コロムナ機関車工場

コロムナ機関車工場

ネイティブ名	АО «Коломенский завод» [1]
会社種別	株式会社
取引名	なし
業界	輸送機械工学
設立	1863 （1863年）
創設者	アマンド・ストルーベ
本部	コロムナ、モスクワ州 、 ロシア
主要人物	ウラジーミル・カルポフ、総監督
製品	ディーゼル機関車、電気機関車、ディーゼルエンジン、電気モーター
収益	2,200万ドル[2]  （2015年）
従業員数	6 426
親	トランスマッシュホールディング
Webサイト	ホームページ

コロムナ機関車工場（ロシア語：Коломенский завод、ローマ字：  Kolomensky zavod ）は、ロシアの鉄道機関車、機関車、船舶用ディーゼルエンジンの大手メーカーである。この工場は1869年にロシアで最初の貨物用蒸気機関車の生産を開始した。ロシア帝国では、コロムナはロシアで数少ない製造業者の1つであった。この期間中に、139種類の蒸気機関車が設計された。2015年現在、同社はトランスマッシュホールディングの一部となっている。^[3]

同社の主な事業は、ディーゼルエンジン（ディーゼル機関車、発電所、大型トラック、船舶用の中速ディーゼルエンジンおよびディーゼル発電機）、幹線機関車（旅客および貨物）、直流旅客電気機関車の設計、製造およびサービスです。

コロムナ工場は、ロシアで唯一の旅客用機関車製造工場であり、主要な高速旅客用交流機関車EP200、旅客用直流電気機関車 EP2K、貨物用機関車 2TE70 の国内初の例を製造しています。TEP70旅客用機関車 (および改造版 TEP70 TEP70BS)は、ロシアおよびCIS諸国の鉄道の非電化区間の旅客輸送の大部分を担っています。コロムナ工場は、出力 450～5000 kW の中速エンジンのロシア最大のサプライヤーです。

この工場は、1863年にコロムナで軍事技術者のアマンド・ストルーベによって、機械工学および鋳造工場「ストルーベ兄弟」という名前で設立されました。これは、鉄道用の鋼製橋梁構造物の最初の生産工場でした。19世紀後半には、この工場では 機関車、自動車、河川船、牽引エンジンの製造が開始されました。1866年に彼の兄弟のグスタフが経営に加わり、会社名がプラントエンジニアズ・ストルーベ兄弟に変更されました。1871年に会社名がコロムナ機械製造工場に変更されました。1935年に工場はVVクイビシェフ機関車工場と改名されました。

コロムナの工場では、ロシア初の3軸機関車Tシリーズ（1870年）、ディーゼルエンジンを搭載した世界初の船舶「コロムナ・ディーゼル」（1907年）、およびソ連初の量産ディーゼル機関車Eelが製造されました。

ソ連政権の最初の数年間、この工場では（少量ではあるが）機関車、貨車、路面電車、ディーゼルエンジンを製造していた。1931年にディーゼル機関車の生産を開始し、1932年には「ディナモ」工場と共同でVL19シリーズの電気機関車の生産を開始した。

第二次世界大戦（1941年 - 1945年）以前、この工場では蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車、ディーゼルエンジン、地下鉄のトンネルシールド、蒸気機関車用のタービン、炭水車、コンデンサーを生産していました。戦時中、この工場は前線のニーズに応え、戦車の修理、装甲列車の建造、弾薬の製造を行いました。1943年、この工場は蒸気機関車とディーゼルエンジンの生産を再開しました。1953年11月、この工場は1万台目の機関車を生産しました。

1956年、工場は機関車、船舶、潜水艦、ディーゼル発電所用のディーゼル機関車とディーゼルエンジンの量産を開始しました。旅客用機関車TEP60とTEP70は、ロシア、ベラルーシ、カザフスタンの非電化路線の旅客輸送の大部分を担い始めました。

1934年末、コロムナ機関車工場は、313、314、315の番号でシュチューカ級潜水艦3隻を起工した。これらは1937年春に完成し、ニジニ・ノヴゴロドの「レッド・ソルモヴォ」工場（おそらくオカ川沿い）まで曳航された。

この工場はレーニン勲章（1939年）、労働赤旗勲章（1945年）、十月革命勲章（1971年）を授与された。

• 蒸気機関車 T シリーズ (1870-1915)、車輪配置0-6-0、2-6-0、0-6-2のロシアおよびソビエト鉄道向け貨物および旅客用蒸気機関車
• E el (1932-1941)、ウォード・レナード制御の直列ディーゼル電気貨物機関車。電気設備はブラウン・ボベリ製。
• VL19（1932-1938）、主力貨物用直流 電気機関車。これはソビエト連邦で最初に製造された唯一の量産電気機関車設計であった（1953年3月まで）。
• TE3（1956-1973）、12軸（タイプ2（30-30））2×2000馬力の貨物機関車。1960年代には、蒸気機関車に代わって、非電化鉄道の主な原動力となった。
• TEP60（1960-1985）、旅客用ディーゼル機関車。
• TEP70（1973-2006）、旅客用ディーゼル機関車。
• TEP70BS（2006年現在）、TEP70の近代化バージョン
• EP200（1996年）、実験用高速交流電気機関車。1996年に2両が発売された。最高速度200km/h。
• TEP80（1988-1989）、実験的な旅客用ディーゼル機関車。このシリーズでは2台の機関車が製造された。

機関車TEP80-0002は機関車速度の世界記録を樹立しました。記録は時速271km（1993年）です。記念銘が刻まれたこの機関車は現在、サンクトペテルブルクのヴァルシャフスキー鉄道駅の博物館に展示されています。同じく記念銘が刻まれた2台目の機関車はノボシビルスク鉄道設備博物館に展示されています。この記録は1993年10月5日に運転手のアレクサンダー・マンキエヴィチによって樹立されましたが、ギネスブックには掲載されておらず、製造元によって宣言されています。

• 2TE70 (2004-2010) は、2 つの 6 軸セクションを備えた貨物ディーゼル機関車です。これは旅客機関車 TEP70 および TEP70BS から派生したもので、最大 6,000 トンの貨物列車を牽引するように設計されています。

• 47LN8 D1 D4 、6 8 mws 32 48 、D28 32 28 34 、36 45 、8DR (9D 11D ?) 、43 47/68

38K8 38V8 w8v28 38 - 24 34 - 34 44 、 マン 42BM 45

f6v m6v 49 48 - 4046 4648 4860 、BW 24,5/40

• D37、D38、D39、D9、D42、D43
• D40 D45
• D200、D50、D100
• 60 70 80
• D41 D47
• D42 D43、D49 10D49 V16、16D49 V16
• 20SD500 V20 10000馬力、D300

D500 ^[4] 16SD500 V16、機関車用V12

• 
  ロシアの蒸気機関車T シリーズ、コロムナ工場製 132 型
• 
  電気機関車VL19
• 
  ディーゼル機関車TE3
• 
  モスクワのペテルスブルグの客車車庫にあるディーゼル機関車TEP-60
• 
  ディーゼル機関車クラスTEP70
• 
  コムソモリスク・ナ・アムーレ駅のロシアのディーゼル機関車TEP70BS（ТЭП70БС）
• 
  ディーゼル機関車クラスTEP80