう命令するまでその場に留まった。

現在入手可能なデータによれば^{[3] 、これは}1944年のシーズン中に発生した西太平洋熱帯低気圧としては23番目で最後のものであった。

1944年12月17日、アメリカ第三艦隊が燃料補給をしている時に台風が初めて観測された。 ^{[4] [5]}サイパン島の米陸軍航空隊予報センターが偵察機を派遣し、嵐が艦隊に向かっていることを発見した。推定風速は140ノット（時速160マイル、秒速72メートル、時速260キロメートル）であった。^{[4] [5]嵐が艦隊に向かっている時、} USSデューイは気圧が27.3 inHg（924  mbar ）まで低下したと 報告した。^[2]嵐は12月19日に消滅した。

第38任務部隊は、空母7隻、軽空母6隻、戦艦8隻、巡洋艦15隻、駆逐艦約50隻で構成されていた。空母はフィリピンの日本軍飛行場を襲撃しており、燃料が不足していた駆逐艦を中心に、艦艇への給油が行われていた。しかし、嵐が襲来したため、給油は中止せざるを得なかった。

艦隊の損害は深刻で、いくつかの艦は70度以上横転した。スペンス、ヒコックス、マドックスの3隻の駆逐艦は燃料貯蔵庫がほぼ空（容量の10～15%）だったため、余分な重量による安定効果がなく、比較的不安定だった。さらに、ハルやモナハンを含む他の数隻の駆逐艦は、旧式のファラガット級で、500英トン（510t）を超える追加装備と武装で改装されており、上部が重くなっていた。

スペンス、ハル、モナハンは、煙突から水が流れ込みエンジンが故障したため、転覆または沈没した。動力を失ったため、船首方位を制御できず、風と波に翻弄された。ヒコックスとマドックスは、空の燃料タンクに海水を注入し、安定性を高めて、比較的軽微な損傷で嵐を乗り切った。

TF 38の他の多くの艦艇も、特にレーダーと無線機器にさまざまな程度の損傷を受け、艦隊内の通信が麻痺した。数隻の空母の格納庫で火災が発生し、146機の航空機が破壊または船外に投げ出された。軽巡洋艦1隻、軽空母3隻、護衛空母2隻を含む9隻の艦艇が修理に回されるほどの損傷を受けた。

空母モントレーは、激しい横揺れで艦載機が隔壁に激突して爆発し、炎上して沈没しそうになった。モントレーで消火活動に当たった者の一人は、後にアメリカ合衆国大統領となるジェラルド・フォード大尉だった。フォードは後に、20度以上の横揺れで艦内の航空機が互いに衝突し、火災が発生した際、危うく落水しそうになったことを回想している。甲板の補給将校を務めていたフォードは、燃え盛る炎を調査するため下へ下るよう命じられた。彼は無事下へ行き、調査結果を艦長のスチュアート・インガソル大佐に報告した。乗組員は火災を食い止めることができ、艦は再び出航した。^[6]

飛行機は漂流し、衝突し、炎上した。モントレーは0911（12月18日）に火災に見舞われ、数分後に操舵室を失った。火災は0945に鎮火され、艦長のスチュアート・H・インガソル大佐は、応急修理が行われるまで船を海中に放置することを決定した。モントレーは格納庫デッキで焼失または船外に吹き飛ばされて18機を失い、16機が深刻な損傷を受け、20mm機銃3門を失い、換気装置が広範囲に破裂した。カウペンスは7機の飛行機を船外に失い、1051に外れた一機から火災が発生したが、火災は速やかに鎮火された。ラングレーは70度横転し、サンジャシントは格納庫デッキで漂流した戦闘機が他の7機を破壊したと報告した。換気ダクトの穴から海水が侵入し、モントレーも損傷を受けた。艦長[ジャスパー・T・アキュフ]の補給護衛空母は、かなりうまくやっていた。12時28分にケープ・エスペランスの飛行甲板で炎が上がったが、鎮圧された。クェゼリンは、風を真横に受けて停泊した際に、左舷に最大39度横転した。左舷のキャットウォークが緑色の水をすくい上げたが、飛行甲板から投棄された3機の航空機を失っただけで、それらを投棄するのに1時間かかった。他の3機の護衛空母は、86機すべてを失ったが、大きな物的損害は受けずに済んだ。" ^[7]

チェスター・ニミッツ提督の言葉によれば、台風の影響は「大規模な戦闘でなければ第3艦隊が受けるとは考えられないほどの壊滅的な打撃をもたらした」という。コブラ台風をめぐる出来事は、日本海軍が約9年前に「第4艦隊事件」と名付けた事件と似ていた。

• USSハル：転覆して沈没、202名が溺死（生存者62名）、燃料70%が残っていた^[2]
• USSモナハン：転覆して沈没、256名が溺死（生存者6名）^[2]
• USSスペンス：ニュージャージーから給油しようとした際にホースが切れ、舵が右舷側に強く引っ掛かり転覆して沈没、317名が溺死（生存23名）。これはハルゼー提督の直接の命令であるバラストダウン命令にも従わなかったためである。 ^[2]必要な燃料を補給するために燃料タンクから海水を抜く必要があった。嵐を乗り切るには燃料が足りなかった。これは駆逐艦と護衛駆逐艦に共通する問題であった。
• USSアルタマハ：格納庫のデッキクレーンと航空機が外れ、消火栓が破損^[2]
• USSアンツィオ：大規模な修理が必要^[2]
• USSアイルウィン：大規模な修理が必要。2人が船外に流されて溺死した。^[2]
• USSボルティモア：大規模な修理が必要^[2]
• USSベンハム：大規模な修理が必要^[2]
• USSブキャナン：大規模な修理が必要^[2]
• USSキャボット：損傷^[8]
• USSケープ・エスペランス：飛行甲板の火災により大規模な修理が必要^[2]
• USSカウペンス：格納庫のドアが破れ、レーダー、20mm砲のスポンソン、捕鯨艇、ジープ、トラクター、ケリークレーン、航空機8機が海に落ちた。水兵1名（艦の航空士官ロバート・プライス）が死亡した。^[2]
• USSデューイ：塩水が主配電盤をショートさせたため、操舵制御、レーダー、前方スタック、およびすべての電力を失った^[2]
• USSドナルドソン：大規模な修理が必要^[2]
• USSダイソン：大規模な修理が必要^[2]
• USSヒコックス：大規模な修理が必要^[2]
• USSアイオワ：プロペラシャフトが曲がり、水上機が失われる
• USSジカリラ：損傷^[8]
• クェゼリン号：操舵制御喪失^[2]
• USSラングレー：損傷^[2]
• マドックス：損傷^[8 ]
• USSメルビン・R・ナウマン：大規模な修理が必要^[2]
• USSマイアミ：大規模な修理が必要^[2]
• USSモントレー：格納庫デッキの火災で3人が死亡、ボイラー室の避難が必要となり修理が必要となった。^{[2] [9]}
• USSナンタハラ：損傷^[8]
• USSネヘンタベイ：損傷^[8]
• USSサンジャシント：格納庫のデッキプレーンが外れ、空気取り入れ口、通気ダクト、散水システムを破壊し、広範囲に浸水を引き起こした。^[2] USS ヘクターによって損傷が修復された^[10]
• USSシャスタ: 損傷 - 「デッキの 1 つが崩壊し、航空機のエンジンが損傷し、爆雷が外れ、損傷」
• USSタバラー: 失われたフォアマスト^[11]
• USSウォーターマン：損傷^[8]

艦隊は嵐で散り散りになった。そのうちの一隻、護衛駆逐艦 タベラーが台風の真っ只中、ハルの生存者と遭遇し救助した。これは転覆した駆逐艦から救助された最初の生存者であった。その後まもなく、さらに多くの生存者が集団で、あるいは個別に救助された。タベラーの艦長、ヘンリー・リー・プラージ少佐は、船自体の悲惨な状況にもかかわらず、より多くの生存者を探すために囲い込み捜索を開始するよう指示した。タベラーは、ハルゼーからすべての船をウルシー港に戻すよう再三命令されていたにもかかわらず、51時間に及ぶ捜索で55人の生存者を救助した。タベラーはハルから41人、スペンスから14人を救助した後、2隻の護衛駆逐艦によって捜索から直接交代され、最終的にウルシーに戻った 。

艦隊が再編成した後（タベラーを除く）、船舶と航空機が捜索救助活動を行った。駆逐艦ブラウンはモナハンの唯一の生存者、計6人を救助した。同艦はさらにハルの水兵13人を救助した。ハルとスペンスの他の18人の生存者は、台風コブラ後の3日間で第3艦隊の他の船舶によって救助された。駆逐艦ザ ・サリヴァンズ （DD-537）は嵐から無傷で脱出し、生存者の捜索を開始した後、クリスマスイブにウルシー環礁に戻った。^{[12] [参照文献]最終的に、3隻の船で行方不明とされた800人以上の乗組員と護衛空母}アンツィオから海に流された2人のうち93人が救助された。

艦隊の命令に従わなかったにもかかわらず、プラージュはハルゼーから功労勲章を授与され、タベラーの乗組員は海軍部隊表彰リボンを授与された（史上初の受賞）。

フィリピン沖で燃料補給活動を行っていた第3艦隊は、嵐から逃れるために解散して避難するよりも、その場に留まっていた。このことが、人員、船舶、航空機の重大な損失につながった。調査法廷は、ウルシー環礁の海軍基地のUSSカスケード艦上で招集され、アメリカ太平洋軍のニミッツ提督が法廷に出席した。^{[13] [要ページ]}ハーバート・K・ゲイツ大佐が法廷の法務官を務めた。 ^{[14] [要ページ]}法廷は、ハルゼーが台風の中心部に第3艦隊を進入させたのは「判断ミス」であったと認定したものの、明確に制裁を勧告するまでには至らなかった。1945年1月、ハルゼーは第3艦隊の指揮権をレイモンド・A・スプルーアンス提督に譲った。

この台風をきっかけに、米海軍は気象監視インフラを構築し、それが後に合同台風警報センターとなった。^{[15] [16]}

ハーマン・ウォークの『ケイン号の叛乱』では台風が中心的な役割を果たしている。

• 太平洋台風シーズン一覧
• 1945年6月に同じ艦隊を襲った台風コニー（1945年）により、グアムに直ちに艦隊警戒センターが設立されました。
• 1945年10月に沖縄沖で米艦隊を襲った台風ルイーズ（1945年）。

• アダムソン、ハンス・クリスチャン、ジョージ・フランシス・コスコ。ハルゼーの台風：日本軍よりも強力な2つの台風がハルゼー提督の第3艦隊に死と破壊をもたらした直接の記録。ニューヨーク：クラウン・パブリッシャーズ。1967年
• ボールドウィン、ハンソン W.海戦と難破船; ハノーバー ハウス; 1955
• ブラウン、デイビッド。第二次世界大戦の軍艦損失、海軍研究所出版、1990年、ISBN 1-55750-914-X 
• カルホーン、C. レイモンド。『台風、もう一つの敵：第3艦隊と1944年12月の太平洋の嵐』、海軍研究所出版、1981年9月、ISBN 978-0870215100 
• クレスマン、ロバート J. 『第二次世界大戦におけるアメリカ海軍の公式年表』、海軍研究所出版、2000年、ISBN 1-55750-149-1 
• ボブ・ドゥルーリーとトム・クラビン。「フォード中尉はいかにして船を救ったか」ニューヨーク・タイムズ、2006 年 12 月 28 日
• ボブ・ドゥルーリー、トム・クラビン共著『ハルゼーの台風：戦う提督、壮大な嵐、そして語られざる救出の真実の物語』、グローブ/アトランティック社、2007年、ISBN 0-87113-948-0、ISBN 978-0-87113-948-1  
• ヘンダーソン、ブルース。『海へ下る：第二次世界大戦における海軍の惨事と英雄の壮大な物語』、コリンズ、2007年、ISBN 0-06-117316-9 
• メルトン、バックナー F. ジュニア『シーコブラ、ハルゼー提督の任務部隊と太平洋台風』、ライオンズ プレス、2007 年、ISBN 1592289789 
• パウロフスキー、ガレス L. 『フラットトップとひな鳥』 ; ガゼル ブック サービス社、1972 年 3 月 20 日、ISBN 978-0498076411 
• 米国商務省。1944 年の「北半球総観天気図インデックス」
• 米国海軍歴史財団。「ジェラルド・フォード中尉と台風コブラ、2017-11-06ウェイバックマシンにアーカイブ」、2013 年 2 月 7 日

ウィキメディア・コモンズには、台風コブラ (1944)に関連するメディアがあります。

• 災害を説明するDESAのウェブページ
• 「第二次世界大戦の太平洋台風が米海軍を襲った」USA Today気象史、2008 年
• 海軍歴史センターに関するよくある質問

16°18′22″N 128°27′11″E / 16.306°N 128.453°E / 16.306; 128.453