グレートウーズ川

グレートウーズ川
ケンブリッジシャーのオーバー近郊、ブラウンズヒル・スタンチを流れるグレート・ウーズ川
グレート・ウーズ流域
位置
国	イギリス
構成国	イングランド
郡	ノーサンプトンシャー、バッキンガムシャー、ベッドフォードシャー、ケンブリッジシャー、ノーフォーク
身体的特徴
ソース
• 位置	サイレシャム、ウェスト・ノーサンプトンシャー、ノーサンプトンシャー、イングランド
• 座標	52°05′33″N 01°05′35″W / 52.09250°N 1.09306°W / 52.09250; -1.09306
• 標高	150メートル（490フィート）
口	ザ・ウォッシュ
• 位置	キングス・リン、イギリス
• 座標	北緯52°48′36″ 東経00°21′18″ / 北緯52.81000° 東経0.35500° / 52.81000; 0.35500
• 標高	0 メートル (0 フィート)
長さ	230 km (143 マイル)
流域サイズ	8,380 km 2 (3,240 平方マイル)
退院
• 位置	デンバー水門[1]集水面積 3430 km2
• 平均	15.8 m 3 /s (560 cu ft/s)集水域 3430 km2
盆地の特徴
支流
• 左	トーベ
• 右	ウゼル、カム、ラーク、リトルウーズ、ウィッシー

グレート・ウーズ川（/ uː z / ooz ）は、イングランドの川で、イギリスのウーズ川と呼ばれるいくつかの川の中で最長である。グレート・ウーズ川は、ノーサンプトンシャーのサイアシャムからバッキンガムシャー、ベッドフォードシャー、ケンブリッジシャー、ノーフォークを流れ、キングス・リン付近でウォッシュ川と北海に注ぐ。専門家の間でも川の水源と長さについては意見が分かれており、160マイル（260 km）^[2]とする説もあれば 、143マイル（230 km）^[3]とする説もある。主に北東に流れ、イギリスで5番目に長い川である。グレート・ウーズ川は歴史的に商業航行や、川が流れる低地の排水路として重要であった。最もよく知られている支流はケンブリッジを流れるケム川である。下流は排水された湿地や沼地を通り、洪水を軽減し、はしけ船の通行に適したルートを提供するために、広範囲にわたって改修、つまり水路化されている。改修されていない川は、洪水の後、定期的に流路を変えていたであろう。

ウーズ川という名前は、ケルト語またはケルト以前の*ウドソ語^[4]に由来し、おそらく単に「水」またはゆっくり流れる川を意味します。^[5]したがって、この名前は冗長語です。グレート・ウーズ川の下流は「オールド・ウェスト川」や「イーリー・ウーズ川」としても知られていますが、川の全長は非公式な用法では単にウーズ川と呼ばれることがよくあります（「グレート」という言葉は、もともと単に大きい、または川の場合は長いという意味で、この川をウーズ川と呼ばれる他のいくつかの川と区別するために使用されています）。

この川は、サウス・ノーサンプトンシャーのサイレシャム村とワッペナム村の近くに源を発しています。ブラックリーを流れ、オックスフォードシャーとノーサンプトンシャーの境界を形成し、バッキンガムシャーに入り、バッキンガム、ミルトン・キーンズ市街地（ストーニー・ストラットフォードとニューポート・パグネル）、オルニーを通り、ベッドフォードシャーのケンプストンが現在の航行源となっています。

ベッドフォードを通過し、セント・ネオッツ、ゴッドマンチェスター、ハンティンドン、ヘミングフォード・グレイ、セント・アイヴスを経てケンブリッジシャーに流れ込み、エアリスに達する。ここで川は短い潮汐区間に入り、2つに分岐する。人工的で非常にまっすぐなオールド・ベッドフォード川とニュー・ベッドフォード川は潮汐の影響を受けるままで、下流のノーフォーク州デンバーに向かって北東へ直接つながっている。

かつてこの川はハーミテージ水門からオールドウェスト川に流れ込み、リトルセットフォード付近でケム川に合流し、エリーとリトルポートを通過してデンバー水門に至っていた。この地点より下流では、川は潮汐の影響を受け、ダウンハムマーケットを過ぎてキングスリンのウォッシュに合流する。ウォッシュからベッドフォード付近のケンプストンミルまで航行可能で、距離は72マイル (116 km) あり、17の水門がある。^[6]集水域は3,240平方マイル (8,380 km ² ) ^[7]で、デンバー水門で測定された平均流量は15.5 m ³ /s (550 cu ft/s) である。^[8]

川の流路は何度か変更されており、洪水による最初の変更は 1236 年に記録されています。1600 年代には、海に水が届くまでの経路を早めるために、オールド ベッドフォード川とニュー ベッドフォード川が建設されました。20 世紀には、カットオフ チャネルとグレート ウーズ リリーフ チャネルが建設され、この地域の水の流れがさらに変わり、洪水の軽減に役立っています。

航行を助けるための改良工事は 1618 年に始まり、水門と閘門が建設されました。1689 年から川でベッドフォードまで行くことができました。大きな特徴はデンバーの水門で、1713 年に機能しなくなりましたが、洪水の問題が再発したため 1750 年までに再建されました。川の河口にあるキングス リンは港として発展し、当時の優れた技術者の多くが土木工学に携わりました。鉄道の開通により川の状態は悪化し、航行にも排水にも適さなくなりました。1870 年代には水路は廃墟と宣言されました。

繰り返し問題となったのは、川のさまざまな側面を担当する当局の数だった。1918年に設立された排水委員会には航行問題に対処する権限がなく、1913年にはデンバーより下流の川を担当する機関が6つあった。1930年の土地排水法の権限に基づいてグレート・ウーズ集水域委員会が設立されたとき、ようやく効果的な対策が講じられるようになった。1925年から1959年の間、この川ではテンサイの貨物輸送が盛んに行われ、最後に知られている商業輸送は1974年だった。レジャーボートは1904年以来人気があり、戦後の1951年にはグレート・ウーズ修復協会が設立され、川の航行の完全な改修を求めて運動した。1989年まで、この川はアングリアン水道公社が管理していたが、水道が民営化され、環境庁が航行当局であるとともに排水・生態当局となった。

ウーズ・ウォッシュは野生生物にとって国際的に重要な地域です。オールド・ベッドフォード川とニュー・ベッドフォード川に挟まれたこの場所は、夏は牧草地として利用され、冬には洪水になるウォッシュランドで構成されており、英国最大の面積を誇ります。春にはタゲリ、アカアシシギ、タシギの繁殖地となり、冬にはさまざまな種類のカモや白鳥の生息地となります。^[9]

この川は何世紀にもわたって排水と航行の両方で重要であったが、この二つの役割は常に相補的だったわけではない。川の流路は大きく変化した。先史時代には、ハンティンドンからウィズビーチにまっすぐ流れ込み、その後海に流れ込んでいた。いくつかの流れの中で、川の下流域は堆積し、内陸部の洪水の時には、水が近隣の流域を突破して新しい流路が発達した。一般的には、次第に東に向かう形で。暗黒時代には、川はリトルポートで西に向きを変え、現在のリトル・ウーズ川とラーク川の合流点の間で、ウェルニー、アップウェル、アウトウェルを経由して、ウィズビーチ近くのザ・ウォッシュに流れ込んだ。当時はウェルストリームまたはオールド・ウェレンヒーとして知られ、その流路の一部はオールド・クロフト川とケンブリッジシャーとノーフォークの境界によって示されている。 13世紀初頭の大規模な内陸洪水の後^[10]、デンバー近くの別の分水嶺を突破し、古いウィゲンホール・オーの水路を占領して新しい出口を作り、キングス・リンでウォッシュに合流した。古い流路の一部は後にラーク川に使用され、本流がさらに西に移動した後、プリックウィロー下流の区間を逆方向に流れている。^{[11]元々の北の流路は泥で埋まり始め、ウィズビーチから海への確実な出口を奪ったため、1470年代に}ネン川を東に迂回させてウィズビーチに流入させる ことで航行可能な状態に保たれた。

1601年土地排水法（43エリザベス1世第11章）は、排水計画に私費を投じた「冒険家」に対し、彼らが排水した土地で返済することを許可した。^[12]この法はイングランドの広大な地域をカバーしていたが、グレート・ウーズ川が流れる地域では、1618年にアーノルド・スペンサーとトーマス・ガートンがセント・アイヴスとセント・ネオッツの間の川の改良を始めるまで、改良は行われなかった。6つの水門が建設され、スペンサーはベッドフォードまでの川の改良許可を得ようとしたが、ベッドフォード市の支援にもかかわらず、議会の関連法案は否決された。浚渫は一部行われ、グレート・バーフォードは内陸港となったが、計画で多額の資金を失い、川の状態は悪化した。^[13]

エアリス下流では、ベッドフォード伯爵と協力して13人の冒険家がベッドフォード・レベルズの排水を行う法人を設立した。コーネリアス・フェルマイデンが技師を務め、計画の主要部分はオールド・ベッドフォード川で、これはエアリスからソルターズ・ロード近くの新しい水門まで水を運ぶための直線の掘割で、1637年に完成した。水門は川を航行に利用する人々には不評で、イングランド内戦の混乱時には新しい工事を破壊しよう^{とする動きもあった。1649年に第}2の排水法が議会で成立し、フェルマイデンはオールド・ベッドフォード川と並行するニュー^・ベッドフォード川の建設を監督し、1652年に完成した。川沿いの港や町から強い反対があり、イーリーを通る古い水路が徐々に土砂で埋まるにつれて反対は強まった。エアリス上流ではサミュエル・ジェマットが川の管理権を握り、1689年に新しい支流と水門を建設して航行がベッドフォードまで延長された。^[14]

1790年ウーズ航海法
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ノーフォーク州のウーズ川でボート、はしけ、その他の船舶を航行する者に、同川の岸や護岸で馬やその他の獣を牽引または曳航する権限を与え、また同岸や護岸の所有者に満足を与えるための法律。
引用	30 ジョージ3世 83年頃
日付
王室の裁可	1790年5月7日

セント アイヴスとベッドフォードの間には、水車堰が航行を妨げていた場所に建設されたポンド ロックである水門が 10 基ありました。また、浅瀬や浅瀬の近くに建設されたフラッシュ ロックであるスタンチが 5 基ありました。ビームとパドルを操作することで、障害物を越えて船を運ぶための余分な水量が得られました。下流では、春の高潮と大量の洪水が重なり、1713 年にデンバー水門が完全に機能しなくなりました。航海士の間では祝賀ムードが広がりましたが、洪水の問題が再発し、デンバー下流の水路は悪化しました。そのため、チャールズ ラベリエはベッドフォード水位会社のために新しい水門を設計し、1748 年から 1750 年にかけて建設され、航行用水門も備えていました。^[14]セントアイブス川下流やニューベッドフォード川では通行料が徴収されず、排水責任者は船を牽引する馬による水門や堤防の損傷について苦情を訴えていた。この状況を規制するための新しい議会法案は1777年に激しい反対を受けて否決され、1790年になってようやく「ヘイリング法」が制定された。1790年ウーズ川航行法（30 Geo. 3. c. 83）が可決され、通行料の徴収と馬による堤防の損傷に対する地主への補償が保証された。この措置は成功し、新しいシステムが導入されると苦情はほとんど出なくなった。^[15]

1795年オーブリンク法
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ノーフォーク州にある、ベッドフォード・レベルと呼ばれる湿原の大平原の一部であるミドル・レベルとサウス・レベル、および同州キングス・リン港から海に排水されるウーズ川に隣接または近接する低地の排水を改善するための法律。また、同州ウィッゲンホール・セント・メアリー教区のオー・ブリンクと呼ばれる場所またはその付近からキングス・リン港までのウーズ川の航行を変更および改善するための法律。さらに、ウーズ川に通じるいくつかの川の航行を改善および維持するための法律。
引用	35 ジョージ3世 77年頃
日付
王室の裁可	1795年5月19日

川がキングス・リンに迂回された後、町は港として発展しました。その証拠は、ハンザ同盟との貿易のために15世紀に建てられた2つの倉庫が残っていることからまだ見ることができます。しかし、港とデンバー水門の下流の川は沈泥の影響を受けており、問題は水門の影響であると考えられていました。ウォッシュからの砂は上げ潮によって堆積し、下げ潮では再び運び去られませんでした。ジョン・アームストロング大佐は1724年に川の調査を依頼され、排水工事の建設前の状態に戻すことを提案しました。ジョン・スミートンは1766年にこの考えを却下し、より狭く流れの速い水路を作るために堤防を内側に移動すべきだと提案しました。ウィリアム・エルストッブらは、キングス・リン上流の川の大きな湾曲部を切り開いて取り除くことを提案したが、それが実現するまでに50年もの議論を要した。1795年オー・ブリンク法（35 Geo. 3. c. 77）が認可され、1821年にようやく開通するまでにさらに26年かかりました。この間、当時の主要な土木技術者のほとんどが意見を述べていました。^[16]トーマス・ハイド・ペイジでした。

工事はジョン・レニーとトーマス・テルフォードが監督し、建設には4年かかりました。幅が狭すぎることが判明し、港湾の土砂堆積がさらに進むことになり、テルフォードの助言により33,000ポンドの追加費用をかけて拡張されました。2つの橋の合計費用は+1⁄2マイル（4.0 km）の切通しには約50万ポンドかかり、計画に反対していた航海士たちが最も恩恵を受けた ものの、泥炭土が乾燥して周囲の土地の水位が下がるなど、排水に新たな問題が生じた。1795年のオー・ブリンク法により、セント・アイヴスまでの川に対する権限を持つ排水委員と航行委員が設立されたが、両機関ともベッドフォード水位公社の管轄下にあった。両党はしばしば対立していたが、アーリス上流の航行を改善するため、ブラウンズヒルに新しい閘門と支門を建設することに協力した。 ^[16]

1835年、ウィリアム4世は、1834年に発行されたオー・ブリンク・カットとそれがキングズ・リン港に与えた可能性のある損害に関する命令令状に関して、ウーズ銀行委員会を相手取って訴訟を起こした。^[17]

デンバー水門は、オー・ブリンク・カットが完成した後の 1834 年に再建された。ジョン・レニー卿が新しい構造を設計し、4 組のゲートを備えた潮汐閘門を組み込んで、ほとんどの潮位で使用できるようにした。上流域の一部を相続したトーマス・カラム卿は、1830 年代と 1840 年代に閘門、水門、支堰を再建するために多額の私財を投じた。1827 年のベッドフォード水位法 ( 53 Geo. 3 . c. ccxiv) により、ヘルミテージ・ロックからリトルポート橋までの川の浚渫を行う委員が設けられ、いくつかの支流も浚渫された。彼らは、パドナル・フェンとバーント・フェンの近くの長い蛇行を迂回するために、イーリーの近くに新しいカットを建設したが、工事には 7 万ポンドの費用がかかったものの、航行を再び繁栄させるには遅すぎた。 1845年以降、鉄道は急速にこの地域に到着し、1850年までにはケンブリッジ、エリー、ハンティンドン、キングズ・リン、セント・アイヴス、セント・ネオッツ、テンプスフォードに到達した。キングズ・リン下流の川は、2マイル（3.2 km）のマーシュ・カットの建設と、その先の導水壁の建設によって水路を制限することで改良されたが、航行が排水の妨げになるベッドフォード・レベルズ・コーポレーションと、鉄道の乗り換え施設を持つ他の町に取って代わられることを望まなかったキングズ・リン・コーポレーションは、鉄道を歓迎した。^[18]

イーリーに大きな中継ドックが建設され、地元からより広い市場への農産物の配送が容易になった。さらに、いくつかの孤立したポンプ場への石炭は、キングス・リンからはるばる運ばれてくるのではなく、旅の最後の部分でボートに積み替えられた。川の大部分の衰退は急速で、通行料は1855年から1862年の間に半減した。1875年の洪水は航路の劣悪な状態が原因とされ、航路を放棄するよう勧告されたが、排水当局を設立するための議会法を得るための資金がなかった。その後まもなく、3つの州議会によって航路は放棄されていると宣言された。その後、ベッドフォードとグランド・ジャンクション運河を結びたいと考えていたウーズ川運河・蒸気航行会社が航路を購入したが、議会法を得ることができなかった。 1893年に株式仲買人のLTシンプソンがこれを購入し、その後4年間で約21,000ポンドを費やして修復した。彼はウーズ運輸会社を設立し、タグボートやはしけ船を運行し、新しい通行料の承認を得ようとしたが、ベッドフォードシャー州議会とハンティンドンシャー州議会の反対を受けた。その後、シンプソンが閘門を釘で打ち付け、州議会が川を公道と宣言するなど、法廷闘争が長引いた。この訴訟、シンプソン対ゴッドマンチェスター法人は、最終的に1904年に貴族院に持ち込まれ、シンプソンが閘門を閉鎖することを許可された。^[19]

1904 年のシンプソンの勝利は、川のレジャー利用の増加と時を同じくした。彼はこれらの船に閘門の使用料を請求することができなかったため、この状況は 1906 年にグレート バーフォードとベッドフォード間の閘門を借りるリバー ウーズ閘門委員会の設立によって一時的に解決された。その後まもなく、3 か月の間に 2,000 隻を超える船がベッドフォード閘門を使用したことが記録された。地方自治体や航行会社からの圧力にもかかわらず、上流は貿易のために閉鎖され、王立委員会は1909 年に下流の劣悪な状態、それを管理するための一貫した権限の欠如、および曳き馬が曳き道を横切る場所に門がないため柵を飛び越えなければならないという異常な慣習について報告した。ウーズ排水委員会は1918年に設立されましたが、航行問題に対処する権限がなく、1930年の土地排水法（20＆21 Geo. 5 . c. 44）の権限を使用してグレートウーズ集水域委員会が設立されるまで、効果的な行動をとることができませんでした。^[20]

集水域委員会はシンプソンの土地から航行権を購入し、川の浚渫と閘門の再建を始めた。1925年、エリー近郊のクイーン・アデレードにテンサイ工場が開設されてから、商業交通が活発化した。工場は6～7隻のタグボートと100隻以上のはしけ船団を運営し、ウィッシントンのテンサイ工場のタグボート3隻と24隻のはしけ船もウィッシー川で操業した。エリー周辺の商業交通は第二次世界大戦後まで続いた。テンサイの輸送は1959年に停止し、上流域で最後の商業船は「シェルフェン」号だった。これは4,000インペリアル・ガロン（18,000リットル）のディーゼル燃料を運ぶように改造されたオランダのはしけ船で、1974年に最後のポンプ場が電気に転換されるまで、遠隔地のポンプ場に燃料を供給していた。^[21]

デンバー下流では、1913年に川の責任を負っていた団体が6つあったため状況は複雑だった。総合的な権限がなかったため、浚渫は行われなかった。導水壁は1930年にキングス・リン管理委員会によって修復され、グレート・ウーズ集水域委員会は1937年に導水壁を再建し拡張した。1937年と1947年の大洪水、および1953年の北海洪水の後、洪水制御の問題はより重要になり、カットオフ水路が1964年に完成し、ウィッシー川、ラーク川、リトル・ウーズ川の源流をデンバー水門の近くで川に合流させた。 ^[22]グレート・ウーズ救援水路は、 1964年に本流と並行して10キロメートルにわたって走っており、デンバー水門の近くで合流した。+ここからウィゲンホール橋までの1⁄2マイル（16.9 km）の 区間も同時期に建設された。キングス・リン上流の水門で川に合流し、2001年に環境庁がデンバーに水門を建設してアクセスを可能にした際に航行可能となった。 [ ^23]

1939年までに、集水域委員会はゴッドマンチェスター、次いでイートン・ソコンへの水門を再開した。1951年にはグレート・ウーズ川修復協会がこの取り組みを継続するために結成され、修復のキャンペーンと支援を成功させた。^{[24]修復協会のキャンペーンには、航行修復の必要性を訴えるため、1952年にベッドフォードからセント・ネオッツまでの}カヌーレースの設立も含まれていた。現在ベッドフォード・カヤック・マラソンとして知られるこのレースは、英国で最も長い歴史を持つカヌーレースである。1961年、主催者はバイキング・カヤック・クラブを設立し、川でのカヌー活動を正式なものにした。

1996年以来、この川は航行許可証を発行する環境庁の管轄となっている。^[25] 1978年にキャッスルミルズ閘門が再建され、川の上流はベッドフォードまで完全に再開された。^[24]

潮汐の影響を受けない川の区間はレジャーボートに使われているが、イギリスの内陸水路システムの他の部分とは大部分が切り離されている。カム川、ラーク川、リトル・ウーズ川、ウィッシー川など、いくつかの支流は航行可能である。デンバー水門に近いソルターズ・ロード閘門はミドル・レベル・ナビゲーションへのアクセスを提供しているが、^[26]その間は潮汐の影響を受けるため、多くのボート乗りは遠慮している。ミドル・レベル・ナビゲーションへのアクセスは、かつてはオールド・ベッドフォード川とウェルチズ・ダム閘門経由で可能だったが、環境庁が2006年に閘門の入口に杭を打ち込んだため、このルートは航行できなくなった。リンカーンからケンブリッジまでの航行を改善することを目的としたフェンズ水路リンクの提案により、このセクションがアップグレードされるか、デンバーに潮汐の影響を受けないリンクが作られる可能性がある。^[27]

川からミッドランド水路網への接続を改善する計画がさらに 2 つ提案されています (ミドル レベルを経由する Gt Ouse – Neneリンクに加えて)。

• 一つ目は、ベッドフォード・ミルトン・ケインズ水路を建設して、川をグランド・ユニオン運河に接続するというものである。このアイデアは1812年に初めて提案され、ジョン・レニー・ザ・エルダーがフェニー・ストラットフォードからベッドフォードまでの15マイル（24 km）の合流運河の費用を見積もった。彼の180,807ポンドという見積もりは投資家を怖がらせ、進展はなかった。^{[18] 1838年には、}ニューポート・パグネル運河を延長するという別の（失敗した）提案があった。^[28]このアイデアは1880年代に再び復活し、ウーズ川運河・蒸気航行会社が川を購入して接続を作ろうとした。議会の実施法案は否決されたが、商務省を代表して行動していたマリンディン少佐は、見込みのある利益について楽観的だった。^[18]この提案の現代版は、1994年からベッドフォード・ミルトン・ケインズ水路トラストによって進められており、同トラストは地方議会、ブリティッシュ・ウォーターウェイズ（およびその後継組織であるカナル・アンド・リバー・トラスト）、さまざまな政府機関を含む25の団体と提携している。2001年に実現可能性調査が行われ、9つのルートが検討された。2006年までに、推奨ルートの費用は1億～2億ポンドとなった。^[28]
• 2つ目の計画は、グレート・ウーズ運河を延長してナー川に繋ぎ、キングス・リンへの潮汐のない連絡路を提供するというものである。この計画には大きなマリーナが含まれ、町の南側を再生する大規模なプロジェクトの一部となる。^[27]運河からナー川まで船を上げるには2つの閘門が必要となる。^[29]

水質が改善されたため、カワウソが大量に川に戻ってきたため、現在では釣りができる湖にはカワウソの保護のために柵が必要となっている。セント・ネオッツ近くのパクストン・ピット自然保護区にはカワウソが定期的に見られる隠れ家がある。川にはさまざまな魚がおり、雑魚釣りは今でも人気があるが、大型のチョウザメが捕獲されたのは何年も前のことである。上流のベッドフォードまでアザラシが記録されている。^{[30] [31] [32]}近年、ハンティンドンシャーは動物の繁殖に最も人気のある地域のようだ。^[33]

グレート・ウーズ川の 支流: (上流[源流]から合流点までの下流)

• パドベリー・ブルック：バッキンガムシャーのパドベリーのすぐ南で2つの川が合流して1つの水路を形成する。東側の双子川はアディントン・アンド・ザ・クレイドンズ付近から始まり、北西に5マイル（8km）流れてオックスフォードシャーのサマートン付近から始まる西側の双子川と合流する。ここから真東に流れ、フューコット、ストーク・ライン、フリングフォード、トワイフォードを通り、双子川と合流して北に5マイル（8km）流れ、バッキンガムの東でグレート・ウーズ川と合流する。^[34]
• レック川
• トーブ川
• リバー・ウーゼル（またはロバット）
• イヴェル川
• キム川
• ケム川
• ソハム・ロード
• リバーラーク
• リトルウーズ川
• ウィッシー川
• オールドベッドフォード川
• ニューベッドフォード川（別名ハンドレッドフットドレイン）
• ナール川
• ゲイウッド川
• バビングリー川

1944年、オックスフォード大学とケンブリッジ大学の間で毎年恒例のボートレースがこの川のリトルポートとクイーンアデレードの間で開催されました。これはテムズ川以外で開催された初めてのことであり、オックスフォードが優勝しました。^[35] 2021年のボートレースは、COVID-19パンデミックのため、再びこの川で開催されました。^[36]グレートウーズ川は、ケンブリッジ大学の3つのクラブが漕ぎ手のトレーニングに使用しており、 ボートクラブ（CUBC）^[37]、女性ボートクラブ（CUWBC）^[38]、ライトウェイトローイングクラブ（CULRC）はすべてイーリーの施設を使用していましたが、2020年にクラブが合併しました。

グレート・ウーズ川は、特にこのスポーツの地域中心地であるベッドフォード周辺では、カヌーやカヤックに非常に人気のある川です。 ^{[要出典]バイキング・カヤック・クラブは、ベッドフォードの川沿いの堤防沿いで}カヌーレースを開催するベッドフォード・カヤック・マラソンを主催しています。このレースは、1952 年にベッドフォードからセント・ネオッツまで行われた最初のレースにまで遡り、^{[誰が？ ]}国内で最初のレースだと考えられています。^[要出典]

ベッドフォードには堰や水門があり、急流下りの機会が生まれています。バイキングは、カーディントン人工スラロームコース(CASC) で全国ランキングのカヌースラロームイベントを開催しています。このコースは英国初の人工急流コースで、^{[要出典]、 1982年に}カーディントンロックの隣に環境庁と提携して開設され、洪水避難水路として使用されています。^[要出典] CASC は、英国最大のカヌースラロームイベントである英国全国クラブ間スラローム決勝の会場でもあります。

1978年以来、ベッドフォード川フェスティバルは2年ごとに開催され、ベッドフォードと海岸のつながりを祝っています。^{[39]川でよく見られる船に加えて、2008年のフェスティバルでは、1世紀の}カラックの復元が展示されました。これは、牛の皮で覆われた枝編みの骨組みで構成され、10人を乗せることができました。

• ベッドフォード＆ミルトン・キーンズ水路トラスト
• ベッドフォード ローイング クラブ
• ボートレース
• カーディントン人工スラロームコース
• ウーズバレーウェイ（ウーズ川沿いの長距離歩道）
• イギリスの川
• RSPB ウーズ ウォッシュ(英国王立鳥類保護協会保護区)
• WWT ウェルニー(野鳥湿地保護区)
• バイキングカヤッククラブ

• ウィキメディア・コモンズのグレート・ウーズ川に関連するメディア
• ジム・シードによる川に関する役立つ情報
• フェンズの排水と川
• ウーズ・ウォッシュズ・ウェブサイト
• シール、ブランティシャム