コンチネンタル O-470

O-470
	保存されたコンチネンタル O-470-13A
タイプ	ピストン式航空エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	テレダイン・コンチネンタル・モーターズ
最初の実行	1950
主な用途	ビーチクラフトボナンザ; ビーチクラフトバロン; セスナバードドッグ ; セスナ 180; セスナ 182; セスナ 185; セスナ 188; セスナ 210; セスナ 310
生産	1953–1986

コンチネンタルO-470エンジンは、コンチネンタルモーターズが軽飛行機用に特別に開発した、キャブレターと燃料噴射式の 6気筒水平対向空冷航空機エンジンのシリーズです。「IO」と指定されたエンジンは燃料噴射式です。^[1]^[2]

このファミリーには、E165、E185、E225、E260エンジンといくつかの特殊派生型も含まれており、1950年から生産されている。^[1]^[2]^[3]^{[4] [5]}^[^6]^[7]

設計と開発

このシリーズの最初のエンジンはE165で、471立方インチ（7.7L）で165馬力（123kW）を出力し、コンチネンタルの「E」シリーズエンジンの最初のものでした。後のバージョンは、E185（185馬力（138kW）連続）およびE225（225馬力（168kW））という会社の名称が付けられました。米軍がそれらすべてにO-470の名称を与えたとき、会社はその名称を採用し、将来のモデルはコンチネンタルO-470として知られるようになりました。^[5]

O-470 エンジンファミリーは、213 馬力 (159 kW) から 260 馬力 (194 kW) の範囲をカバーしています。このエンジンは 1940 年代後半に開発され、1949 年 8 月 1 日に発効した米国民間航空規則のパート 13 (13-1 により改正) の規制基準に基づいて 1950 年 10 月 23 日に認証が申請されました。最初の O-470 モデルは 1951 年 1 月 19 日に認証されました。^[1]^[2]^[3]^[4]

バリエーション

キャブレターモデル

E165-2: 2050rpmで165馬力（123kW）、乾燥重量351ポンド（159kg）、マーベル・シェブラーMA-4-5キャブレター。^[7]
E165-3: 2050rpmで165馬力（123kW）、乾燥重量352ポンド（160kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター。^[7]
E165-4: 2050rpmで165馬力（123kW）、乾燥重量344ポンド（156kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター。^[7]
E185-1: 2600rpmで5分間205馬力（153kW）、2300rpmで連続185馬力（138kW）、乾燥重量344ポンド（156kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター。^[7]
E185-2: 2300rpmで185馬力（138kW）、乾燥重量351ポンド（159kg）、マーベル・シェブラーMA-4-5キャブレター。^[7]
E185-3: 2600rpmで5分間205馬力（153kW）、2300rpmで連続185馬力（138kW）、乾燥重量352ポンド（160kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター。^[7]
E185-5: 2300rpmで185馬力（138kW）、乾燥重量343ポンド（156kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター。^[7]
E185-8: 2600rpmで5分間205馬力（153kW）、2300rpmで連続185馬力（138kW）、乾燥重量344ポンド（156kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター、E185-1と同一だがギア式スターターではなくドッグ式スタータードライブが改良されている。^[7]
E185-9: 2600rpmで5分間205馬力（153kW）、2300rpmで連続185馬力（138kW）、乾燥重量352ポンド（160kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター、ギア式スターターではなくドッグ式スターターに対応するように改良されたスタータードライブを除いてE185-3と同一。^[7]
E185-10: 2600rpmで5分間205馬力（153kW）、2300rpmで連続185馬力（138kW）、乾燥重量352ポンド（160kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター。^[7]
E185-11: 2600rpmで5分間205馬力（153kW）、2300rpmで連続185馬力（138kW）、乾燥重量344ポンド（156kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター、E185-8と同一だが取り付けブラケットが改良されている。^[7]
E225-2: 2650rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量359ポンド（163kg）。1951年7月19日認定。^[6]
E225-4: 2650rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量355ポンド（161kg）。1952年7月5日認定。^[6]
E225-8: 2650rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量347ポンド（157kg）。1950年7月12日認定。^[6]
E225-9: 2650rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量363ポンド（165kg）。1950年10月30日認定。^[6]
GE260-2X: 260馬力（194kW）、ロバートソン・スカイラークSRX-1で飛行
O-470-2: 2600rpmで250馬力（186kW）、乾燥重量484ポンド（220kg）、スーパーチャージャー付きモデル。1955年2月2日認定。^[4]
O-470-4: 2600rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量415ポンド（188kg）、以前は0-470-13Bと呼ばれていました。PS-5Cの代わりにベンディックス・ストロンバーグモデルPS-5CDキャブレターが搭載されていることを除いて、モデル0-470-13Aと同一です。1951年1月19日に認定されました。^[3]
O-470-7: 非認定軍用エンジン、E185-3と同一、2600rpmで205馬力（153kW）、乾燥重量352ポンド（160kg）、ベンディックス・ストロンバーグPS-5CまたはPS-5CDキャブレター。18mmのスパークプラグを装備している場合は0-470-7Aと指定される。^[7]
O-470-11: 2600rpmで213馬力（159kW）、乾燥重量391ポンド（177kg）、6次ダンパー2個。1951年1月19日認定。^[3]
O-470-11B: 2600rpmで213馬力（159kW）、乾燥重量391ポンド（177kg）、0-470-11と同一だが、0-470-15のシリンダーとピストンを搭載。1951年1月19日認定。^[3]
O-470-13: 2600rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量415ポンド（188kg）、5次ダンパー1個と6次ダンパー1個、または6次ダンパー2個。1951年1月19日認定。^[3]
O-470-13A: 2600rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量415ポンド（188kg）、0-470-13と同一だが、カムシャフトギアを介したタコメーター駆動と、5次および6次クランクシャフトダンパーを1つずつ追加。1951年1月19日認定。^[3]
O-470-15: 2600rpmで213馬力（159kW）、乾燥重量405ポンド（184kg）、4つの6次ダンパークランクシャフト、プロペラ制御設備、改良されたエンジンマウントブラケット、ロングスカートピストンを除いて0-470-11と同一。1951年1月19日に認定。^[3]
O-470-A: 2600rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量378ポンド（171kg）。1952年12月4日認定。^[1]
O-470-B: 2600rpmで240馬力（179kW）、乾燥重量410ポンド（186kg）。O-470-Aと類似しているが、出力が増加し、ダンパー構成が異なり、傾斜バルブシリンダー、ダウンドラフト圧力キャブレター、および吸入の変更が採用されている。E185-9と同一。1952年12月4日に認定。^[1]^[7]
O-470-E: 2600rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量390ポンド（177kg）、ダウンドラフト圧力キャブレター以外はO-470-Aと同じ。1952年12月4日に認定。^[1]
O-470-G: 2600rpmで240馬力（179kW）、乾燥重量432ポンド（196kg）、クランクシャフトダンパー構成、改良されたオイルサンプ一体型鋳造吸気通路および取り付けブラケットを除いてO-470-Mと同様。1952年12月4日に認定。^[1]
O-470-H: 2600rpmで240馬力（179kW）、乾燥重量495ポンド（225kg）、O-470-Bと同じで延長プロペラシャフト付き、プッシャー設置が承認されています。1952年12月4日に認定されました。^[1]
O-470-J: 2550rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量378ポンド（171kg）、最大回転数の低下と吸気システムライザー、マニホールド、バランスチューブを除いてO-470-Aと同じ。1952年12月4日に認定。^[1]
O-470-K: 2600rpmで230馬力（172kW）、乾燥重量404ポンド（183kg）、最大回転数、クランクシャフトダンパー構成、シェル成形シリンダーヘッドの採用、改良された取り付けブラケットを除きO-470-Jと同様。1952年12月4日に認定。^[1]
O-470-L: 2600rpmで230馬力（172kW）、乾燥重量404ポンド（183kg）、キャブレターの位置変更、吸気マニホールドオイルサンプの改良以外はO-470-Kと同じ。1952年12月4日認定。^[1]
O-470-M: 2600rpmで240馬力（179kW）、乾燥重量410ポンド（186kg）、クランクシャフトダンパーの構成とシェルモールドシリンダーヘッドの採用を除いてO-470-Bと同じ。1952年12月4日に認定。^[1]
O-470-N: 2600rpmで240馬力（179kW）、乾燥重量410ポンド（186kg）、クランクシャフトダンパー構成以外はO-470-Mと同じ。1952年12月4日に認定。^[1]
O-470-P: 2600rpmで240馬力（179kW）、乾燥重量432ポンド（196kg）、クランクシャフトダンパーの構成を除いてO-470-Gと同一。1952年12月4日に認定。^[1]
O-470-R: 2600rpmで230馬力（172kW）、乾燥重量401ポンド（182kg）、クランクシャフトダンパー構成以外はO-470-Lと同じ。1952年12月4日に認定。^[1]
O-470-S: 2600rpmで230馬力（172kW）、乾燥重量401ポンド（182kg）、ピストンオイル冷却とセミキーストーンピストンリングを除いてO-470-Rと同じ。1952年12月4日に認定。^[1]
O-470-T: 2400rpmで230馬力（172kW）、乾燥重量410ポンド（186kg）、クランクケースの設計と最高回転数以外はO-470-Sと同様。1952年12月4日認定。^[1]
O-470-U: 2400rpmで230馬力（172kW）、乾燥重量412ポンド（187kg）、最大回転数とクランクシャフトダンパー構成を除いてO-470-Sと同様。1952年12月4日に認定。^[1]

燃料噴射モデル

IO-470-A: 2600rpmで240馬力（179kW）、乾燥重量432ポンド（196kg）、TCM 5580燃料インジェクターを装備。1952年12月4日に認定。^[1]
IO-470-C: 2600rpmで250馬力（186kW）、乾燥重量410ポンド（186kg）、TCM 5620または5827燃料インジェクターを装備。1952年12月4日に認定。^[1]
IO-470-D: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量426ポンド（193kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1958年10月14日認定。^[2]
IO-470-E: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量429ポンド（195kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1958年11月26日認定。^[2]
IO-470-F: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量426ポンド（193kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1958年12月3日認定。^[2]
IO-470-G: 2600rpmで250馬力（186kW）、乾燥重量431ポンド（195kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1959年3月30日認定。^[2]
IO-470-H: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量432ポンド（196kg）、TCM 5620-2燃料インジェクターを装備。1959年8月7日認定。^[2]
IO-470-J: 2600rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量400ポンド（181kg）、TCM 5612-1燃料インジェクターを装備。1959年7月31日認定。^[2]
IO-470-K: 2600rpmで225馬力（168kW）、乾燥重量400ポンド（181kg）、TCM 5807燃料インジェクターを装備。1960年6月9日認定。^[2]
IO-470-L: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量429ポンド（195kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1960年3月9日認定。^[2]
IO-470-LO: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量429ポンド（195kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1967年9月26日認定。^[2]
IO-470-M: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量428ポンド（194kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1960年3月10日認定。^[2]
IO-470-N: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量432ポンド（196kg）、TCM 5830燃料インジェクターを装備。1960年6月9日認定。^[2]
IO-470-P: 2600rpmで250馬力（186kW）、乾燥重量472ポンド（214kg）、TCM 5648燃料インジェクターを装備。1961年3月31日認定。^[2]
IO-470-R: 2600rpmで250馬力（186kW）、乾燥重量431ポンド（195kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1960年10月7日認定。^[2]
IO-470-S: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量429ポンド（195kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1961年5月10日認定。^[2]
IO-470-T: 2600rpmで250馬力（186kW）、乾燥重量475ポンド（215kg）、TCM 5648燃料インジェクターを装備。1963年7月1日に認定。^[2]
IO-470-U: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量426ポンド（193kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1963年8月28日認定。^[2]
IO-470-V: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量426ポンド（193kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。1965年6月15日認定。^[2]
IO-470-VO: 2625rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量426ポンド（193kg）、TCM 5648、5808、または5832燃料インジェクターを装備。V型と同一だが、冷却強化のためピストン底部にオイルスプレーを装備。1967年9月26日認定。^[2]
GIO-470-A
TSIO-470-B
LIO-470-A: 2600rpmで250馬力（186kW）、乾燥重量475ポンド（215kg）、TCM 6022燃料インジェクターを装備。クランクシャフトが双発機で使用するために逆方向に回転すること以外はIO-470-Tと同じ。1964年3月18日に認定。^[2]
FSO-470-A: 3000rpmで260馬力（194kW）、乾燥重量533ポンド（242kg）、スーパーチャージャーモデル、ヘリコプター専用に承認。1955年2月2日に認定。^[4]

アプリケーション

E165

E185

E225

E260

ロバートソン SRX-1 スカイシャーク

O-470

IO-470

仕様（O-470-11）

データは型式証明データシートE-269より。 ^[3]

一般的な特徴

タイプ: 6気筒空冷水平対向航空機ピストンエンジン
ボア： 5.0インチ（127.0 mm）
ストローク: 4.0インチ (101.6 mm)
排気量: 471 in3⁽ 7.7 L)
乾燥重量: 391ポンド乾燥 (177 kg)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーごとに吸気バルブ1つと排気バルブ1つ
燃料システム: Bendix-Stromberg モデル PS-5Cキャブレター
燃料タイプ: 80/87航空ガソリン
オイルシステム：ドライサンプ
冷却システム:空冷

パフォーマンス

出力: 2,575 rpmで213 hp (159 kW)
比出力: 0.45 hp/in³ (20.4 kW/L)
圧縮比: 7.0:1
パワーウェイトレシオ: 0.54 hp/lb (0.90 kW/kg)

参照

同等のエンジン

ライカミング O-480

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ abcdefghijklmnopqrst Federal Aviation Administration (1995年9月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-273 Revision 36」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqrstu v Federal Aviation Administration (1995年9月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 3E1 Revision 26」。2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。
^ abcdefghi Federal Aviation Administration (1973年6月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-269 Revision 15」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。
^ abcd Federal Aviation Administration (1973年11月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-281 Revision 8」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。
^ ab Shanaberger, Kenneth W. (2008). 「Continental O-470」。2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
^ abcde Federal Aviation Administration (1974年2月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-267 Revision 10」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
^ abcdefghijklmn Federal Aviation Administration (1974年3月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-246 Revision 20」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。

[E273-1] qrst Federal Aviation Administration (1995年9月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-273 Revision 36」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。

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[E269-3] Federal Aviation Administration (1973年6月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-269 Revision 15」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。

[E281-4] Federal Aviation Administration (1973年11月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-281 Revision 8」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月27日閲覧。

[shanaberger470-5] Shanaberger, Kenneth W. (2008). 「Continental O-470」。2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。

[E267-6] Federal Aviation Administration (1974年2月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-267 Revision 10」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。

[E246-7] Federal Aviation Administration (1974年3月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-246 Revision 20」. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。