Loading article…
 チャレンジャー号はSTS-51-Lの開始時に打ち上げられました。73秒後、右SRB後部支柱が故障し、オービターが空力的に分解し、搭乗していた乗組員7名全員が死亡しました。 | |
| 名前 | 宇宙輸送システム-25 |
|---|---|
| ミッションタイプ | 衛星の展開 |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| ミッション期間 | 6日34分（予定） 1分13秒（達成） |
| 移動距離 | 18マイル（29 km） |
| 軌道完了 | 軌道投入失敗（96機予定） |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | スペースシャトル チャレンジャー |
| 打ち上げ質量 | 2,685,210 ポンド (1,217,990 kg) |
| 着陸質量 | 199,704ポンド（90,584kg）（予定） |
| ペイロード質量 | 48,363 ポンド (21,937 kg) |
| クルー | |
| 乗員数 | 7 |
| メンバー | |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1986 年 1 月 28 日、16:38:00 UTC ( 東部標準時午前 11:38 ) |
| 発射場 | ケネディ、LC-39B |
| 請負業者 | ロックウェル・インターナショナル |
| ミッション終了 | |
| 破壊された | 1986 年 1 月 28 日、16:39:13 UTC (東部標準時午前 11:39:13) |
| 着陸日 | 1986年2月3日 17:12:00 UTC（東部標準時午後12時12分）（予定）[1] |
| 着陸地点 | ケネディ、SLF 滑走路 33 (計画中) |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心軌道（計画） |
| 政権 | 低軌道 |
| 近地点高度 | 177マイル（285 km） |
| 遠地点高度 | 183マイル（295 km） |
| 傾斜 | 28.45° |
| 期間 | 90.40分 |
| 楽器 | |
| |
 STS-51-L ミッション パッチ  後列:鬼塚、マコーリフ、ジャービス、レズニック 前列:スミス、スコビー、マクネア | |
STS-51-Lは、NASAのスペースシャトル計画の悲惨な25回目のミッションであり、スペースシャトルチャレンジャーの最後の飛行でした。
これは、6日間のハレー彗星の観測と通常の衛星展開に加えて、宇宙教師計画の最初の飛行として計画された。このミッションは軌道に到達せず、 1986年1月28日にケネディ宇宙センターの39B発射施設から打ち上げられてから73秒後の上昇段階で構造上の故障が発生し、フランシス・R・「ディック」・スコビー司令官、マイケル・J・スミス操縦士、エリソン・S・オニヅカ、ジュディス・A・レスニック、ロナルド・E・マクネアの各ミッションスペシャリスト、グレゴリー・B・ジャービス、S・クリスタ・マコーリフの各ペイロードスペシャリストの乗組員7人全員が死亡し、オービターは破壊された。
事故の直後、ロナルド・レーガン大統領は爆発の原因を究明するためロジャース委員会を招集した。右舷固体ロケットブースター (SRB)のO リングシールの故障が、飛行中のシャトルの分解の原因であると判明した。その後のミッションで機体を破壊した可能性のある O リングやその他の危険に対処するため、スペースシャトルの飛行は 32 か月間停止された。シャトルのミッションは 1988 年 9 月のSTS-26で再開された。
計画されたミッション
チャレンジャー号の10回目のミッションであるSTS-51-Lは、追跡およびデータ中継衛星（TDRS-B）シリーズの2番目の衛星を展開し、ハレー彗星を観測するために「シャトル指向型自律天文学研究ツール」（SPARTAN-203 ）/ハレー彗星展開実験装置の初飛行を実施し、教師宇宙プロジェクトとシャトル学生関与プログラム（SSIP）の一環として宇宙からいくつかの授業を実施する予定だった。この飛行は、飛行中の死亡者を出した最初のアメリカの軌道ミッションとなった。また、打ち上げられて宇宙に到達できなかった最初のアメリカの有人宇宙飛行ミッションでもあった。世界で最初のそのようなミッションは、2人の乗組員が生き残ったソビエトの ソユーズ18aミッションであった。グレゴリー・ジャービスは元々前回のシャトル飛行（STS-61-C）に搭乗する予定だったが、この飛行には再割り当てされ、下院議員の クラレンス・W・「ビル」・ネルソンが搭乗した。[2]
クルー
バックアップクルー
乗務員の座席割り当て
この座席割り当て表は、ミッションが計画どおりに実行された場合に何が起こったかを示しています。
登頂失敗と惨事
上昇段階、つまり打ち上げから 73 秒後、機体は壊滅的な構造的破損に見舞われ、乗組員と機体が失われました。ロジャーズ委員会は後に、事故の原因はチャレンジャー号の右側固体ロケット ブースター (SRB) のプライマリおよびセカンダリ (バックアップ) O リング シールの破損であると判定しました。これらのシールが破損したため、火炎放射器のようなフレアが 2 つの後方 SRB 取り付け支柱の 1 つに当たり、最終的に支柱が破損し、ブースターが残りの取り付け点を中心に回転するようになりました。ブースター シリンダーの前部が外部タンクのタンク間領域に衝突し、スペース シャトルの外部タンク(ET) (スタック全体の中核構造部品) の構造的破損につながりました。遊離した推進剤が急速に燃焼しました。スタックの構造的「バックボーン」が損傷して壊れ、SRB は自力で飛び去り、オービターも圧倒的な空気力によって急速に分解しました。打ち上げは、予想周囲温度が 27 °F (-3 °C) であったにもかかわらず承認された。これは、SRB などの主要コンポーネントの認定限度を大幅に下回るもので、SRB は 39 °F (4 °C) 以上の温度でのみ使用が認定されていた。[5]乗員室の残骸から発見された証拠は、宇宙飛行士が携行していた緊急用個人用脱出用エアパック(PEAP) のいくつかが手動で作動したことを示しており、これは、オービターの分解中にキャビン内で経験した力が本質的に致命的ではなかったこと、および少なくとも 3 人の乗員が生存し、機体の分解後しばらくの間意識のある行動が可能であったことを示唆している。[6]「追跡調査では、機体が爆発し、およそ北緯 28.64 度、西経 80.28 度に位置する地域の水面に衝突したと報告された」。[7]
乗組員の運命
1986年3月7日、 USS プリザーバーのダイバーが海底に乗組員のキャビンと思われる場所を発見した。翌日の潜水で、それがキャビンであり、乗組員の遺体が中にあったことが確認された。[8]チャレンジャー号の惨事に関する公式調査では、宇宙飛行士の死因は判明していない。回収された4つの個人用脱出用エアパック（PEAP）のうち3つが手動で作動していたため、爆発自体で乗組員全員が死亡したのではないことはほぼ確実である。これは、緊急時またはキャビンの圧力が失われた場合にのみ行われる。PEAPは加圧空気の流れを提供しないため、宇宙飛行士は数秒以内に意識を失うことになる。[9]メディアの報道によると、爆発後、フロリダ東の海に衝突する前の2分45秒間の自由落下中に乗組員がパニックに陥った様子や機内での会話を録音したテープがNASAにあったという。これはおそらく捏造であり、記録は存在しない。乗組員は客室の圧力低下により意識を失っていた可能性があり、宇宙飛行士は個別のボイスレコーダーを装着していなかったためである。[10]
ミッションの目的
- 慣性上段（IUS）ブースターを搭載した追跡データ中継衛星B（TDRS-B）の展開
- 「シャトル指向型天文学自律研究ツール」（SPARTAN-203）/ハレー彗星実験機の飛行
- 流体力学実験 (FDE)
- ハレー彗星アクティブモニタリングプログラム (CHAMP)
- 相分割実験 (PPE)
- シャトル学生参加プログラム（SSIP）の3つの実験
- 宇宙教師プロジェクト (TISP) の 2 つのレッスン
- (非公式) ロナルド・E・マクネアは、ジャン＝ミシェル・ジャールのアルバム「ランデヴー」の1曲のために宇宙でサックスを演奏する予定だった。
ミッションの記章
フランシス・R・「ディック」・スコビーは、ケネディ宇宙センターのエンジニア、アーニー・レイエスに、STS-51-Lミッションを表す上記ミッションパッチのデザインを依頼した。このパッチでは、チャレンジャー号がフロリダから打ち上げられ、さまざまな目的を遂行するために宇宙に舞い上がる様子が描かれている。5人の宇宙飛行士と2人のペイロードスペシャリスト（米国国旗の7つの星で表現）の規定された任務の中には、米国国旗を背景にしたハレー彗星の観測と写真撮影が含まれていた。乗組員の姓がシーンの周囲に描かれ、ペイロードスペシャリストは下に示されている。宇宙での最初の教師であるS・クリスタ・マコーリフの姓の後に、象徴的なリンゴが描かれている。[12]
参照
ウィキメディア・コモンズには、STS-51-Lに関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ ab “STS-51L Mission Profile”. NASA . 2005年12月5日. 2023年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年12月1日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ マレーン、マイク (2006)。『Riding Rockets』、サイモン＆シュスター、pp. 204–205。ISBN 978-0-7432-7682-5。
- ^ 「S. クリスタ・コリガン・マコーリフ」(PDF) .伝記データ. NASA . 2007年4月。 2023年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年1月27日閲覧。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ “STS-51L”. Spacefacts . 2023年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月26日閲覧。
- ^ “Rogers Commission, Vol. 4 Part. 7”. Rogers Commission . 2022年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ Kerwin, Joseph P. (1986年7月28日). 「Challenger Crew Report」. NASA . 2023年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ 「シャトル爆発、乗組員死亡」。デイリーリーダー。第214号。オクラホマ州フレデリック。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1986年1月28日。pp. 1、5 – Google News経由。
- ^ Isikoff, Michael (1986年3月10日). 「シャトル乗組員の遺体発見」ワシントンポスト. 2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月5日閲覧。
- ^ ウィリアム・ハーウッド「チャレンジャー号の乗組員の運命」Space-Shuttle.com。2023年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月24日閲覧。
- ^ Binkowski, Brooke (2001年2月22日). 「ファクトチェック：これがチャレンジャー号乗組員の最後の言葉か？」Snopes.com。2023年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ジェンセン、クラウス（1996年）。『ダウンリンクなし：チャレンジャー号事故と現代についてのドラマティックな物語』ニューヨーク：ファラー、ストラウス、ジルー。ISBN 978-0-374-12036-8. OCLC 33078775.
- ^ トーマス、ジェームズ A. (ジーン) (2006)。チャリオットへの信頼: スペースシャトル チャレンジャー号の体験。Xulon Press。p. 197。ISBN 1-60034-096-2。
外部リンク
- 「チャレンジャー号事故に関するロジャーズ委員会報告書」（PDF） 。1986年6月6日。 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- 「スパルトン203」。Gunter 's Space Page。2022年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。