南西アフリカのツヴィリンゲ

GSWAツヴィリンゲ0-6-0T 南西アフリカツヴィリンゲ0-6-0T
ツヴィリンゲ第 73 B & Aのクラウスの写真、1899 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー クラウス＆カンパニー ヘンシェル＆サン L. シュワルツ コップフ エゲストルフ マシーネンバウ アンシュタルト フンボルト アーノルド ユング モデル ツヴィリンゲ ビルド日 1899–1905 総生産量 182組
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー  • インド工科大学 いいえ ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）狭い 結合径 580 mm (22.8 インチ) ホイールベース 1,300 mm（4フィート3.2インチ） ​  • 連結 1,300 mm (4 フィート 3.2 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 8,200 mm (26 フィート 10.8 インチ) ペア  • 梁の上 3,510 mm (11 フィート 6.2 インチ) ユニット 7,200 mm (23 フィート 7.5 インチ) ペア 幅 1,600 mm (5 フィート 3.0 インチ) 身長 2,700 mm (8 フィート 10.3 インチ) フレームタイプ 皿 接着剤重量 16,500 ポンド (7,500 kg) 機関車の重量 8,500 kg (18,700 ポンド) 燃料の種類 石炭 燃料容量 250 kg (550 ポンド) ウォーターキャップ。 830 L (180 英ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 0.3 m 2 (3.2 平方フィート) ボイラー圧力 220 psi (1,517 kPa) 加熱面: ​  • チューブ 14.29 m 2 (153.8 平方フィート) シリンダー 二 シリンダーサイズ 180 mm (7.1 インチ) ボア 240 mm (9.4 インチ) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ マードックのDスライド カプラ バッファとチェーン
パフォーマンス数値 最高速度 20 km/h (12 mph) 出力 60馬力（45kW） 牽引力 12.2 kN (2,700 lbf) @ 60%
キャリア オペレーター スワコプムント - ウィンドゥク州立鉄道 南アフリカ鉄道 クラス内の人数 50組以上 ニックネーム ツヴィリンゲまたはイリンゲ 配達済み 1898–1905 最初の実行 1898
1. 特に断りのない限り、単一エンジンのデータです。2 . 総生産数 182 組には、世界の他の地域で使用するために製造されたものも含まれます。

1898 年の南西アフリカツヴィリンゲ0-6-0Tは、ドイツ南西アフリカ時代の狭軌蒸気機関車でした。

1898年から1905年にかけて、50組以上のツヴィリンゲ0-6-0 T型双発蒸気機関車がドイツ領南西アフリカのスワコプムント・ウィントフック国鉄に納入された。1922年までに、南アフリカ鉄道の名簿に載せられる機関車は2台のみとなった。^[1] [ ^2]

ドイツの野戦鉄道建設コマンド（GSWA）の最初の部隊は、1897年9月11日にドイツ領南西アフリカ（GSWA）のスワコプムントに到着した。彼らは、スワコプムントからヤッカルスウォーターとカリビブを経由してナミブ砂漠を横断する狭軌鉄道を建設する任務を負っていた。全長382キロメートル（237マイル）のスワコプムント-ウィントフック州間鉄道は、後に北部州鉄道またはノルドバーンと改名され、ほぼ5年後の1902年7月1日に正式に開通した。^{[2] [3]}

この鉄道は当初、一時的な軍事目的のみに使用され、アルゼンチンラバやケープロバなどの動物の力で運行されることになっていたが、すぐに蒸気牽引が採用された。線路は鋼鉄の枕木の上に敷かれ、レールは1ヤードあたり19ポンド（1メートルあたり9キログラム）で、非常に急なカーブと勾配があった。カーン川の峡谷から登る勾配は19分の1（5.25%）で、カーブの半径は180フィート（55メートル）だった。^[2]

1905年、ノルドバーンのカリビブからウサコス近郊のオングアティまで14キロメートル（9マイル）の支線が建設され、そこでスワコプムントからツメブまでの新しいオタビ線と接続された。これにより、カーン川渓谷を通る区間が時折洪水に見舞われたときに、ウィントフックから大西洋に至る代替線ができた。スワコプムントとカリビブの間のノルドバーンの区間は後に廃止され、1911年から1913年にかけて、カリビブとウィントフック間の119マイル（192キロメートル）の区間がケープゲージに改軌された。^{[2] [4]}

ツヴィリンゲ機関車は、ノルドバーンで最初に運行を開始した機関車で、600ミリメートル（23.6インチ）狭軌の0-6-0 T型蒸気機関車の組み合わせの小型クラスであった。これらは19世紀後半から20世紀初頭にかけてドイツで、ドイツとドイツ帝国の軍用鉄道向けに製造された。ツヴィリンゲ機関車の最初の大規模な出荷は、 1898年から1899年の間にスワコプムントに到着した。最終的に、1905年までに、50組以上の新品または中古の機関車がスワコプムント＝ヴィントフーク州鉄道に納入された。^{[1] [2]}

これらは、クラウス・アンド・カンパニー、ヘンシェル・アンド・サン、L・シュワルツコフ、エゲストルフ、マシネンバウ・アンシュタルト、アーノルド・ユングの6つのメーカーによって製造された。軍用に製造されたこれらのいわゆるフェルトバーン機関車は、他のドイツ植民地でも使用され、GSWAには中古でいくつかが輸入された。^[1]

スワコプムント＝ヴィントフーク州間鉄道向けのツヴィリンゲの最終ロット4両は、1903年にクラウス社によって製造され、工場番号は4875から4878、機関車番号は179から182AとBでした。^[5]

ツヴィリンゲ（双子）という名前が示すように、これらは実際には2台の別々の機関車で、運転室で背中合わせに半永久的に連結されるように設計されており、1人の乗務員が両方の機関車を点火および制御できる。機関車のペアは共通の製造元の工場番号とエンジン番号を共有し、別々のユニットはAとBと呼ばれていた。A機関車のキャビンの屋根はB機関車よりも高く、連結時に屋根が重なり合って乗務員の保護が向上するように設計されていた。これらは別々に使用することもでき、それぞれに完全な制御セットが備わっていた。単独モードで運転されるときは、一般的にイリンゲと呼ばれていた。^{[2] [6] [7]}

運転室の端で半永久的に連結された2台のタンク機関車を使用する原理は、1855年にイギリスの機関車製造会社ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーによって特許を取得しました。^{[8] [9]}

ツヴィリンゲは半径66フィート（20メートル）のカーブを曲がることができ、1：25（4％）の勾配で32英トン（32.5トン）の荷物を牽引することができた。煙突にはバルーンタイプの火花防止装置があり、石炭燃料で、石炭はドイツから輸入されていた。蒸気調整器は高い蒸気ドームの外側に配置され、一部の蒸気機関車には2つの砂箱がドームの前後のボイラー上部に配置され、他の機関車には2つの小さな円筒形の砂箱が煙室に取り付けられていた。平らなマードックのDスライドバルブがあり、これはスティーブンソンバルブギアによって作動し、厚さ5⁄8インチ（16ミリメートル）のプレートフレームの外側に配置されていた。^[2]

第一次世界大戦の勃発までに、合計182組のツヴィリンゲがドイツのいくつかの地域での運用のために製造された。 1901年に大型の0-8-0 Tブリガデロックが新しいドイツ軍用機関車の標準として採用されてから数年後、新しいツヴィリンゲの生産は終了した。1901年から1904年の間に、少なくとも12台のこれらの新しいブリガデロックがスワコプムント＝ヴィントフーク州立鉄道に納入され、クラウス社によって製造され、101から112の範囲の番号が付けられた。^{[5] [7]}

最初のツヴィリンゲ機関車が運行を開始して間もなく、タンク機関車の燃料と水の容量が、アフリカのドイツ植民地を移動しなければならない距離、特にスワコプムントとウィントフック間のナミブ砂漠の厳しい条件を越えるのに不十分であることが判明しました。これを解決するために、4軸の水タンク車がツインエンジンに取り付けられました。これは武装護衛の座席を提供するという二重の目的を果たしました。隣の写真には、水タンク車の上のベンチと、機関車とタンク車の間の水道管が見えます。^{[2] [7]}

ドイツ政府がウィントフックとスワコプムント間の線路の測量に着手すると、ツヴィリンゲ機関車の大半はGSWAから撤退した。そのほとんどは日本に売却され、少数はオタヴィ鉄道が建設用機関車として使用するために購入した。^[2]

1922年、南アフリカ鉄道（SAR）は南西アフリカ（SWA）のすべての鉄道事業を管理しましたが、SWAの機関車は再分類も再番号付けもされず、運用から外されるまで以前のドイツのアイデンティティを保持していました。イリンゲ番号154Aと169Bは、 SARの名簿に載せられたツヴィリンゲ艦隊の唯一の生き残りとして知られています。 ^{[1] [10]}

154A号はウィントフックで非収益部門機関車として使用され、総走行距離約371,000マイル（597,000キロメートル）を記録した後、1939年に最終的に運用から撤退しました。^[10]

1904年にマシーネンバウ・アンシュタルト・フンボルト社で建造されたNo.169Bは、第一次世界大戦後にケープタウンに輸送され、タイガーバーグの側にあるベルビル採石場で非収益運行に供された。^[1]

唯一現存するツヴィリンゲ機関車、No. 154Aは現在、ウィントフック駅の外のシェルターの下に台座で置かれている。この機関車はヘンシェル社が1900年に製造した1対のうちの片方で、工場番号は5376である。この機関車は1904年に中古でGSWAに到着し、ヘンシェル工場のリストには、1900年にドイツ鉄道向けに新造された7対の機関車のうちの片方として、機関車番号148A&Bから154A&B、工場番号5364から5377として記載されている。この機関車が最初にどこで運用されたかは不明である。^{[2] [6] [7] [10] [11]}

この台座はもともとトランスバールのケンプトンパーク近くのカールフォンテインのエッセレンパークにある鉄道学校の台座に置かれていた。1950年代後半にSWAに返還され、ウィントフックの駅舎前の現在の場所に設置された。^[2]

ツヴィリンゲを描いた郵便切手は、1985年8月2日に発行されたSWA記念切手4枚セットのうちの1枚で、この地域の鉄道の先駆けとなった狭軌機関車を記念するものである。切手のデザインは、有名な切手デザイナー兼芸術家のクース・ファン・エリンクハイゼンによるものである。^{[3] [12]}

描かれている機関車は、2Aと2Bの番号が付けられた2番目のGSWAペアです。切手の駅名板にフラクトゥール文字で書かれた駅名はオチムコカです。1903年に、この駅はメクレンブルク公爵ヨハン・アルベルトに敬意を表してヨハン・アルブレヒトスヘーエに改名され、後に短縮されたアルブレヒトに再度変更されました。発行日に、SWA郵便当局はスワコプムントの記念消印としてイリンゲの正面輪郭を使用しました。切手、消印、およびツヴィリンゲの別の絵は、4つの切手の発行を記念した最初の日のカバーに使用されました。^[13]

ノルドバーンでは他のタイプの機関車も使用されていたが、それらに関する情報は不十分である。12台のブリガデロックとは別に、機関士からはパグと呼ばれ、おそらく入換作業に使用されていたと思われる別のタイプの小型双発機関車の最初のものが、1901年にブレスラウのマシネンバウ・アンシュタルトから納入され、ボイラーはクラウス・アンド・カンパニーが供給した。^[14]

パグツインは、エンジンフレームの間に水タンクを共有し、バルーン型スパークアレスター付きの煙突を備えていた。個々のエンジンのホイール配置は不明だが、ボイラー圧力は176ポンド/平方インチ（1,213キロパスカル）、ボイラーの総加熱面積は154平方フィート（14.3平方メートル）、火格子面積は3.65平方フィート（0.339平方メートル）、ボイラー圧力の50%での牽引力は2,150ポンド力（9.6キロニュートン）であった。ボイラーピッチは3フィート7インチであった。+ エンジンの直径は5⁄16インチ（1,100ミリメートル）、作動時の重量は7ロングトン0ハンドレッドウェイト3クォーター（7,150キログラム）であった。[ 14 ^]

2番目の双子の蒸気機関車は、1901年にマシネンバウ・アンシュタルト社によって納入されましたが、ボイラーは大型化され、バルーン型火花防止装置は装備されていませんでした。^[14]

• 
  ツヴィリンゲ0-6-0T No. 167 B & A、1920 年頃
• 
  ウィントフック駅の台座に据えられたNo. 154A、2006年
• 
  2013 年 154A 号の銘板
• 
  154A号の後部、2013年

ウィキメディア・コモンズには、南西アフリカのツヴィリンゲに関連するメディアがあります。