ポケットワゴン

ポケットワゴン^{[1]は、トラック}セミトレーラーの輸送用に特別に設計された貨車です。この貨車は、台車付きの特別設計の平貨車のグループに属し、複合輸送(CT) で使用されます。これらの貨車の名前は、外側の狭い縦桁の間、および台車間の縦方向に、いわゆるポケットがあり、その中でセミトレーラーの車輪が特に低くなっていることに由来しています。CT で柔軟に使用できるように、ポケットワゴンには、ソールバーに ISO スピゴット付きのヒンジ付き ラッチが付いており、最大 45 フィートのコンテナとスワップボディを収容できます。平貨車であるため、UIC の一般文字 S が付けられ、1 レベルでの道路車両の輸送を目的としているため、コード文字dが付けられています。ポケットワゴンでコンテナを輸送することも可能であるため、UIC の一般マークSdgsが付けられています。この場合、コード文字 g は「最大 60 フィートのコンテナ」を表し、小文字の s は最大 100 km/h (62 mph) の許容速度を表します。貨車には、長辺に黒い P が付いた黄色の三角形が付いています。最初のポケット貨車は 1972 年にドイツで製造され、要件に応じてさらに開発されました。

貨車の積載限界をできるだけ小さくするため、セミトレーラーのシャシー用に十分なスペースを残す外部サイドメンバーが装備されています。セミトレーラーは、サポートフレームにあるカップリングプレートまたはサドルによってキングピンで固定されています。一部の車輪はウェッジロックされています。キングピンの耐用年数に関しては、積載された貨車は3つの感嘆符付きの注意項目として扱われます。この規制には、蹴ったり歩いたりすることの禁止も含まれています。コンテナサポートピンは通常、サイドバーにあるため、CTトレインで自由に使用でき、帰りにセミトレーラーで再び積載する必要はありません。新しい貨車には高さ調節可能なサポートフレームがあり、貨車の縦方向にも移動できるため、さまざまなセミトレーラーに適合させることができます。

積み込みはクレーンまたはエッジを掴む移動式積み込み装置を使用して行われるため、鉄道輸送用に承認されたコード化されたセミトレーラーのみを積み込むことができます。セミトレーラーはワゴンに持ち上げられるため、ワゴンに乗り込むことはありません。積み込みを行うには、後部のアンダーラン プロテクションも上げ、エア サスペンションが使用可能な場合は、エア サスペンションを排気する必要があります。

ポケット貨車の原型は1973年に作られました。DBではSkss-z 707として知られていたボギーフラット貨車のうち、合計700台がドイツ連邦鉄道によって購入され、他のヨーロッパの鉄道会社からも同様の貨車が購入されました。これらの貨車の主な特徴は、緩衝器上の長さが16,440 mm（53フィート11インチ）であることです。+当初、この貨車は全長1 ⁄ 4 インチ、全幅 3 ⁄ 4 インチ、最大積載量 33 トン (32 ロング トン、36 ショート トン) でした。しかし、時が経つにつれ、セミトレーラーの大型化が進むにつれ、この 2 つの貨車は小さすぎることが判明しました。UIC リーフレット 571-4 に従って製造されたこの貨車は、1980 年頃からタイプ番号 707 で UIC 総称記号 Sdkms (s) を取得しました。T2 はより長い偏心貨車で、FS 用に少数製造されたため、T タイプの指定には含まれていませんでした。

T1が小さすぎたため、1990年代初頭にT3が作られました。全長18,340mm（60フィート2インチ）のこのワゴンは、ほぼ2m（6フィート6インチ）です。+長さは3 ⁄ 4 インチ長く、積載量は 69 t (68 ロングトン、76 ショートトン) なので、少なくともこれらの値を背景にすれば、現在承認されているすべてのトレーラーを輸送できます。この長さはコンテナの輸送には理想的ではありませんが、積載量制限が高いため、24 フィート / 26 フィートのスワップボディに適しています。T4.0 / T4.1 / T4.2 [編集] Hupac AGが社内で開発した T4.0lの積載長さは現在18,280 mm (59 フィート11+5 ⁄ 8 インチ) で、これは今日では一体型の 60 フィート コンテナ ワゴンでも一般的です。 荷重制限は、コンテナの場合は 69 t (68 長トン、76 ショート トン)、トレーラーの場合は 38 t (37 長トン、42 ショート トン) です。 T4.1 は、マイナー チェンジを行った後継シリーズです。 WASCOSA AG が調達した T4.2 は、低いセミトレーラーからクレーン接触点にアクセスしやすくするために、ポケット部分にわずかにクランク状のソールバーを備えています。 T5 T5 も Hupac による T4 のさらなる開発であり、内部の高さが 3 m の最新のいわゆるメガ トレーラーも輸送できます。 これらのトレーラーでは、レールの上部 (TOR) より上の床と、セミトレーラーのアームをつかむためのワゴン フレームのさらに低い縦梁が必要です。

この貨車は、3つの2軸 台車を備えた連結貨車です。DB専用に連結貨車として製造された270台の貨車は、一部が純粋な106フィート^{[説明が必要]の}コンテナ貨車で、積載長は16,100 mm（52フィート9インチ）です。+タイプ 739 は、全長7 ⁄ 8 インチで、T3 ポケット ワゴン セクションと部分的に類似しています。タイプ 739 は最高速度 140 km/h (87 mph) で認可されていますが、それ以外は同じです。コンテナ部分の青とバッグ部分のオレンジ色の塗装の違いが目立ったため、この車には「パロット」というニックネームが付けられました。

もう一つの連結式貨車はT2000で、コンテナとポケット貨車の半分が結合されているのではなく、「パロット」のようにT3のようなポケット貨車の部分が2つあります。

T3000 はさらに開発された連結式ワゴンで、大型トレーラーにも適しています。ワゴンには、台車の端に上昇フレームがあり、コンテナまたはスワップ ボディ用のヒンジ ラッチ付きの支持ビームがローラー上で縦桁上を直角に移動できます。T3000 e には、ソールバーの中央の固定位置にヒンジ ボルトが付いた 2 つの T5 のような部品があるため、30 フィートのコンテナを収容できません。

• ポケットワゴン
• 
  第一次世界大戦の塹壕鉄道のポケットワゴン、フランス、シュネンブール要塞
• 
  セミトレーラーを輸送するために設置されたHupacジャンボワゴンの一部
• 
  積み込みのために持ち上げられたセミトレーラー
• 
  インターモーダルコンテナ1 個を積んだティップフックワゴン(英国では2 段積みは不可能)
• 
  第一次世界大戦の砲弾を輸送するためのポケットワゴン。背景には長方形の水タンクワゴンが見える。

グレートベルト橋鉄道事故では、セミトレーラーのキングピンが横からの風圧で緩み、トレーラーが対向する旅客列車の隙間に押し込まれた。デンマークではポケットワゴンが一時的に禁止された。 ^[2]

鉄道模型用の T1 ポケット貨車は、H0 ゲージではRocoとMärklin、TT ゲージでは Tillig 、N ゲージでは Roco とTrixから長い間使用されてきた。H0 ゲージのより近代的で現代的なモデルとしては、Roco の T3、Tilligの「Parrot」 、Roco の T2000、Rocky-Rail の T3000、Roco と Piko の T3000 e がある。2 つの小規模な H0 メーカーからは、T3 (Ade / Hobbytrade  [da] ) と T4.0 / T4.1 (コンビネーション モデル) があった。後者は T5、T2000 などの他のタイプも発表したが、納品されることはなかった。

• ヘルムート・ベーレンツ、ヴォルフガング・ヘンゼル、ゲルハルト・ヴィーダウ: 商品ワゴンのアーカイブ。第 2 巻。Transpress-Verlag、ベルリン、1989、ISBN 3-344-00330-5
• ウェブサイト o / u Prospecte の組み合わせモデル。
• ディバス (https://www.dybas.de/)
• このページにはポケットワゴンという単語が7回登場します
• ポケットワゴンの定義

ウィキメディア・コモンズには、 Huckepackwagenに関連するメディアがあります。

• ウェブサイト von dybas – Die Bahnseiten。