タンドラタイヤ

ツンドラタイヤ（英：tundra tyre ）は、不整地での飛行を可能にするために軽飛行機で使用される大型の低圧タイヤである。 ^[1]

ツンドラタイヤの一般的なバリエーションはブッシュホイールブランドです。これらのタイヤには、サイドウォールにバルブが組み込まれた一体型インナーチューブが含まれており、バルブステムが切断されてパンクするリスクなしに、非常に低い圧力でタイヤを作動させることができます。低圧タイヤはクッション性が高く、通常のタイヤには適さない荒れた路面でも航空機を着陸させることができます。^{[2] [3]ブッシュホイールは、}バックカントリー航空機の一般的な改造です。^[4]

ツンドラ スタイルのタイヤは、異なる時期と場所でそれぞれ独立して発明されてきた。北米では、第二次世界大戦後の発明はカナダ人のウェランド フィップスによるものとされている[ 1 ] ^。これは、第二次世界大戦前にグッドイヤー タイヤ アンド ラバー カンパニーが独自の低圧「エアホイール」をホイール リムとタイヤのセットとして開発したことに触発された可能性がある。このタイヤは、米国特許 1,877,360の「マッセルマン」タイプと言われており、発明者であるアルビン J. マッセルマンの名にちなむ。このタイヤは、1929 年の晩夏にアメリカで発表され^[5]、1930 年までにイギリスでも販売されるようになった^{[6]。グッドイヤーは当初、完全に膨らませた直径が最大 46 インチ (117 cm) のタイヤを提供していたが、グッドイヤーのラインナップには、イギリスの}フライトマガジンの発表で見られるように、現在販売されているツンドラ タイヤのサイズとほぼ同じ寸法の 30 インチ (76 cm) のタイヤもあった^{[7] 。}

オリジナルのマッセルマン設計が市場に登場してから約20年後、フィップスは第二次世界大戦後の時期に独自のバルーンタイヤを設計・製造し、パイパーPA-18スーパーカブに装着した。その後、フィップスはカナダの高緯度北極圏の多くの地域に航空輸送を提供するようになった。後に彼は自身の航空会社アトラス・アビエーションを設立し、バルーンタイヤを装着したデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターの航空機群を運航した。このタイヤを使用して、アトラスのDHC-6はヌナブト準州のレゾリュートやヌナブト準州のグリースフィヨルドなどの遠隔地への航空サービスを確立した。^[1]

米国、特にアラスカでは、連邦航空局の検査官による現地の現場承認のもと、さまざまなデザインのツンドラタイヤが取り付けられることが多くありました。これらの承認は通常、目視検査に基づいて付与され、飛行試験は含まれていませんでした。ツンドラタイヤを装備した航空機で多数の事故が発生し、1994年秋に多数の事故が発生した後、国家運輸安全委員会は、ツンドラタイヤが事故に関連していることを確認しました。1995年4月から、FAAはツンドラタイヤが一因であるかどうかを判断するために飛行試験実験を実施しました。^[1]

テストでは、標準の工場製タイヤと直径35インチ（89cm）までのツンドラタイヤを含む5種類のタイヤを順番に装着したパイパーPA-18-150スーパーカブが使用されました。PA-18は、異なる重量と重心位置で運転されました。^[1]

地上でのテストでは、タイヤが大きいほど地上での前方視界が制限されること、特に車輪着陸の際、タイヤが地面に接触すると機首が下がるピッチングモーメントが発生すること、ツンドラタイヤを装備した航空機は舗装路での地上操縦特性が大幅に劣ることが明らかになりました。空中では、ツンドラタイヤの使用により、最高速度、上昇率、上昇角、航続距離、有効荷重、失速警報バフェットマージンが減少しました。^[1]

テストでは、ツンドラタイヤが失速速度を上げるという結果は示されなかったが、旋回時の抗力増加により、バンク角が増加すると機首が過度に下がる傾向があることがわかった。パイロットがラダーでこの傾向を打ち消して機体を失速させると、飛行機は急速にスピン状態に陥る。 [ ^1]

アラスカのブッシュパイロットは実験結果に異議を唱えたが、これらの実験の結果、FAAは、取り付けられたすべてのタイヤが技術基準命令または部品製造業者の承認の対象となり、飛行テストを受け、重量とバランスのレポートの対象となり、許容される飛行範囲を決定することを義務付けた。FAAはまた、ツンドラタイヤの直径を35インチ（89cm）に制限したが、これは1930年に販売された最大のオリジナルグッドイヤー「エアホイール」タイヤサイズより¹¹インチ（28cm）短いものだった。

20世紀末まで、ツンドラタイヤは主に僻地を飛行するブッシュオペレーターによって使用されていました。21世紀初頭には、ツンドラタイヤの販売の多くはレクリエーションパイロット向けになりました。ツンドラタイヤメーカーであるアラスカンブッシュホイールの社長、ビル・ダンカンは次のように説明しています。^[1]

「それはベビーブーマー世代です。9/11 以降、株式市場で大損したが、まだ可処分所得があり、オフィスで時計を見ながら座っていることに飽き飽きしている人々のグループです。彼らは、スーパーカブ、ハスキー、モール、スカウトなど、トップ 4 の軽多用途航空機が、時間の経過とともに価値を維持し、さらに価値が上がる可能性があることを理解しています。そして、彼らは外に出て遊びたいのです。」^[1]

アビアット・ハスキーのパイロット、チャールズ・マクドウェル氏は次のように述べた。

クールな要素もありますし、必要以上に能力があるのは良いことです...私たちはインフラから少しだけ独立していると感じられる頑丈な飛行機が欲しいのです。^[1]

• オールド ラインベック飛行場のグレート レイクス 2T-1MS 複葉機とカーチス ライト CW-1 ジュニア単葉機。どちらもツンドラ タイヤの前身であるオリジナルのマッセルマン/グッドイヤー「エア ホイール」を装備しています。(2014 年 10 月 20 日のアーカイブ ファイル)