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| エアロコマンダーツインズ | |
|---|---|
 690C ジェットプロップ 1000 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的航空機およびビジネス航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | エアロデザイン・エンジニアリング会社 エアロコマンダー ロックウェルスタンダードコーポレーション ノースアメリカンロックウェル ロックウェルインターナショナル ガルフストリームエアロスペース |
| 状態 | アクティブ |
| 建造数 | 約2,902機（ピストンエンジン1951機、ターボプロップ951機） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1951–1986 |
| 導入日 | 1952年10月 |
| 初飛行 | 1948年4月23日（モデルL3085） |
エアロコマンダー500ファミリーは、 1940年代後半にエアロデザインアンドエンジニアリング社によって最初に製造され、1950年にエアロコマンダー社に改名され、その後1965年にロックウェルインターナショナルの一部門となった、軽量のツインピストンエンジンおよびターボプロップ航空機のシリーズです。最終生産はガルフストリームエアロスペースの名称で行われました。最初の生産バージョンは、200 mph (320 km/h、170 kn)、7座席のエアロコマンダー520でした。 1967年以降に製造された改良バージョンの500Sは、シュライクコマンダーとして知られています。より大型の派生型は、330 mph (530 km/h、290 kn)、11座席のモデル695B /ジェットプロップ1000Bターボプロップまで、さまざまなモデル名と名称で知られています。[1] 最近ではエアロコマンダーはツインコマンダーとして知られています。
設計と開発
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コマンダー軽ビジネス双発機のアイデアは、ダグラス・エアクラフト社のプロジェクトエンジニア、テッド・スミスが考案した。 [ 2] 1944年を通して勤務時間外にパートタイムで働いていたA-20エンジニアのグループは、エアロ・デザイン・アンド・エンジニアリング社を設立し、A-20爆撃機に似たレイアウトの提案された航空機を設計・製造した。[2] [3]当初、新会社は3機の試作機を製造する予定だったが、最初の機体が製造されていたため、プロトタイプを1機だけ製造することにした。[2]最終的な構成は1946年7月に完成し、モデルL3805と命名された。[2]
登録番号 NX1946の試作機は1948年4月23日に初飛行した。[2] L3805は最大5人乗りで、2基のライカミングO-435-Aピストンエンジンを搭載していた。[1]この機体は全金属製の高翼単葉機で、ヴァルティーBT-13ヴァリアントの部品を使用した引き込み式着陸装置を備えていた。市場セグメントでは、この機体を小規模なフィーダー航空会社に販売することを計画しており、当初は7人乗りとして設計されていたが、民間ビジネス航空機や軍事市場で使用された。[4]ウォルター・ビーチは1949年にこの機体を試験飛行し、プロジェクトの購入に関心を示したが断念し、代わりにビーチクラフト・ツイン・ボナンザを開発した。フェアチャイルド・エアクラフトもメリーランド州ヘイガーズタウンの本社で試作機の評価を行った。[3]
試作機は飛行に成功し、同社はオクラホマシティ近郊のベサニーに26,000平方フィート (2,400 m 2 ) の新しい工場を無償で借り受け、量産型を製造し、1950年6月30日に認証を受けた。このモデルには、より強力なライカミング GO-435-C2 エンジンを搭載するなど、約1万時間の再設計作業が費やされ、総合定格は520馬力 (390 kW) となった。量産型はコマンダー 520と命名された。最初のコマンダー 520 は1951年8月に新工場から出荷された。シリアルナンバー1はデモンストレーターとして使用され、1952年10月に東京の朝日新聞出版に売却された。[要出典]
運用履歴
軍用では当初L-26と命名されていたが、1962年にアメリカ空軍ではU-4、アメリカ陸軍ではU-9に変更された。
1960年代、ロックウェルの所有下で、第二次世界大戦のパイロットRA「ボブ」フーバーは、数十年にわたって、単発およびエンジン不使用の曲技飛行を含むさまざまな「エネルギー管理」ルーチンでシュライク コマンダー 500S を披露しました。[5] [6]彼のシュライク コマンダーは、スミソニアン国立航空宇宙博物館のスティーブン F. ウドバーヘイジー センターに、最後のスポンサーであるエバーグリーン インターナショナル アビエーションのカラーで展示されています。ボブ オデガードは、2012年に伝統を引き継ぎ、ボブ フーバーへのトリビュート ルーチンで1975 年製シュライク 500S を飛ばしました。[7]
1機のU-4Bは1956年から1960年にかけてドワイト・D・アイゼンハワー大統領の輸送機となった。 [要出典]これは最も小型の「エアフォースワン」であり、現在ではおなじみの青と白の塗装を施した最初の機体であった。[要出典]この航空機は現在、記念航空軍が所有している。[8]
2004年時点で、シュライク・コマンダーは米国税関、米国沿岸警備隊、米国森林局で引き続き運用されている。[1]
1961年から1973年まで、ベルギー空軍は560Fをベルギーの故ボードゥアン国王の個人輸送機として1機運用した。[9]
1968年7月1日のフロンティア航空の時刻表によると、当時500シリーズ航空機は、フロンティア航空に代わって契約に基づきコムズ・アビエーションによってモンタナ州とワイオミング州のいくつかの小さなコミュニティへの定期旅客便として運航されていた。[10] [11]
与圧されていない長い胴体の 680FL は、1970 年代から 1980 年代にかけては Combs Freightair によって、1980 年代から 1990 年代にかけては Suburban Air Freight によって小型パッケージ貨物機として運用されました。この航空機はパイロットに非常に「パイロットフレンドリー」で、380 馬力 (280 kW) の過給エンジンにより着氷気象条件でも優れた性能を発揮したため、パイロットに人気がありました。ピストンエンジンは低高度での燃料効率が良く、滞空時間が長いため、貨物輸送や消防用として契約されている機体もいくつか残っています。Suburban は 2024 年前半に最後の 680FL を退役させました。
翼桁の疲労
1991年6月から、上級エンジニアはFAA当局者と会い、エアロコマンダーの主翼桁に関する懸念について話し合いました。この桁は応力疲労とそれに続く亀裂の影響を受けやすく、多くの致命的な墜落事故を引き起こしたと考えられていました。[12] 1961年から1993年頃まで、桁の破損により飛行中に主翼が失われ、24機の航空機が墜落しました。[12]検査中にさらに35本の桁に亀裂があることが判明しました。[12]
単発エンジンの安全性
1950年、開発者らが500の認証のために民間航空局（CAA）の規制を満たす作業を行っていたとき、彼らは単発機の安全性と性能を実証する斬新な方法を選択した。彼らは2枚羽根のプロペラのうち1枚を取り外し、後部キャビンに固定し、片方のエンジンでベサニーからワシントンDCまで飛行した。そこで彼らはCAAの職員と会い、プロペラを交換して通常の方法でオクラホマに戻った。この飛行は全国紙で報道された。[13] [14]
1979年、国家運輸安全委員会は、 1972年から1976年の間に最も人気のある24の軽双発機モデルグループで発生した軽双発機のエンジン故障事故を調査した。その結果、ピストンエンジンの双発機コマンダーのエンジン故障事故は10万時間あたり平均3.4件をわずかに上回り、調査対象の全航空機の中で2番目に悪い数値であることがわかった。[15] [16]最も多くのエンジン故障が発生したのは、小型エンジン版のパイパー アパッチで、10万時間あたり6.9件だった。3番目に悪いのは、平均2.9件の故障で、全モデルの平均はわずか1.6件だった。[15] [16]
統計的証拠に反して、ロックウェルのデモンストレーションパイロット、ボブ・フーバーがシュライク・コマンダーで行った有名な航空ショーのスタントルーチンには、最初に両方のエンジンで、次に片方のエンジン（しかも重要なエンジン）を停止した状態で、そして両方のエンジンを停止して滑空する完全なアクロバットルーチンが含まれていた。そして、彼の最後の航空ショーのパフォーマンスでは、運動量保存の究極のデモンストレーションとして、これらすべてを行った後、シュライク・コマンダーをデッドスティック（エンジン停止）で着陸させ、飛行機を滑走路に沿って惰性で走行させ、次に滑走路から誘導路に沿って下り、そして静かに機体をゆっくりと滑走させて観衆の目の前で完全に停止させた。[17] [18] [19]
ターボプロップ双発機のコマンダーは、はるかに強力なエンジン（そして、ほとんどが長い機体を持ち、より大きな舵のてこ作用が可能で、単発エンジンの制御に不可欠）を搭載しており、ランキングの反対側に位置し、調査されたすべての「軽量」双発機の中で最も低いエンジン故障率の1つであり、10万時間あたりわずか0.4件でした。[15]
バリエーション
-
1954年から認定された7人乗りの560は、270～295馬力（201～220kW）のLycoming GO-480エンジン2基を搭載しています。 -
1955年から、680にはスーパーチャージャー付きの340～380馬力（250～280kW）のLycoming GSO-480が搭載されました。 -
1958年以降、より軽量の500には、250～290馬力（190～220kW）のライカミングO-540またはコンチネンタルIO-470が2基搭載されるようになりました。 -
1963 年からは、延長された 680-FL で最大 11 席が提供されました。 -
1965年に680-Tから2基の575馬力（429kW）のAiResearch TPE-331ターボプロップエンジンを搭載しました。 -
1971年からは、より重量のある690に大型の翼と、より強力な717.5～748馬力（535～558kW）のTPE-331が搭載されました。 -
1979 年以降、最終型の 695 ジェットプロップ 980/1000 は、733～820 馬力 (547～611 kW) の TPE-331 を搭載しています。
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オペレーター
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政府運営者
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軍事オペレーター
- アルジェリア空軍– 1986年に680E調査機1機[26]
- アンゴラ空軍– 1986年に690A VIP機1機[27]
- アルゼンチン空軍– 500B 1機、500U 27機、680 1機[28]
- アルゼンチン陸軍航空隊– 680V、690A [29]
- ロイヤルバハマ国防軍– 500S（現在は運用されていない）[30]
- ベナン空軍– 500B x 1 [31]
- ボリビア空軍– 1986年に1 x 690 [32]
- ブルキナファソ空軍– 1986年に500Bを1機[33]
- コロンビア航空宇宙軍[34]
- コロンビア国軍[35]
- コスタリカ公共軍[36]
- キューバ空軍– 1956年後半に1×560機を取得。[37]
- ドミニカ共和国空軍[38]
- ギリシャ軍– 2 x 680FL [39]
- グアテマラ空軍[40]
- ホンジュラス空軍[41]
- インドネシア陸軍航空司令部– 680FL x 2 [42]
- イラン・イスラム共和国空軍– 681B x 3 [43]
- イラン・イスラム共和国陸軍航空隊– 690×3機、690A×2機[44]
- イラン・イスラム共和国海軍航空隊– 500S×2、690×2、690A×6 [45]
- コートジボワール空軍– 500B x 1 [46]
- ケニア空軍– 680FP x 1（現在は運用されていない）[47]
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- ラオス空軍– 1 x 560（現在は運用されていない）[48]
- 韓国空軍– 520×3、560F×2 [49]
- メキシコ空軍– 20 x 500S [50]
- ニジェール空軍– 1 x 500B [52]
- パキスタン空軍– 680E（レーダーノーズ付き）1機、680F 1機[53]
- パキスタン陸軍航空隊– 690B x 1 [54]
- パナマ空軍[55]
- タイ王国空軍[57]
- ベネズエラ・ボリバル海軍[41]
民間事業者
- タロファ航空[59]
注目すべき事故
- 1964年6月19日、テッド・ケネディ上院議員は、ワシントンDCからマサチューセッツ州へ悪天候の中飛行中のエアロコマンダー680型機の乗客だった。同機はウェストフィールド近郊のバーンズ市営空港への最終進入中に、マサチューセッツ州西部の町サウサンプトンのリンゴ園に墜落した。[60] [61]操縦士とケネディの補佐官のエドワード・モスが死亡した。[62]ケネディは背中に重傷を負い、肺に穴が開き、肋骨を骨折し、内出血を起こした。[63]
- 第二次世界大戦の英雄で俳優のオーディ・マーフィーは、 1971年5月28日にエアロコマンダー680の乗客として飛行中に墜落し死亡した。飛行機は夜間の悪天候の中を飛行しており、バージニア州ロアノークに接近中、ロアノークの西にあるバージニア州ブラックスバーグ郊外のブラッシュマウンテンの側面に衝突した。他の4人とパイロットも死亡した。[64]
- 2002年8月11日、写真家のギャレン・ローウェル、その妻バーバラ・クッシュマン・ローウェル、パイロットのトム・リード、リードの友人キャロル・マカフィーが、カリフォルニア州ビショップのイースタン・シエラ地域空港近くでエアロコマンダー690の墜落事故で死亡した。[65]
- 1994年10月2日日曜日、シービュー航空が運航するエアロコマンダー690がCD111便としてニューサウスウェールズ州ウィリアムタウンからロードハウ島へ向けて出発した。新婚旅行客と2人の子供がいる家族を含む8人の乗客がパイロット1人のこの飛行機に搭乗した。出発から30分後、パイロットが遭難信号を発したが、その後の通信はなかった。回収されたのは小さな残骸のみであった。調査中に、重量超過の航空機での定期運航、アクセスできない安全装置、チャーター便の運航のみを認可されているにもかかわらず公共交通機関を違法に定期運航するなど、運航者による安全違反が多数発覚した。この事件はオーストラリアで起きた重大な事件であり、2000万ドルの王立委員会の設置につながり、オーストラリアの航空統括団体に根本的な変更をもたらした。[66]
仕様（ロックウェルエアロコマンダー500S）
ジェーンズの世界の航空機1976-77年のデータ。 [67]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 4名
- 長さ: 36 フィート 9.75 インチ (11.22 メートル)
- 翼幅: 49 フィート 0.5 インチ (14.95 メートル)
- 高さ: 14 フィート 6 インチ (4.42 m)
- 翼面積: 255平方フィート (23.69 m 2 )
- アスペクト比: 9.45:1
- 翼型： NACA 23012修正
- 自重: 4,635 ポンド (2,102 kg)
- 最大離陸重量: 6,750 ポンド (3,062 kg)
- 動力装置:ライカミング IO-540 -E1B5 空冷水平対向6 気筒エンジン2基、各290馬力 (216kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面 ( TAS )で 215 mph (346 km/h、187 kn)
- 巡航速度:高度 9,000 フィート (2,750 メートル) で 203 mph (326 km/h、176 kn)、出力 75%、TAS
- 失速速度: 68 mph (109 km/h、59 kn) フラップと着陸装置を下げ、CAS
- 最小制御速度: 75 mph (121 km/h、65 kn)
- 範囲: 1,078 マイル (1,735 km、936 マイル)
- 実用上昇限度: 19,400 フィート (5,913 メートル)
- 上昇率: 1,340 フィート/分 (6.8 m/秒)
参照
参考文献
注記
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- ^ アメリカ空軍向けに2機製造
- ^ 米軍向けに4機が製造された
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Aero Commander 500 に関連するメディア- 「ツインコマンダー航空機、LLC」。(レガシーサポート)
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発売から数十年経った今でも、頑丈で高性能…そしてクールなままです。