USS アドミラルティ諸島

1945 年頃のUSSアドミラルティ諸島、船尾にカタリナ PBY 飛行艇を装備
歴史
アメリカ合衆国
名前	チャップリン湾 アドミラルティ諸島
同名の人物	チャップリン湾、アドミラルティ島 アドミラルティ諸島作戦
注文済み	S4-S2-BB3型船体、MCE船体1136 [1]
受賞	1942年6月18日
ビルダー	カイザー造船所
横たわった	1944年2月26日
発売	1944年5月10日
委託	1944年6月13日
廃止	1946年4月24日
打撃を受けた	1946年5月8日
識別	船体記号：CVE​​-99
栄誉と 賞	3バトルスター
運命	1947年1月2日、スクラップとして売却
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	カサブランカ級 護衛空母
変位	8,188ロングトン（8,319t  ）（標準） 10,902英トン（11,077t）（満載）
長さ	512 フィート 3 インチ (156.13 メートル) ( oa ) 490 フィート (150 メートル) ( wl ) 474 フィート (144 メートル) ( fd )
ビーム	65 フィート 2 インチ (19.86 メートル) 108 フィート (33 メートル) (最大幅)
下書き	20 フィート 9 インチ (6.32 m) (最大)
設置電力	バブコック＆ウィルコックスボイラー4 台 9,000 馬力（  6,700kW）
推進	スキナー・ウナフロー 往復蒸気機関2 台 ネジ×2
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体	合計: 910～916人の将校と兵士 搭乗飛行隊: 50 – 56 船員数: 860
武装	設計通り: 1× 5インチ（127 mm）/38口径 両用砲 8× 40mm（1.57インチ）ボフォース対空砲 12 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲 多彩で究極の武装: 1×5インチ（127mm）/38口径砲 ボフォース40mm連装対空機関砲8基 30 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲
搭載航空機	27
航空施設	カタパルト×1 エレベーター2台
勤務記録
一部:	アメリカ太平洋艦隊（1944年～1946年）
司令官:	エドワード・ヘイスティングス・エルドリッジ大尉
操作:	硫黄島侵攻 沖縄戦 マジックカーペット作戦

アドミラルティ・アイランド（CVE-99）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたカサブランカ級 護衛空母50隻のうちの45番目である。ビスマルク諸島のアドミラルティ諸島で孤立した日本軍と行われた一連の戦闘であるアドミラルティ諸島作戦にちなんで命名された。1944年5月に進水、6月に就役し、エドワード・ヘイスティングス・エルドリッジ大佐の指揮の下、硫黄島侵攻と沖縄戦を支援する補給空母として活躍した。 ^{[3] [4]戦後は}マジック・カーペット作戦に参加した。1946年11月に退役し、太平洋予備役艦隊で保管された。最終的に1947年1月に スクラップとして売却された。

アドミラルティ・アイランズはカサブランカ級護衛空母であり、史上最多の建造数を誇る航空母艦であり^[5]、戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブ式セクションを用いて大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長512フィート3インチ(156.13メートル) 、全幅65フィート2インチ(19.86メートル)、最大幅108フィート(33メートル)、喫水20フィート9インチ(6.32メートル)であった。標準排水量8,188英トン(8,319 トン) 、満載排水量10,902英トン(11,077トン) 。格納庫甲板の長さは257フィート(78メートル)、飛行甲板の長さは477フィート(145メートル)であった。この艦は2基のスキナー・ウナフロー往復蒸気機関を搭載し、2軸を駆動して9,000軸馬力（6,700kW）を供給し、最高速度19ノット（35km/h、22mph）を出せた。この艦の航続距離は10,240海里（18,960km、11,780mi）で、速度は15ノット（28km/h、17mph）だった。この艦はコンパクトなため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板の間で航空機を移動させるために、機体前方と後方に1基ずつ、計2基の航空機用エレベーターが設置されていた。^{[6] [5] [7]}

艦尾には5インチ (127 mm)/38 口径 両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース40 mm対空砲8門を単装砲架に、またエリコン20 mm機関砲12門を甲板周囲に搭載して行っていた。^[7]戦争の終わりまでに、カサブランカ級空母は20 mm機関砲30門を搭載するように改修され、40 mm機関砲は連装砲架にすることで16門に倍増した。これらの改修は神風特攻隊による死傷者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は乗組員860名、搭乗飛行隊50～56名で機能するように設計されていたが、戦時中の緊急事態により乗組員数の膨張が必要になることが多かった。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載するように設計されたが、格納庫甲板にはそれ以上の航空機を収容できた。アドミラルティ・アイランズは補給能力のみで運用されたため、通常は離陸が可能な最大搭載量である約60機の航空機を搭載して運用された。^{[7] [8]}

本艦の建造は、海事委員会との契約に基づき、ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所で1942年6月18日に受注され、アラスカの湾や海峡にちなんで護衛空母に命名する伝統に従い、チャップリン・ベイと命名された。 ^[9] 1944年4月26日、海軍の新方針により、カサブランカ級空母には海上または陸上での戦闘にちなんで命名されたため、アドミラルティ諸島と改名された。 ^[10]本艦は99番目の護衛空母であり、カサブランカ級空母としては45番目にあたり、船体記号CVE-99を与えられた。本護衛空母は1944年2月26日に起工し、50隻のカサブランカ級護衛空母シリーズの44番目となった。1944年5月10日に進水した。ホーマー・N・ウォーリン海軍中将の妻の援助により建造され、アメリカ海軍に移管され、1944年6月13日に就役した。 ^{[1] [11]}

就役したアドミラルティ・アイランズは1944年7月2日、オレゴン州アストリアから西海岸を通ってサンフランシスコまで試運転航海に出た。到着後、燃料油と航空ガスを補給した。南下し、 7月14日にサンディエゴに到着し、追加訓練を行った。そこで太平洋艦隊の空母輸送隊に加わり、航空機、人員、物資を西太平洋の最前線に輸送するよう割り当てられた。サンディエゴで貨物を積み込み、西に向けて出航した。^[11]

アドミラルティ諸島は真珠湾を経由してマーシャル諸島のマジュロに向かい、8月9日に到着、積荷を降ろした。真珠湾に戻り、航空機と人員を西海岸に輸送し、8月24日にサンフランシスコに到着した。9月にはニューギニアのフィンシュハーフェンへの往復輸送を行った。10月7日にサンディエゴに戻り、10月8日から10月26日まで修理を行った。10月29日、港を出港し北のアラメダへ向かい、アラメダ海軍航空基地で航空機と乗客を積み込んだ。その後、フィンシュハーフェンへの別の航海を開始し、11月21日に到着。積荷を降ろすとアドミラルティ諸島のマヌス島へ向かい、11月23日にゼーアドラー港に入港した。帰途、12月6日から7日まで真珠湾に停泊し、1週間後にサンディエゴに到着した。そこでさらに多くの航空機と軍人の乗客を乗せ、西へ航海し、12月24日に真珠湾に到着した。クリスマスの翌日の12月26日、グアムに向けて出港した。^[11]

1945年1月6日にグアムに到着したアドミラルティ・アイランズは2日間の訓練を行い、1月10日にハワイに向けて出航した。1月20日に真珠湾に到着し、主機関の修理が1月31日に終了した。修理が完了すると、アドミラルティ・アイランズは補給空母となり、第5艦隊の最前線を支援する機動補給グループである任務群50.8.4に所属することになった。補給空母のおかげで、大型の艦隊空母は港に撤退することなく、長期間洋上で活動することができた。アドミラルティ・アイランズは、ブーゲンビル、アッツ、ウィンダム・ベイの3隻の護衛空母と共に活動した。^{[12]真珠湾で61機の補充機を搭載し、2月2日に出港し、}硫黄島沖に向かい、予定されていた上陸作戦を支援した。エニウェトク環礁とウルシー環礁に寄港した後、2月16日に補給活動を開始し、その後5か月間継続した。^[11]

3月2日、アドミラルティ諸島は補給と軽微な修理のためグアムに戻った。3月13日、今度は長期化した沖縄戦を支援するため出撃した。この時、アドミラルティ諸島の任務群は高速空母任務部隊の護衛空母と艦隊空母の両方に補給する任務を負っていた。この期間中、アドミラルティ諸島は島との往復を繰り返し、グアムから補給物資と航空機を受け取った。4月18日、アドミラルティ諸島はグラマン F6F ヘルキャット 戦闘機が飛行甲板に墜落する被害を受けた。12時17分、アドミラルティ諸島は飛行区画を拡声し、13時52分に交代機の発艦を開始し、グラマン F6F ヘルキャット1機、グラマン TBM アベンジャー2機、カーチス SB2C ヘルダイバー2機を艦隊空母エセックスに届けた。 14時6分、エセックスから戦闘で損傷した航空機10機（通称「飛行可能な不発弾」）の回収を開始した。^[11]

着陸を試みた最初の航空機は、ロイ・エドワード・ジョーンズ少尉が操縦するヘルキャットであ​​った。アドミラルティ諸島に近づくと、パイロットは「低」および「反対傾斜」の旗信号に反応が悪かったため、着陸を中止するよう信号を受けた。着陸信号士官(LSO)からの「離陸」信号が遅れたため、航空機は高度を失い続けた。パイロットがフルスロットルにしたとき、機尾のフックが第 5 アレスティングワイヤーに引っ掛かり、航空機は銃座に押し付けられ、戦闘機は真っ二つに分断された。コックピットとエンジンは海に放出され、後半部分はワイヤーからぶら下がった。空母の乗組員は戦闘機の前半分とパイロットの遺体を回収することができなかった。LSO は安全ネットに飛び込むことを余儀なくされ、足を骨折した。^[13]

アドミラルティ諸島は4月24日にボイラーの修理のためグアムに戻った。ボイラーのうち2つは機能不全に陥っていた。修理のために停泊している間に、同任務群の他の3隻の護衛空母は沖縄東方海域を北上した台風コニーの被害に耐えた。修理が完了すると、アドミラルティ諸島は5月14日に出航し補給任務を継続した。5月を通してこの任務を続けた後、6月15日にグアム経由でサイパン島に向かった。アドミラルティ諸島は港に2週間留まり、その後、日本本土への空襲を行っていた第3艦隊を支援する艦隊給油・輸送グループ、第30.8任務群に配属された。7月20日、アドミラルティ諸島は別の損害を被った。攻撃を行っていた艦隊空母の1隻が不時着して火災を起こしたため、その航空機がアドミラルティ諸島に迂回したためである。機体はすべて無事着陸したが、1機だけ腹部の予備ガソリンタンクを投棄できなかった。その飛行機が空母を旋回しながら不時着命令を拒否し、腹部の燃料タンクを投棄しようと奮闘していたが、機体の残りの部分はすでに前方の鉄条網の向こう側に格納されていた。^{[11] [13]}

機体が格納してあったため、日没の約 45 分前に着陸を試みるゴーサインが出た。機体が最初の着艦停止装置に引っかかったとき、ガソリンタンクが外れ、飛行甲板を滑り落ちて乗組員に当たり、爆発して乗組員は死亡した。爆発により燃えているガソリンが駐機中の機体に飛び散り、木製の飛行甲板に火がついた。火災により艦橋から避難を余儀なくされ、エンジンが停止して火の風を遮断した。着陸機のパイロットは無傷で脱出したようである。この事故で受けた被害の結果、アドミラルティ アイランドは任務群から離脱し、西海岸に退避するよう命じられた。7 月 21 日、アドミラルティ アイランドは任務群 30.8 から離脱し、グアムに向けて出航し、そこで貨物を降ろして燃料補給を行った。^[13]

燃料補給後、アドミラルティ・アイランズは西海岸へ向かい、8月11日にサンディエゴに到着、その後北上してサンペドロで改修工事に向かった。8月15日に日本が降伏したことにより、計画されていた改修のほとんどは中止された。しかし修理は行われ、9月1日には太平洋全域から軍人を送還する「マジック・カーペット」艦隊に加わることとなった。 ^[11]

1946年4月24日まで「マジックカーペット」航行を行い、その後退役した。 5月8日に海軍のリストから外され、1947年1月2日に船体はオレゴン州ポートランドのジデル機械供給会社に売却された。最終的に建造場所からわずか数マイルのところで解体された。アドミラルティ諸島は第二次世界大戦での功績により3つの従軍星章を受章した。 ^[11]

ウィキメディア・コモンズには、 USS アドミラルティ諸島 (CVE-99)に関連するメディアがあります。

• NavSource Naval History の USS Admiralty Islands (CVE-99)の写真ギャラリー