Loading article…
第一次世界大戦中、イタリアとオーストリア＝ハンガリーは、山岳地帯の部隊に物資を輸送するために軍用ケーブルウェイ（イタリア語：teleferiche militari、ドイツ語：Militär-Seilbahnen ）を使用した。いわゆる「白戦争」の間、部隊はしばしば高地に位置し、道路、ラバ道、小道、既存のケーブルカーから遠く離れていた。さらに、そのようなインフラが存在していたとしても、それは一般的に最も容易なルートに沿って建設されていたため、敵の砲火にさらされていた。そのため、前線の部隊に食料と弾薬を確実に供給するには、しばしば新たなインフラの建設が必要となった。
軍用ケーブルウェイは、地形がどれほど困難であろうとも、必要な場所に建設しなければならなかった。建設に携わった技術者たちは、急峻で通行不可能な斜面を克服するだけでなく、落石や雪崩にも対処し、時には敵の砲火の下で作業しなければならなかった。新しいケーブルウェイの技術的要求は、時に極めて厳しいものだった。例えば、オーストリアのケーブルウェイは、オルトラーとアダメロのセクターにある大きな氷河を横断する必要があり、それまで試みられたことのないような長さのスパンが必要だった。[ 1 ]
ケーブルウェイは複雑な輸送リレーの最終段階でした。まず、オーストリア側では、軍用鉄道（Heeresfeldbahnen）が可能な限り前線近くに敷設されました。その先の輸送は当初、荷役動物またはポーターによって行われていましたが、動物も人間も大量の食料を必要とし、真冬には働き続けることができませんでした。戦争が1915年の冬まで続くことが明らかになると、ケーブルウェイは軍隊が頼れる唯一の解決策となりました。[ 2 ] [ 3 ]
オーストリア＝ハンガリー帝国が山岳地帯で近代戦を初めて経験したのは、 1878年のボスニア・ヘルツェゴビナ占領の時だった。この時、ケーブルウェイなどのインフラの重要性が初めて認識され、政府は将来の紛争で物資や兵士をこの手段で輸送するための準備を始めた。[ 4 ]第一次世界大戦が始まる前から、鉄道連隊の一部としてケーブルウェイ専門部隊が存在していた。[ 5 ]
1915年5月にイタリアが宣戦布告すると、関連する技術的専門知識を持つ部隊の兵士と他の兵士で構成された「ケーブルウェイ部隊」（Seilbahn-formationen）が急遽編成された。これには、現地の地形に精通し、その場所を熟知している多数のライフル兵が含まれていた。これらの部隊はすぐに「ケーブルウェイ中隊」と改名され、オーストリア＝ハンガリー鉄道連隊に所属した。[ 6 ]
イゾンツォ戦線では、オーストリア軍のケーブルウェイは最大2キロメートルに及ぶものもあった。終戦時には、6665人の人員によって運営されるケーブルウェイの総延長は1735キロメートルに達していた。最も長い2つのケーブルウェイは、ボヒニからペスキ山（クルン山／モンテ・ネロの隣）までと、クランスカ・ゴーラからヴルシッチ峠を越えてトレンタまでであった。毎日、この2つのケーブルウェイだけで数百トンの貨物が輸送された。これらのケーブルウェイは、軍用道路やその他の戦争インフラと同様に、ロシア人捕虜を使って極度の苦難の中で建設され、8000人から1万人が寒さ、飢え、疲労で死亡した。[ 7 ]この地域には他に15の小規模なケーブルウェイがあり、毎日約4トンの貨物を輸送していた。イゾンツォ川の反対側には、イタリア軍が18のケーブルウェイを保有していた。[ 8 ]
小型の手動リフトは、戦闘部隊自身が1～1.5キロメートルの長さで牽引でき、 コンテナ1個あたり最大100kgまで持ち上げることができた。さらに、一部の区間では、いわゆるブレーキ付きケーブルカーが使用された。これらは駆動装置がなく、下り坂の輸送にのみ使用できた。コンテナは重力によって降下し、ロープブレーキによって動きが制御された。[ 9 ]
より重い荷物には機械化が必要となり、軍は最大 2.5 km のスパンを持つケーブルウェイと、 駅間スパンが 1.5 km のケーブルリフトを建設した。この技術は、アドルフ・ブライヒェルト社やエルンスト・ヘッケル育成施設会社など、定評のあるドイツの企業から提供された。ガソリン、原油、電気、または蒸気で駆動するこれらのエンジンの出力は 25 hp であった。支柱のない最大のスパンは 500 メートルであった。単一のケーブル上を走る車両により、これらの機構は 24 時間で 200 ～ 300 トンの資材を運ぶことができた。ヒンターシュヴァイガー、ワーグナー・ビロ、ズエッグ、ケーレンスペルガー、リュッシュ・ガナールなどのオーストリアのモデルも使用された。出力は 8 ～ 14 hp と低く 、ガソリン、原油、または電気モーターで駆動した。
小型の荷物の場合、単線式リフトでは、高山地帯で1日に最大40トンまで運搬できた。単線式ケーブルカーでは最大100トンまで運搬でき、資材需要が増加する区間では、双方向ケーブルを使用することで1日最大500トンまで運搬できた。[ 10 ]
イタリアはオーストリア＝ハンガリーよりもかなり遅れてケーブルウェイの開発を始めた。アルプス旅団は毎日、食料、装備、衣類、弾薬など約200トンの物資を必要とした。1915年当時、これらすべてはラバ、ロバ、徴用された民間人、または捕虜によって前線まで運ばれていた。山岳地帯の厳しい状況下では、1キロメートル移動するのに1時間以上かかることもあり、ポーターと荷役動物の両方が休息だけでなく物資も必要としていた。ケーブルウェイ1基は数百人の人員で1日20時間稼働し、6,000キンタルの物資を確実に輸送することができた。ケーブルウェイがなければ、同じことを達成するには、1,000人の運転手を乗せた400台のトラック、または2,000人の兵士と3,000頭の荷役動物を乗せた1,500台の荷車が必要だっただろう。[ 4 ]
1916年、最高司令部は、より効率的な新しい輸送インフラが必要であると判断した。1916年の夏に最初のケーブルウェイ小隊が編成され、年末までにさらに12個小隊が編成され、前線のより大きな部隊に配属された。1917年10月までに、イタリア王立軍は総延長614,315メートルに及ぶ564のケーブルウェイを建設した。3年間の紛争の間、イタリア軍は総延長2,300キロメートルに及ぶ2,170のケーブルウェイ施設を建設し、1時間あたり3,800トンの資材を輸送した。[ 4 ] [ 11 ]
イタリアのケーブルウェイの機械の大部分は、レイニのチェレッティ＆タンファーニ、レッコのバドーニ、ベラーニ、ベナッツォーリ、ミラノのルイージ・スパダッチーニの3社が供給した。ケーブルウェイは3種類のロープ式、「移動式シングルロープ」、「固定式シングルロープ」であった。50キロから20キンタルまでの重量のコンテナを運搬できた。[ 4 ]システムは、主に標準部品を使用して迅速に構築および解体できるように設計されていた。ケーブルウェイの駅を建設し、管状の架台を取り付け、ケーブルを巻き戻し、手動で架台に持ち上げるのに通常72時間かかった。[ 11 ] [ 12 ]
{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)