ジオ・D・ウィットコム社

ジオ・D・ウィットコム社は、イリノイ州シカゴのジョージ・デクスター・ウィットコム（1834年 - 1914年）によって設立されました。ウィットコムは1878年に小さな機械工場を開業し、石炭採掘機械の製造を開始し、ウィットコム機関車会社として知られるようになる会社の基盤を築きました。

ジョージ・デクスター・ウィットコムは、若い頃、家族とともにバーモント州ブランドンからオハイオ州ケントに移住しました。ここで彼はパンハンドル鉄道に購買担当者として入社しました。彼は、新しく発明されたウェスティングハウス・エアブレーキのテストに携わり、ウェスティングハウス・エアブレーキ社が設立された当初の株主および取締役会メンバーの一人でした。

1868 年、ジョージと妻のレドーラの間に息子ウィリアム カード ウィットコムが生まれました。1889 年、ウィリアム カードは南カリフォルニア大学を卒業し、父親の事業に加わりました。

1870 年頃、ジョージはシカゴに移り、イリノイ州ブレイドウッドにあるウィルミントン炭鉱製造会社の炭鉱のマネージャーになりました。また、ウィルミントン炭鉱協会の管理者でもありました。彼は、1 人で使用できる圧縮空気動力のつるはしであるハリソン炭鉱機械の権利を購入しました。彼はそれを「パンチャー マシン」に開発しました。これは米国で初めて成功したアンダーカッティング マシンです。彼は 1878 年頃、炭鉱会社での職を辞し、炭鉱機械事業に専念しました。

1886年、彼はカリフォルニアに移り、そこに家を建て、ロサンゼルス郊外のグレンドラを設立した。1896年、ジョージ・D・ホイットコム社がイリノイ州に設立された。^[1]

1900年頃、ウィリアムは同社の副社長に就任した。1906年4月、彼は同社初の成功したガソリン機関車を開発し、イリノイ州中部の大規模な炭鉱向けに製造した。^[要出典] 1907年、ジョージは辞任し、ウィリアムが社長と過半数株主となった。

ジオ・D・ウィットコム社の最大の編み機械の顧客は、イリノイ州北部のロシェルにあるヴァッサー・スイス・ニッティング社でした。1907年、同社はロシェルに移転し、編み機械と石炭および金属鉱山用のガソリン機関車の製造を続けました。ガソリン機関車の需要により、より大きな生産施設が必要になりました。1912年、工場はロシェルのより大きな施設に移転しました。同社は編み機械の生産を終了し、機関車の生産に集中しました。

ジョージ・デクスター・ウィットコムは 1914 年にカリフォルニア州ロサンゼルスで亡くなりました。息子のウィリアム・カード・ウィットコムが会社の経営を引き継ぎました。ウィリアムは営業、経理、エンジニアリングを担当しました。

第一次世界大戦中、ウィットコム工場は政府からの注文に特化していた。フランスの塹壕鉄道で海外で使用するために、装甲板を取り付けた機関車が数百台製造された。これらの小型の 6 トンおよび 9 トンの狭軌機関車は塹壕戦で非常に効率的であることが証明され、前線まで必要な物資を運ぶのに広く使用された。^[要出典]ウィットコム社は米国陸軍省から「功労賞」を授与された。

この時期には、機関車の分野で多くの新しい技術革新が導入されました。最初の防爆型鉱山電気機関車は、1914 年にウィットコムによって設計および製造されました。徹底的なテストの後、米国鉱山局はウィットコムに「許可プレート」を発行しました。ウィットコムは、このような承認を受けた最初の地下作業用機関車製造業者でした。最初のウィットコム電気トロリー機関車は 1921 年に製造され、1929 年にはウィットコムのエンジニアが、当時アメリカの鉄道に提供されていた最大のガソリン電気機関車を設計および製造しました。この開発のすぐ後にディーゼル電気機関車が登場し、アメリカの鉄道輸送システムに革命をもたらし、永久に変えました。

1926 年 9 月、ウィリアム・ウィットコムは会社の運営に対する個人的な監督を緩め、シカゴからカール・ハイムを雇い、副社長や財務担当役員の職を含め、会社の運営管理の多くを引き継がせました。

1914年から少なくとも1916年まで、ジオ・D・ウィットコム社はロシェルで、パーティン・パーマーという自動車会社のためにブラス時代の自動車を組み立てていました。

パーティン製造会社はシカゴの大手自動車販売代理店で、1913年にデトロイトのヘンリー・パーマーのパーマー自動車会社と合併し、パーティン・パーマーというモデルのサイクルカーを製造した。 ^{[2]同社は最初シカゴに移転し、}ステイバー・シカゴ自動車工場を引き継いだ。1914年までにパーティンとパーマーは同社を去り、同社はロシェルに移転し、ジオ・D・ウィットコム社が1年間組み立てを行った。^[2]

1915年にシカゴで会社が財政難に陥り、車の名前がコモンウェルス（1917-1922）に変更されました。コモンウェルスモーターズの1916年のカタログには、パートイン・パーマー自動車がコモンウェルスモーターズの副社長であるWCウィットコム氏の直接の監督の下、ロシェルで生産されていたと記載されています。^{[3]生産はイリノイ州}ジョリエットに移されました。^{[4] [ページが必要]} 1922年、リーランド・グッドスピードが会社のために新しい車を設計し、それがチェッカーキャブになりました。^[5]

修復されたパーティン・パーマー自動車がイリノイ州ロシェルの フラッグ・タウンシップ博物館に展示されています。

1927年から、ボールドウィン機関車工場は、販売部門でジオ・D・ホイットコム社の代理店となり、ボールドウィンのグローバル組織を利用してホイットコム社の海外販売を支援した。^[6] 1928年、ホイットコムとハイムはホイットコム社の資本再構成を行い、ボールドウィンにも参加を依頼した。ボールドウィンはこれを受け入れ、提示された株式の約半分を購入したが、ウィリアム・ホイットコムとカール・ハイムは引き続き株式の大半を保有した。1930年3月、ボールドウィンは当時社長だったジョージ・ヒューストンを含む3人の役員をホイットコム社の取締役会に任命した。これにより、取締役会メンバー7人のうち3人がボールドウィンとなった。

1930 年後半、大恐慌のさなか、ホイットコム社は資金繰りに問題を抱えていた。ボールドウィンは 1930 年 12 月に 90 日間の約束手形の形で 125,000 ドルの無担保融資を提供した。融資の条件は、融資期間中ボールドウィンに 4 人目の取締役が与えられ、取締役 7 人のうち 4 人がボールドウィンとなり、取締役会の過半数を支配することだった。1931 年 3 月 5 日、GD ホイットコム社の最大の現金準備金を保有する銀行は、同社が銀行に負っている別の債務に充当するため、口座を差し押さえた。これにより、ジオ D. ホイットコム社は債務を返済できなくなった。

取締役会の過半数の賛成を得て、ボールドウィンは取締役会に自主破産を申請するよう指示することができた。ウィリアム・ホイットコムは反対票を投じたが、破産はイリノイ州北部地区連邦裁判所に申請された。これにより、当時最も革新的な工業会社の一つであったホイットコム家の所有は終わった。^[7]

4月、ボールドウィンはデラウェア州に新しい会社を設立し、「ウィットコム機関車会社」と名付けた。1931年4月13日、連邦裁判所はジオ・D・ウィットコム社の資産を売りに出した。それらの資産は、ボールドウィン機関車工場の完全子会社である新しく設立されたウィットコム機関車会社によって購入された。ウィリアム・ウィットコムとカール・ハイムはともに会社の役員を解任された。ハイムはジオ・D・ウィットコム社の資金約7万5000ドルを横領した罪で裁判にかけられたが、無罪となった。^[8]

1932年11月15日、ウィットコム機関車会社がミルウォーキー機関車製造会社を買収したことが発表された。ミルウォーキー機関車は1907年に設立され、^[9]ウェスティングハウス・エアブレーキ社の子会社であるミルウォーキーのナショナル・ブレーキ・アンド・エレクトリック社の一部門として運営されていた。売却の結果、ウェスティングハウスはウィットコム機関車の株主となった。^[10]

1934年2月、ウィリアム・ウィットコムはシカゴ巡回裁判所にボールドウィン機関車工場を相手取り、自社株の損失を回復する訴訟を起こした。しかし、数年にわたる訴訟の末、1937年5月に最終的に訴訟は棄却された。^[11]

第二次世界大戦中、ホイットコム機関車会社はヨーロッパと中東での軍事用途向けに道路用スイッチャーを製造した。イギリスは1941年に最初の52台をボールドウィン機関車工場に発注し、同社はその注文をホイットコム機関車会社に割り当てた。 ^[12]これらはセンターキャブのボボ機関車で、ホイットコムタイプ65-DE-14として製造され、1942年と1943年に派生型の65-DE-14Aと65-DE-14Bが続いた。^[12]

これらの機関車は北アフリカ戦線やパレスチナ、レバノンの軍用列車で使用され、その後イタリア戦線にも使用された。^[12]ホイットコム社は1941年12月に新設計の注文を受け、最初の機関車は1942年6月までにアフリカに納品された。これは新設計の通常の開発期間の半分以下である。^[13] 1944年後半までに同社は1日1台の65トン機関車を生産していた。^[14]

1943年12月31日、陸軍省はホイットコム機関車会社に陸海軍生産賞（「E」賞）を授与し、贈呈式は1944年1月26日にロシェル工場で開催されました。^[14]戦争の終わりまでに、継続的な生産実績に対してさらに2つの星（各星は6か月を表します）が追加されました。^[15]

この設計からホイットコムはアメリカ陸軍輸送部隊向けに65-DE-19Aを開発した。^[16]これらは1943年と1944年に製造され、イギリス、フランス、イタリア、ベルギーを含む多くの作戦地域で使用された。^[17]

ホイットコム65トン機関車は、解放されたローマ（1944年7月4日）とパリへの最初の連合軍列車、ベルギーへの最初の補給および病院列車、ドイツへの最初の列車（1945年4月9日）^[18]、および第二次世界大戦中に使用された最初のアメリカ製軍用列車（北アフリカ、1942年6月初旬）に動力を与えました。^[19]

戦後

戦後、その多くは米国の民間鉄道や産業鉄道に売却され、その他はカナダ、キューバ、メキシコ、オランダに売却された。^[20]しかし、オランダはすぐに満足できないと感じ、1950年代初頭にディーゼルエンジンと電気牽引モーターの両方を交換した。^[20]

ウィットコムは戦後も拡大と発展を続け、事業量の増加により、保管および出荷施設の拡張が不可欠となりました。最新の資材処理機器を備えた倉庫が 1947 年に建設されました。鋼板や鋼板の取り扱いと保管を容易にするため、10 トンのオーバーヘッド ヤード クレーンが設置されました。1948 年には、積込みドックと機関車試験棟を組み合わせた施設が建設されました。

ロシェルで製造されたウィットコム機関車会社の最後の機関車は、1952 年 1 月 4 日に出荷されました (製造番号 61189)。これは、輸送部隊の中央調達局に納入された 25 トンのディーゼル電気機関車でした。この機関車には、USN No. 65-00330 の文字と番号が付けられました。

1952 年 2 月、機関車の生産はイリノイ州ロシェルからペンシルベニア州エディストンのボールドウィン工場に移されました。産業用機関車は、1952 年 12 月末に名前が廃止されるまで、エディストンで引き続きウィットコムの名前で製造されました。それ以降に製造されたすべてのウィットコム線機関車には、BLH の識別名が付けられました。

ウィットコム・ロコモティブ・カンパニーのライン（後者は BLH の名前で製造）の生産は、約 5,000 台の機関車を生産した後、1956 年 3 月に終了しました。

ウィキメディア・コモンズには、ホイットコム機関車に関連するメディアがあります。

• ウィットコム機関車
• ジョージ・D・ウィットコムの伝記