タンク車

タンク車（国際鉄道連合（UIC）：タンク貨車）またはタンカーは、液体および気体の貨物を輸送するために設計された鉄道車両（UIC：鉄道車両）または鉄道車両の一種です。

記載された年に、以下の主要な出来事が発生しました。

• 1865年:ペンシルバニアの石油ラッシュの際、帯状の木の板やデッキを上に載せた貨車が初めてペンシルバニアの油田から原油を輸送するために使われた。フィラデルフィアのローレンス・マイヤーズがロータリー・オイル・カーと名付けた貨車を発明した。これは1851年に石炭を輸送する貨車の特許を改良したものだった。1865年7月18日に特許を取得したこの新しい発明は、原油と石油の輸送用だった。鉄道貨車に石油タンクが初めて登場した。この発明については3冊の本に記されている。^{[2] [3] [4]}
• 1869年: 1両あたり約3,500米ガロン（13  m ³、2,900 英ガロン）の容量を持つ錬鉄製タンクが 木製タンクに取って代わりました。
• 1888年: タンク車製造業者が、容量6,000～10,000米ガロン（23～ ^38m3、5,000～8,300英ガロン）のタンク車を石油会社に直接販売。
• 1903年: タンク車会社が建設安全基準を策定。1万台以上のタンク車が運行される。
• 1915 年: タンク車業界が、輸送する製品と車両のタイプを正しく一致させるための分類システムを開発しました。約 50,000 台のタンク車が使用されています。
• 1930年: 14万台のタンク車が約103種の商品を輸送。
• 1940 年代: ほぼすべてのタンク車が戦争支援のために石油輸送に従事しました。
• 1945年～1950年: American Car & Foundry社やGeneral American社などの大手メーカーの自動車製造（台枠とタンクの両方）で、リベット留めが溶接に置き換えられました。
• 1950年：パイプラインとタンクローリーが液体輸送事業で競争を始める。
• 1963年:ユニオン・タンク車会社が「ホエールベリー」タンク車を導入。

輸送される液体やガスの種類が多岐にわたるため、多くのバリエーションが存在します。タンク車は加圧式または非加圧式、断熱式または非断熱式で、単一または複数の商品用に設計されています。非加圧式タンク車には上部にさまざまな継手があり、下部にも継手がある場合があります。上部の継手の一部は保護ハウジングで覆われています。加圧式タンク車には、すべての継手が付いた圧力プレートと、上部の円筒形の保護ハウジングがあります。積み込みと積み下ろしは保護ハウジングを通して行われます。

タンク車は特殊な装置です。例えば、タンクの内容物をタンクの外殻から隔離するために、タンク車の内部はガラスなどの材料で覆われたり、その他の特殊なコーティングが施されたりします。タンクの内容物がタンクの構造に適合するように注意が払われます。

この特殊化の結果、タンク車は一般的に「片道」の車両となりました。有蓋車などの他の車両は、帰りの旅のために他の貨物を簡単に再積載することができます。床下に液体タンクを吊り下げた有蓋車など、2 つのタイプの組み合わせが試みられました。車両は確かに両方向に荷物を運ぶことができましたが、タンクのサイズが限られていたため、これは成功しませんでした。

タンク車の大部分は、鉄道会社ではなく、鉄道会社がサービス提供している会社が所有しています。これは、車両の報告マークを調べることで確認できます。これらのマークは必ずXで終わり、所有者が一般運送業者ではないことを意味します。

鉄道業界では、タンク車は積載貨物ではなく、種類によって分類されます。食品用タンク車は、ステンレス鋼、ガラス、またはプラスチックで内張りされています。危険物を運ぶタンク車は、通常、積載貨物と運転圧力に応じて、異なる種類の鋼で作られています。また、タンクの保護や製品の純度を目的として、ゴムで内張りしたり、特殊なコーティングを施したりすることもあります。タンクの頭部も、事故時の破裂を防ぐために強化されています。クジラ腹型は、容量が大きい (長い) が標準幅のAAR プレート「C」の車両に取って代わられつつあります。

すべてのタンク車は、損傷や腐食がないか定期的に検査されます。圧力逃し弁は積荷ごとに検査されます。加圧車は、タンクの完全性を確保するために定期的に圧力テストが行​​われます。

現在北米全域で運行されているすべてのタンク車には、事故や脱線の際に連結が外れるのを防ぐように設計されたAARタイプEの二重棚連結器が装備されている。これにより、連結器が隣接するタンク車を突き破る可能性が低減される。しかし、脱線時に連結が外れるのを防ぐと、脱線した車両のねじり力が他の車両に伝わり、隣接する車両が脱線する可能性がある。^{[5] [6]}

断熱車両（暖房や冷蔵システムも組み込まれている場合があります）は、内容物を一定の温度に保つ必要がある場合に使用されます。たとえば、下図の Linde タンク車^{[これは？ ]}は液化アルゴンを運搬します。複数の貨物を積載できるように設計された車両は、2 つ以上のタンク (区画) で構成されています。各区画には、個別の継手が必要です。多区画車両は容量が少なく、複雑さが増すため、タンク車在庫のわずかな割合を占めるにすぎません。

DOT-111タンク車は変性 燃料エタノールなどの液体を輸送するために設計されており、米国の規格に基づいて製造されている。この設計は安全性の面で批判されてきた。^{[7] 2013年の}ラック・メガンティック脱線事故の列車は、この車両72両で構成されていた。^[8]

DOT-112 タンク車は、北米で加圧ガスを輸送するために使用されています。テネシー州ウェイバリーでルイビル & ナッシュビルの列車が脱線した際に、このタンク車の 1 台が爆発し、16 人が死亡しました。清掃作業が行われている間に、タンク車 UTLX 83013 がBLEVEから爆発しました。

DOT-114 タンク車は北米で加圧ガスの輸送に使用されています。

ミルクカーは、農場、乳製品工場、加工工場 の間で生乳を輸送するために設計された特殊なタイプのタンク車です。

現在、牛乳は一般に、積載前に冷蔵され、ガラス張りのタンク車で輸送されます。このようなタンク車には、「食品サービス専用」という 表示がされていることがよくあります。

このタイプのタンク車は極低温 液体水素（LH2 _）を輸送するために設計されている。北米の車両はDOT113、AAR204W、AAR204XTに分類される^[9]

ピクル車は、ピクルスを運ぶために設計された特殊なタンク車です。この車は、いくつかの木製または金属製の樽 (通常は 3 つまたは 4 つ) で構成され、屋根が付いていることがよくあります。塩水に保存されたピクルスは、屋根のハッチから積み込まれました。

タンクコンテナは ISO タンクとも呼ばれ、化学薬品、液体水素、ガス、食品グレードの製品などのバルク液体を輸送するために設計された特殊なタイプのコンテナです。タンクコンテナでは、危険物と非危険物の両方を輸送できます。標準的なタンクコンテナは、長さ 20 フィート (6.10 m)、高さ 8 フィート (2.44 m)、幅 8 フィート (2.44 m) です。ステンレススチール製のタンクは、インターモーダルコンテナと同じ形状の箱型フレーム内に収められています。これにより、トラック、鉄道、船など、複数の輸送モードで輸送できます。

トーピードカーまたはボトルカーは、製鉄所で一次製鋼プロセスを開始するために高炉から溶融銑鉄を運ぶために使用される鉄道車両の一種です。

断熱容器はトラニオンに取り付けられており、非常に高い温度に耐え、金属を長時間溶融状態に保つように設計されています。容器は縦軸に沿って回転し、銑鉄を取鍋に空けることができます。容器の名前は、容器が魚雷に似ていることに由来しています。

酢車は酢を輸送するために設計された特殊なタンク車です。この種の車としては最大のものが1968年にモリソン鉄道供給会社によって製造されました。この車の台枠には、フレイトマスター社製のローラーベアリング 台車や緩衝装置 など、貨車設計の最新要素がすべて取り入れられ、また、その上に積まれたダグラスファー製のタンクは17,100米ガロン（65 ^m3、14,200英ガロン）の容量がありました。「史上最大の木造タンク車」と呼ばれるこの車は、製造に18ヶ月かかりました。

ラインハート・ビネガー・カーはトロント・ハーバーフロント博物館で見ることができる。^[10]

現在、酢はガラス、プラスチック、合金鋼で内張りされた通常のタンク車で輸送されています。^[11]

1960年代初頭、ユニオン タンク車会社は、容量の大きい「クジラの腹」タンク車のシリーズを導入しました。これらの車は、CSOX #31084 ^{[12]の 33,000 米ガロン (125 m 3 ; 27,478 英ガロン) から、走行実験として考案された}GATX #96500 の 63,000 米ガロン (238 m ³ ; 52,458 英ガロン)までを運ぶことができました。これまでで最大の定期運行に投入されたタンク車である UTLX #83699 は、50,000 米ガロン (189 m ^{3 ; 41,634 英ガロン) の定格でした。1963年に運行を開始し、20年以上使用されました。GATX 96500 は現在}、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に展示されています。この車は全長98フィート（29.87メートル）、空車重量175,000ポンド（79,400キログラム）で、重量分散のため2車軸トラック4台に積まれている。液化石油ガス（LPG）や無水アンモニアなど、さまざまな物質を輸送した。

AARカプラーが取り付けられている場合、脱線時に分離して他のタンク車の穴が開く危険性が低いため、AARタイプ「F」カプラー^{[13]が推奨されます。}脱線後にカプラーが所定の位置から滑り落ちるのを防ぐため、カプラーの上下に棚があるタイプ「E」カプラーは、一部の危険物タンク車で使用されています。^{[14] [15]}

さらに、タンク車の中には、端部の穴あきをさらに防ぐために、外部から見える 2 つ目の端部プレートを備えているものもあります。

また、脱線時のノックオフの危険性を軽減するために、各タップ（バルブ）をタンク本体内に埋め込むことが望ましい。 ^[要出典]

タンク車は、 2013年のケベック州ラック・メガンティック脱線事故、2004年のイラン・ニシャプール列車事故、2009年のイタリア ・ヴィアレッジョ列車脱線事故など、多くの鉄道事故に巻き込まれてきた。

北米以外では、タンク車はタンク貨車またはタンカー貨車としても知られています。イギリスでは、タンク貨車は伝統的に四輪車でした。一部のロングホイールベースの四輪車は現在でも使用されていますが、ボギー車も現在では使用されています。

• イギリスの戦車
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  イギリス、ネンバレー鉄道の古いエッソタンカー
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  イギリスのロングホイールベース四輪戦車
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  2013年に撮影された現代のイギリスの戦車
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  ビーミッシュ博物館のコンセットタンク車 #41

• ヘロン、ジム (2002 年 4 月)。「鉄道タンク車の歴史」。e -Train、鉄道コレクター協会のオンライン マガジン。2012年1 月 21 日閲覧。
• ホワイト、ジョン H. ジュニア(1993)。『アメリカ鉄道貨車: 木造貨車の時代から鉄貨車の登場まで』。ボルチモア:ジョンズ ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-4404-5. OCLC  26130632.

ウィキメディア・コモンズには、タンク貨車に関連するメディアがあります。

• クジラ
• 現代のタンク車のホームページ
• 鉄道による液体水素輸送
• タンク車寸法
• 鉄道車両ガイド
• 運輸局